Barco mercante
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Un buque portacontenedores es un buque de carga especializado para el transporte de carga en unidades de carga ampliadas homogéneas - contenedores ( TEU ). El transporte marítimo de contenedores utiliza principalmente contenedores ISO estándar . Como regla general, la tripulación de un buque portacontenedores consta de 10 a 30 personas.
Clasificación de los portacontenedores marítimos
- Clase Handysize - 260-1000 TEU
- Clase Handymax - 1000-1700 TEU
- Clase alimentadora - 1700-2500 TEU
- Clase subpanamax - 2500-4000 TEU
- Clase Panamax - (4000-7000 TEU). Introducido en 1980, el portacontenedores de 4100 TEU (Neptune Garnet) se convirtió en el portacontenedores más grande de su época. En 1984, el límite de capacidad máxima superó los 4600 TEU con la llegada del buque "American New York". Durante los siguientes 12 años, la capacidad máxima de los buques portacontenedores fue de 4500-5000 contenedores (la razón principal fueron las restricciones de ancho y largo establecidas por las cámaras de esclusas del Canal de Panamá). Estas embarcaciones, que luego se denominaron embarcaciones de tamaño Panamax, podrían tener las siguientes dimensiones máximas: ancho - 32,3 m, longitud - 294,1 m, calado - 12 m Actualmente, hay dos carriles de paso en el canal, sin embargo, la posibilidad de construir Se está considerando un tercer carril con mayores esclusas para la próxima generación de portacontenedores con una capacidad de más de 12.000 TEU.
- Clase Pospanamax - (7000-13000 TEU). APL, que proponía nuevas rutas marítimas sin pasar por el Canal de Panamá, marcó el inicio del desarrollo de nuevos buques portacontenedores tipo Post-Panamax. En 1996, el Regina Maersk, con una capacidad oficial de contenedores de 6400 TEU, superó el límite existente, después de lo cual el tamaño de los nuevos portacontenedores se disparó de 6600 TEU en 1997 a 7200 TEU en 1998 y a 8700 a fines de 1999. El desarrollo de la flota fue realmente impresionante. Actualmente, el 30% de la flota mundial de contenedores está compuesta por buques de tipo pospanamax.
- Clase Super-Post-Panamax/Clase E - (más de 13.000 TEU) La longitud del Canal de Suez es de unos 163 km, el ancho varía de 80 a 135 m No hay esclusas en el canal. Hasta 2012 se realizaban dragados en el canal para el paso de buques portacontenedores con una capacidad superior a las 19.000 TEU. En septiembre de 2014 se inició la segunda etapa de la modernización del Canal de Panamá, un canal paralelo al lago Gatún permitirá el paso sin escalas en ambos sentidos.
- Explorer Class (más de 16600 TEU) es una serie de embarcaciones construidas por CMA CGM. Hay cuatro buques en operación: CMA CGM Marco Polo, CMA CGM Alexander von Humboldt, CMA CGM Jacques Cartier y CMA CGM Jules Verne.
- Triple E-Class (más de 18.200 TEU): a partir del 1 de marzo de 2015, quince buques de esta clase operan en Maersk-Line AE1-AE3.
- Post-Triple E-Class (más de 21.000 TEU) - a partir del 1 de marzo de 2014, se sabe que CSCL ordenó la construcción de cuatro buques de esta clase en HHI (con la puesta en servicio del primero de la serie en enero de 2015) . El portacontenedores operativo más grande para 2019 fue el MSC Gülsün de 400 m (23 756 TEU) construido por Samsung Heavy Industries [1] construido ese año .
Características del diseño de buques portacontenedores
Por diseño, las bodegas de un buque portacontenedores cuentan con guías verticales (cell guides) para la instalación y sujeción de los contenedores. La relación general de apertura de la cubierta es del 80-85%, lo que se logra mediante la instalación de tapas de escotilla dobles o triples en ancho. Las cubiertas de bodega tipo pontón permiten una cómoda colocación de contenedores en la cubierta. La ausencia de un dispositivo de carga y una superestructura desplazada liberan toda la cubierta para contenedores.
En la década de 2000, en varios barcos, cuando los contenedores se colocaban en cubierta a 4-5 niveles de altura, se hicieron postes de soporte entre las filas de contenedores, diseñados para sujetar contenedores, lo que hace que toda la pila de contenedores en cubierta sea más estable. Para proteger los contenedores de cubierta de los efectos de las olas del mar en los barcos donde el francobordo no excede los 8 m, se hace un castillo de proa alargado o una marquesina deflectora especial. Desde el punto de vista de la seguridad de la navegación, el problema más desafiante para los buques portacontenedores es garantizar que el buque sea adecuadamente estable bajo diversas condiciones de carga.
Medios de automatización de buques-contenedores marítimos
Una de las herramientas de automatización específicas de los portacontenedores es el uso de computadoras de carga especializadas , que calculan no solo la estabilidad y resistencia del buque, sino que también verifican el plan de carga:
- sobre la compatibilidad de la carga contenerizada con el diseño del buque (tipos de contenedores permitidos para cada lugar de contenedores, peso permitido de filas de contenedores (stackweight) y su altura relativa a las tapas de escotillas en bodegas y línea de visión (OMI, Canal de Panamá, Suez visibilidad del canal)
- sobre la compatibilidad de la carga en contenedores entre sí (segregación de mercancías peligrosas de conformidad con el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (SOLAS parte del Código IMDG)
- sobre la posibilidad de conectar contenedores refrigerados (es decir, contenedores con unidad de refrigeración incorporada )
- para la conformidad de las fuerzas que actúan sobre los elementos de sujeción de los contenedores (fuerza de elevación), según el GM, a los valores límite establecidos por la sociedad de clasificación
Se están creando terminales de contenedores especiales en los puertos para atender a los buques portacontenedores .
Tipos de contenedores transportados por buques portacontenedores marítimos
- contenedor ISO
- Contenedor estándar de 20 pies (20'DC)
- Contenedor estándar de 40 pies (40'DC)
- Contenedor OPEN TOP de 20 y 40 pies (open top, 20'OT, 40'OT)
- Contenedores FLAT RACK de 20' y 40' (20'FR, 40'FR)
- Contenedor de 20' y 40' tipo "TANK" (20'TC), 40'TC)
- Contenedor refrigerado de 20' y 40' (20'REF, 40'REF)
- Contenedor HIGH CUBE 40' (40'HC)
- Contenedor HIGH CUBE 45' (45'HC)
- Contenedor HIGH CUBE de 48 pies (contenedor no estándar, poco utilizado)
Asegurar la carga en buques portacontenedores
Los contenedores deben asegurarse con cerrojos giratorios, que se instalan en las esquinas inferiores de cada nivel para evitar el movimiento horizontal y vertical de los contenedores. Además de esto, se pueden usar sujetadores verticales y diagonales (barras/varillas de amarre cortas, largas). Los contenedores también pueden estar "colgando" de las tapas de las escotillas u otras estructuras del barco, siempre que no sobresalgan de los límites de los costados del barco. La condición de visibilidad suficiente desde el puente de navegación determina el número máximo de hileras de contenedores que se pueden instalar en cubierta.
GL/DNV ha desarrollado e implementado una metodología para aumentar la capacidad de los buques portacontenedores-megabuques mediante la reducción de los requisitos para el sistema de amarre según el área de navegación del buque, por ejemplo, después de la adopción de dichos requisitos, desde julio 2013, el buque de clase E puede tomar el décimo nivel en cubierta cuando navega de Europa a Asia en la ruta monzónica/posmonzónica de la India hasta 900 TEU. Esta decisión se tomó bajo la presión de los megaoperadores globales y sin duda aumenta la eficiencia de la operación de barcos con sistemas similares de amarre de carga.
Portacontenedores marítimos modernos
Desde 2019, el portacontenedores más grande del mundo es el MSC Gülsün, con una capacidad de 23.756 TEU.
Buques portacontenedores, que son los más grandes en las flotas de las 4 líneas de contenedores más grandes:
- « MSC Gülsün » El buque portacontenedores más grande del mundo (para 2019, tonelaje 232.618) es propiedad de MSC (Suiza)
- " CSCL Globe " El más grande de la flota CSCL (tonelaje registrado 187.700)
- " Mærsk Mc-Kinney Møller " El más grande de la flota de Maersk Line (tonelaje registrado 174.500)
- " CMA CGM Marco Polo ". Buque CMA-CGM capaz de transportar hasta 16.888 TEU
En operación actual, todas las empresas de transporte del mundo cuentan con más de 350 embarcaciones con una capacidad de 11.000 a 19.300 TEU.
Planos para la construcción y puesta en servicio de buques clase Triple-E Maersk [2] :
| Nº p/p |
Buque |
Número de edificio |
número de la OMI |
con cortinas |
Estado
|
| una |
Maersk Mc-Kinney Moller |
4250 |
9619907 |
julio de 2013 [3] [4] |
En la operación
|
| 2 |
majestuoso mærsk |
4251 |
9619919 |
julio 2013 |
En funcionamiento [5]
|
| 3 |
María Maersk |
4252 |
9619921 |
Agosto 2013 |
En funcionamiento [6]
|
| cuatro |
Marie Maersk |
4253 |
9619933 |
Septiembre 2013 |
En la operación
|
| 5 |
Madison Maersk |
4254 |
9619945 |
octubre 2013 |
En la operación
|
| 6 |
Magleby Maersk |
4255 |
9619957 |
Noviembre de 2013 |
En la operación
|
| 7 |
Maribo Maersk |
4256 |
9619969 |
Enero 2014 |
En la operación
|
| ocho |
Marstal Maersk |
4257 |
9619971 |
abril 2014 |
En la operación
|
| 9 |
Matz Maersk |
4258 |
9619983 |
junio de 2014 |
En la operación
|
| diez |
Mayview Maersk |
4259 |
9619995 |
junio de 2014 |
En la operación
|
| once |
Merete Maersk |
4262 |
9632064 |
agosto 2014 |
En la operación
|
| 12 |
Mogens Maersk |
4263 |
9632090 |
septiembre 2014 |
En la operación
|
| 13 |
Morten Maersk |
4264 |
9632105 |
octubre de 2014 |
En la operación
|
| catorce |
Munkebo Maersk |
4265 |
9632117 |
enero 2015 |
En la operación
|
| quince |
Maren Maersk |
4266 |
9632129 |
marzo 2015 |
En la operación
|
| dieciséis |
Margrethe Maersk |
4267 |
9632131 |
abril 2015 |
En la operación
|
| 17 |
Marchen Maersk |
4268 |
9632143 |
mayo 2015 |
En la operación
|
| Dieciocho |
Mette Maersk |
4269 |
9632155 |
mayo 2015 |
En la operación
|
| 19 |
Marit Maersk |
4270 |
9632167 |
junio 2015 |
En la operación
|
| veinte |
Mathilde Maersk |
4271 |
9632179 |
junio 2015 |
En la operación
|
Perspectivas de desarrollo de la flota marítima de contenedores
El diseño de los barcos ULCS fue iniciado por Lloyd's Register en cooperación con Ocean Shipping Consultants Ltd. en 1999. En septiembre de 2005, Germanischer Lloyd y los astilleros coreanos Hyundai Heavy Industries (HHI) presentaron un nuevo diseño de barco de 13.000 TEU. Las características de diseño fueron la presencia de dos motores principales y dos hélices. El buque tiene 382 m de eslora, 54,2 m de manga y un calado de 13,5 m, 6230 contenedores en bodega y 7210 en cubierta. Dos motores principales de 45.000 kW cada uno, la velocidad de diseño del buque es de 25,5 nudos.
En la década de 2020, la capacidad de los buques tipo ULCS puede alcanzar los 28.000 TEU, los buques de este tamaño tendrán una anchura de unos 70 m y un calado de hasta 21 m, actualmente dichos buques portacontenedores no podrían pasar el Suez . Canal debido a su gran tamaño.
Véase también
Notas
- ↑ El portacontenedores más grande del mundo llega a Felixstowe Archivado el 6 de noviembre de 2020 en Wayback Machine // BBC
- ↑ Equasis.org . Consultado el 20 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 28 de julio de 2018. (indefinido)
- ↑ Alan Tovey . Maersk pone en servicio el barco más grande del mundo (5 de julio de 2013). Archivado desde el original el 8 de julio de 2013. Consultado el 6 de julio de 2013.
- ↑ Entrega del primer buque Triple-E 'Mærsk Mc-Kinney Møller' (3 de julio de 2013). Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013. Consultado el 6 de julio de 2013.
- ↑ Annie Zhu. " Majestic Maersk hace escala inaugural en el puerto de Ningbo Archivado el 26 de septiembre de 2013 en Wayback Machine " Journal of Commerce , 20 de agosto de 2013.
- ↑ " Third Triple-E, the MARY MAERSK Delivered Archivado el 24 de septiembre de 2013 en Wayback Machine " Shipbuilding Tribune , 20 de septiembre de 2013.
Enlaces
