| Elbewerft Boizenburg GmbH | |
|---|---|
| Tipo de |
1948-1990 VEB 1991-1997 GmbH |
| Base | 1793 |
| Abolido | 1997 |
| Ubicación | Alemania :Boizenburg |
| Industria | construcción naval |
| Productos | cortador |
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Elbewerft Boizenburg (en ruso: Elbewerft Boizenburg) es un antiguo astillero que construyó embarcaciones costeras para lagos, ríos y mares en Boizenburg , Mecklemburgo-Pomerania Occidental , Alemania .
Previamente fundado en 1793 por Franz Jürgen Lemm [1] , el taller de barcos de Boitzenburg construyó el primer barco de acero en 1895 y siguió siendo una empresa familiar hasta 1917, después de lo cual fue vendido a la casa bancaria de Carlo Thomsen y pasó a formar parte de Norderwerft AG. . 1921 Elbewerft se disolvió en Norddeutsche Union Werke (Tönning - Tönning), que en 1925 pasó por debajo del martillo y se convirtió en Boizenburger Werft . A partir de 1938 pasó a llamarse Thomsen & Co , ya partir de 1945 pasó a estar bajo una dirección especial. En 1947 la empresa se convirtió en propiedad de la tierra y en 1948 en Empresa del Pueblo bajo el nombre de VVW Elbewerft Boizenburg VEB .
El astillero sobrevivió a la guerra sin daños ni averías, no fue sometido a desguace, y por tanto, ya en 1945 . pudo comenzar la producción de 15 barcos de pesca como parte de las asignaciones de reparaciones de posguerra . A la construcción de barcos arenques tipo maderero y barcos frigoríficos siguieron pedidos de barcos de cabotaje, barcos mercantes , arrastreros para la exportación y para la factoría de pescado de Sassnitz . Desde 1957, se han exportado barcos frigoríficos a Albania , barcos de pesca a Islandia y Cuba .
Después de fusionarse y convertirse en VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau , se construyó una serie de 24 portacontenedores pequeños de la serie Boltenhagen para la navegación costera en aguas costeras. Fueron seguidos por pedidos de barcos de pasajeros con cabina intensiva en mano de obra, incluso para las rutas fluviales internas de la URSS .
Proyecto 301 Vladimir IlichLos barcos a motor del proyecto 301 (tipo Vladimir Ilyich, designación alemana 125M, barco de 125 metros) se produjeron en el astillero desde 1974 hasta 1983 . El diseño original fue modificado luego de la construcción de 6 embarcaciones. Los barcos a motor modificados externamente se diferencian de los construidos de acuerdo con el diseño original por amuradas sólidas en lugar de malla, ventanas de cabina redondeadas en lugar de rectangulares y otros elementos de diseño. En barcos posteriores, se aumentó la potencia del propulsor de proa . Se construyeron dos embarcaciones con un ancho de casco reducido. En total para el período 1974 - 1983. Se construyeron 22 unidades de motonaves del proyecto 301, de las cuales 6 eran del diseño original.
Proyecto 302 Dmitry FurmanovLos barcos a motor del proyecto 302 (tipo Dmitry Furmanov, designación alemana 129M, barco de 129 metros) se produjeron en el astillero entre 1983 y 1992 [2] y fueron una continuación muy modificada de la serie de barcos Vladimir Ilich , proyecto 301. El original El proyecto fue modificado por primera vez luego de la construcción de varias canchas. Externamente, los barcos a motor modificados difieren de los construidos de acuerdo con el proyecto original por ventanas de vidrio polarizado, barandillas de plástico en lugar de madera en las amuradas y otros elementos de diseño. La segunda modificación se realizó para adaptar los barcos para su uso como hoteles flotantes . Estos barcos a motor se distinguen por la presencia de cabinas en la cubierta superior y una timonera fuertemente desplazada hacia adelante . En total, se construyeron 27 unidades para el período 1983-1992 del Proyecto 302 motonaves, de las cuales 7 fueron del diseño original, 6 fueron de última modificación. El barco número 28 quedó sin terminar y se desguazó en el astillero, y su sección de popa se convirtió en la base del barco de recreo holandés Ocean Diva Original .
Portacontenedores tipo CBKEl astillero también construyó muchos portacontenedores del tipo CBK, desarrollados en cooperación con el Ministerio de la Flota Fluvial de la URSS, específicamente para la Unión Soviética . Para pasar por debajo de los puentes del Elba , fue necesario quitar la cubierta superior , flotando más abajo por el Elba hasta Hamburgo , donde, después del montaje final en un dique seco , se cargaron en grandes barcos, como, por ejemplo, el Siervo Poderoso , para su posterior transporte a los lugares de operación en el Lejano Oriente en la cuenca del río Amur .
La producción en serie dio lugar a una formación intensiva del personal de los astilleros, la construcción de un nuevo edificio de producción para la fabricación de perfiles, una grada para barcos de hasta 2.000 toneladas .
Después de la reunificación de Alemania, los astilleros se separaron nuevamente y Elbewerft Boizenburg se convirtió en una subsidiaria de Deutsche Maschinen- und Schiffbau AG (DMS AG) [3] , que se convirtió en el sucesor del ''Kombinat Schiffbau'', bajo cuyo liderazgo los contratos y se coordinaron los desarrollos de todos los astilleros de Alemania Oriental hasta 1990 .
Tras la posterior privatización de las empresas DMS AG, Petram und Brand se hizo cargo de Elbewerft Boizenburg y se declaró en quiebra en 1997 tras la insolvencia del cliente principal . En el astillero Elbewerft Boizenburg , se construyeron barcos con un arqueo bruto total de casi 500.000, de los cuales 150.000 eran barcos de navegación marítima, el resto eran barcos de cabotaje, pontones , grúas flotantes y cuadernas flotantes .