| Dodwell y compañía | |
|---|---|
| Tipo de | empresa |
| Base | 1891 |
| Abolido | 1972 |
| Motivo de la abolición | comprado por Inchcape and Company |
| Nombres anteriores | Desde 1891 - Dodwell, Carlill and Company, desde 1899 - Dodwell & Company Limited |
| Fundadores | George Benjamín Dodwell |
| Ubicación | Shanghái y el Hong Kong británico |
| Industria | comercio al por mayor , operaciones de exportación-importación , transporte marítimo y seguros |
| Productos | té , seda y porcelana |
Dodwell y compañía o Dodwell's (天祥洋行) es una de las empresas comerciales británicas más grandes ( hong , 行), activa en China , Japón y otros países del Lejano Oriente en la segunda mitad del siglo XIX - la primera mitad del siglo XX. siglo. Fue fundada por el comerciante George Benjamin Dodwell en la década de 1890 como sucesora de la anterior casa comercial Adamson, Bell and Company. Era un competidor directo de la poderosa casa comercial Jardine, Matheson & Co. A fines del siglo XIX, Dodwell & Co. trasladó su sede a Hong Kong y se convirtió en uno de los comerciantes de té más grandes del mundo [1] [2] .
En 1972, la británica Inchcape and Company se hizo cargo de Dodwell & Co., pero mantuvo la independencia operativa y la marca de la empresa durante algún tiempo. A mediados de la década de 1990, la empresa matriz Inchcape se encontró en problemas financieros y se vio obligada a vender la mayoría de los activos de la antigua Dodwell & Co. en partes.
Precursor de Dodwell & Co. fue la firma WR Adamson and Company, fundada por iniciativa de los tejedores de Cheshire , para cuyas empresas se requerían grandes cantidades de seda cruda . En 1852, el empresario William Adamson llegó a Shanghai en representación de los trabajadores textiles de Cheshire para estudiar el mercado. En 1858, estableció su propia empresa comercial en Londres , con sede en Shanghái y sucursales en Hong Kong , Fuzhou y Hankou . Al principio, la empresa empleaba solo a diez empleados europeos y algunos compradores . A principios de la década de 1860, W.R. Adamson and Company fue la primera empresa británica en decidir hacer negocios en Japón y establecer una sucursal en Yokohama . Poco a poco, la empresa adquirió sus propios barcos de vapor y se convirtió en un importante proveedor de seda y té [3] [4] [5] [6] .
En 1867, Frederick Hayley Bell se unió a la empresa como socio, después de lo cual cambió su nombre a Adamson, Bell and Company. En 1872, el joven George Benjamin Dodwell (1851–1925) comenzó a trabajar como empleado de envíos en la oficina de Shanghái de la empresa. Se le prometió un salario de 400 libras esterlinas por su primer año de servicio, alojamiento, cobertura de facturas médicas y de iluminación, y el 5% de las ganancias de todo lo ganado en exceso de 700 taeles de plata al año. El nativo de Derby pronto saltó a la fama en Adamson, Bell and Company, ayudando a expandir la empresa en todo el Lejano Oriente. Para 1876, Adamson, Bell and Company estaba solo marginalmente por detrás de los grandes actores del mercado como Jardine, Matheson & Co. en el negocio de envío de té . y Butterfield & Swire . En 1886, William Adamson dejó la empresa y regresó a Inglaterra, dejando a Frederick Hayley Bell como único director de la empresa. En 1887, Dodwell fundó una agencia naviera con la compañía , que fletó veleros en nombre de Canadian Pacific Railway (CPR importó varios productos de China y Japón y firmó un contrato de tres años con Dodwell). La línea de Hong Kong a Vancouver , Canadá, se convirtió en la primera línea de transporte regular a través del Océano Pacífico [comm. 1] [8] [4] [9] [5] [6] [10] .
Tras la marcha del experimentado Adamson, que también tomó su parte del capital, la empresa pronto tuvo dificultades financieras, perdió rápidamente su posición en el mercado y quebró en marzo de 1890. Dodwell y su socio A.G.H. Carlill decidió llenar el nicho de un antiguo empleador y en mayo de 1891 fundó su propia firma en Londres , Dodwell, Carlill and Company [8] [4] [11] [12] [6] [13] .
Dodwell, Carlill and Company tenía sucursales en China, Japón, la costa del Pacífico de los Estados Unidos y Canadá, y abrió una oficina en Nueva York en 1912 . El transporte marítimo y el comercio de té siguieron siendo las principales áreas de actividad de la empresa. Habiendo perdido su contrato con Canadian Pacific Railway en 1892, que decidió establecer su propia línea de correo en esta lucrativa línea, Dodwell firmó otro contrato con la compañía ferroviaria estadounidense Northern Pacific Railway (al mismo tiempo, CPR le ofreció a Dodwell para encabezar su nueva naviera y salario anual de 4 mil libras, pero prefirió desarrollar su propio negocio). A fines del siglo XIX, Dodwell, Carlill and Company se convirtió en la compañía naviera más grande en la dirección transpacífica [8] [14] [6] .
La empresa era una importante compradora de té chino y japonés, que vendía en Gran Bretaña y Estados Unidos, y desde 1901 en el Imperio Ruso . A medida que aumentaba la demanda de té indio y de Ceilán, la empresa abrió una sucursal en Colombo en 1897 . En 1898, George Benjamin Dodwell y sus socios decidieron transformar su negocio en una sociedad de responsabilidad limitada privada (Private Limited Liability Company). El 1 de enero de 1899, la firma comenzó a operar como Dodwell & Company Limited con un capital de 500 mil libras esterlinas . Según los nuevos estatutos, Dodwell fue elegido presidente de la empresa de por vida. En el mismo 1899, Dodwell finalmente se mudó del Lejano Oriente a Londres [15] [4] [5] [6] .
No solo dirigía su negocio principal de Dodwell & Company, sino que también tenía intereses en Malacca Rubber Plantation Company (una granja de plantaciones y negocios de caucho en la Malaya británica ). Entre principios del siglo XX y la Primera Guerra Mundial, la participación del comercio de té en la facturación total de Dodwell & Company disminuyó, pero aumentó la participación del transporte marítimo y otros comercios. Las sucursales, originalmente abiertas para el comercio de té y el negocio de envío, invirtieron gradualmente en otras áreas. Por ejemplo, la sucursal de Vancouver desarrolló la producción de salmón enlatado, suministrando sus productos a Gran Bretaña y otros países europeos. La sucursal de Tacoma se involucró en la exportación de productos de madera y también, junto con la sucursal de Seattle , desarrolló la industria local de molienda de harina. La sucursal de Colombo redujo su dependencia de las exportaciones de té al invertir en plantaciones de té y coco, así como en una planta de copra [4] [16] [5] [6] .
En Japón, Dodwell & Company actuó como agente de fletamento exclusivo para barcos gubernamentales durante la Guerra Ruso-Japonesa . Además, la sucursal japonesa de la empresa suministró carbón a Singapur y Shanghái , exportó productos de paja de Kobe a Europa y desarrolló exportaciones de porcelana desde el nuevo puerto de Yokkaichi [4] [17] [18] .
Durante la Primera Guerra Mundial , el negocio naviero de Dodwell & Company creció a un ritmo acelerado, no solo con el fletamento y el abastecimiento de combustible , sino también con la venta de barcos de vapor japoneses a los Aliados . En 1919, la empresa alcanzó la cima de su éxito. El capital de Dodwell & Company se duplicó, las ganancias comerciales alcanzaron un nivel récord, que se superó solo después de 1947.
El período entre las dos guerras mundiales estuvo marcado para Dodwell & Co. recesión en la actividad empresarial. Después de la Primera Guerra Mundial, las empresas japonesas comenzaron a ingresar de forma independiente a los mercados del Lejano Oriente, trabajando con consumidores y proveedores sin intermediarios. Embarcaciones de alquiler Dodwell & Co. se vieron obligados a adaptarse a los cambios del mercado. En 1925, George Benjamin Dodwell murió, después de lo cual la compañía fue dirigida por Carlill. En 1927, Dodwell & Co. suspendió el comercio de sus propios bienes, actuando únicamente como agente de otras casas comerciales. Los barcos de la compañía iban a Nueva York y Boston , puertos de la costa oeste de Estados Unidos y Canadá, puertos de Japón, China, Java y Ceilán , cruzaban los canales de Suez y Panamá , pero Dodwell & Co. trabajó cada vez más como agente en otras líneas navieras [19] .
En la década de 1930, una caída en el poder adquisitivo de la moneda china, una inversión fallida en la compañía de agua mineral Sanitas de Shanghái (1932) y el declive del mercado del té de Shanghái provocaron pérdidas sustanciales para Dodwell & Co. Entre 1920 y 1938, la empresa pagó dividendos a sus accionistas solo en tres ocasiones (1923, 1937 y 1938). Dodwell y compañía pudo sobrevivir a este período difícil solo porque creó un fondo de reserva (alrededor de 300 mil libras) durante las dos primeras décadas favorables del siglo XX. En 1941, las autoridades japonesas confiscaron todos los bienes de Dodwell & Co. en el país, así como en sus colonias y posesiones [13] [20] .
Durante el período de entreguerras, un papel importante en Dodwell & Co. interpretado por Stanley Hudson Dodwell . Era sobrino de George Benjamin Dodwell y se unió al negocio familiar a principios de 1897. Unos años más tarde se encargó de cargar los barcos de Dodwell & Co. en el puerto de Nueva York , en 1912 se incorporó al directorio de la empresa [21] . Además de dirigir la empresa familiar Dodwell & Co., Stanley Hudson Dodwell fue presidente del directorio de The Hongkong and Shanghai Banking Corporation , presidente de las compañías de seguros Union Insurance Society of Canton y British Traders Insurance Co. , miembro del comité asesor de Shewan, Tomes & Co. , se sentó en los directorios de otras firmas de Hong Kong. Después de la muerte de su tío, Dodwell se desempeñó como presidente y director ejecutivo de Dodwell & Co. de 1925 a 1953. [22] [13] [23] .
Además de sus actividades empresariales, Stanley Hudson Dodwell se desempeñó como miembro no oficial del Consejo Legislativo de Hong Kong y miembro del Consejo Ejecutivo de Hong Kong , así como miembro de la Comisión Médica, el War Tax Commission y el Comité de Arquitectos Autorizados, capitán del Royal Hong Kong Golf Club, antes de la Segunda Guerra Mundial durante la guerra formó parte del Cuerpo de Defensa de Voluntarios de Hong Kong . Durante la ocupación japonesa de Hong Kong, Dodwell huyó a Perth , Australia , donde dirigió la Asociación de Asia Oriental. Después de la guerra, se instaló en Londres, en 1947 fue condecorado con la Orden del Imperio Británico por sus servicios [24] [25] .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Dodwell & Co. reabrió sus sucursales en Japón, China y Hong Kong, sin embargo, la toma de poder comunista en 1949 obligó a la empresa a retirarse de China continental . Dodwell y compañía comenzó a explorar nuevos mercados: abrió sucursales en Filipinas , Australia , Nueva Zelanda , África Oriental , estableció una empresa conjunta en India con una empresa local Salem & Co. Especialmente Dodwell & Co. se benefició de la rápida recuperación de la posguerra en Japón y Hong Kong. La empresa entró en el comercio de caucho, textiles, automóviles, harina, arroz, metales, equipos industriales, madera, aceites vegetales, jengibre, petardos y una subsidiaria, Dodwell Motors, se estableció en Hong Kong [4] [23] [ 26] [27] . También Dodwell & Co. actuó como agente de Phoenix Assurance , Standard Life , Thames & Mersey Marine Insurance , Saint Paul Fire & Marine Insurance y Providence Washington Insurance [19] .
En 1954, el valor neto de Dodwell & Co. ascendió a 1.053 millones de libras esterlinas, la empresa era una de las veinte casas comerciales más grandes del Reino Unido [28] . Desde mediados de la década de 1950, Dodwell & Co. comenzó a especializarse en la compra de productos para grandes almacenes y cadenas minoristas en todo el mundo, además de abrir sus propias tiendas, incluso en Hong Kong y Kenia ( franquicias Marks & Spencer y British Home Stores ). En 1969, Dodwell Motors e Inchcape Metro se fusionaron , otorgando a la recién formada Metro-Dodwell Motors Limited todos los derechos para distribuir vehículos British Leyland en Hong Kong. En 1972-1973, el grupo británico Inchcape and Company adquirió la totalidad de las acciones de Dodwell & Co., manteniendo durante algún tiempo la independencia operativa de la nueva sucursal [29] [30] [4] [31] [32] .
Dodwell y compañía continuó participando en el envío de carga, operaciones de exportación/importación, comercialización de equipos de oficina y automóviles bajo el control de Inchcape. En 1993, el negocio de transporte marítimo de Dodwell & Co. se integró en la recién formada Inchcape Shipping Services (ISS). En 1994-1995, la empresa matriz se encontró en una posición difícil y se vio obligada a vender la mayor parte de los activos de Dodwell & Co. en partes. En 1995, el negocio de compras de Dodwell & Co. como parte de Inchcape Buying Services se vendió a la corporación de Hong Kong Li & Fung . En 1999, el grupo inversor británico Electra Investment Trust adquirió la división de transporte marítimo de ISS [33] [9] [34] .
También se agotaron las oficinas de Dodwell & Co., dedicadas a la venta de equipos de oficina en Hong Kong, Japón y otros países del Lejano Oriente. Desde 1999, Inchcape se ha centrado en el comercio de automóviles, utilizando, entre otras cosas, la red de distribuidores del Lejano Oriente de la antigua Dodwell & Co. En 2006, Electra Investment Trust vendió ISS al holding de inversiones con sede en Dubái Istithmar World [35] . Algunas divisiones de ISS aún conservan referencias a Dodwell & Co. en sus nombres, por ejemplo, Kenyan Dodwell and Co. East Africa Limited y ISS Dodwell Container Services [36] [37] .
Los barcos mercantes albergan a Dodwell & Co. volaba bajo su propia bandera. Una copia que se encuentra en el Museo Marítimo Nacional del Reino Unido está hecha de lana y fibras sintéticas. El saltire negro está en el cantón superior izquierdo . La bandera está hecha con bordado a máquina . El borde del estandarte adyacente al asta de la bandera está hecho de algodón. Una cuerda [9] está atada a la bandera .