Súper Sable F-100 | |
---|---|
Súper Sable F-100 de la Fuerza Aérea de EE. UU. | |
Tipo de | cazabombardero |
Desarrollador | edgar schmued |
Fabricante | Aviación norteamericana |
el primer vuelo | 25 de mayo de 1953 |
Inicio de operación | 27 de septiembre de 1954 |
Fin de la operación | 1970 (USAF), 1979 (US ANG), 1982 (Turquía) |
Operadores |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos Francia Turquía |
Años de producción | 1953-1959 |
Unidades producidas | 2294 |
costo unitario | 697029 dólares estadounidenses (F-100D) [1] |
modelo base | Sable F-86 |
Opciones | YF-107 norteamericano [2] |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
El North American F-100 Super Sabre [3] ( eng. North American F-100 Super Sabre ) es un avión de combate supersónico monomotor , caza interceptor , cazabombardero y avión de reconocimiento estadounidense monoplaza .
El primer caza supersónico
en serie estadounidense.
A pesar de que el primer modelo apareció a principios de la década de 1950, todavía se utilizan en todo el mundo todo tipo de modificaciones de aeronaves mejoradas. El avión prototipo YF-100 realizó su primer vuelo en mayo de 1953, durante este vuelo rompió la barrera del sonido. Durante su existencia, este luchador polivalente estableció muchos récords de velocidad, duración y rango de vuelo.
Los últimos modelos de producción del F-100D y F-100F, en caso de destrucción de las pistas, podrían lanzarse como misiles, desde lanzadores. El primer despegue de un avión supersónico (F-100D Super Sabre) sin usar una pista ocurrió en 1958 como parte del programa de lanzamiento de longitud cero en la base de la Fuerza Aérea Edwards en California.
Además de una bomba nuclear y cuatro cañones de 20 mm, el caza podría llevar misiles aire-aire y aire-tierra (por ejemplo, 4 misiles guiados por infrarrojos AIM-9 Sidewinder ).
Dos de los primeros modelos de la aeronave ("A" y "C") establecieron los primeros récords mundiales de velocidad sobre la base de 15-25 km entre aviones supersónicos. En octubre de 1953 el coronel Iverst alcanzó los 1215 km/h y en agosto de 1955 el coronel Haynes alcanzó los 1323 km/h. Los modelos de aviones posteriores desarrollaron una velocidad máxima de hasta 1485 km / h.
Para demostrar las capacidades de sus aviones y pilotos, la Fuerza Aérea de EE. UU. eligió el F-100 Super Sabre para participar en actuaciones acrobáticas internacionales. El equipo acrobático Burevestnik abordó este avión , convirtiéndose en el primer equipo acrobático supersónico. Por regla general, el grupo actuó como un cuatro, con énfasis en el sobrevuelo y maniobras a baja altura. El espectáculo de Petrel en el F-100 fue visto por más de 19 millones de personas. En Europa, el equipo acrobático Skyblazers llevó a cabo vuelos de demostración similares.
Los primeros modelos F-100 estaban equipados con un motor de compresor axial Pratt & Whitney J57-P-7 . Los modelos posteriores recibieron el motor Pratt & Whitney J57-P-21A. Ambos motores eran de dos ejes con postquemador y con un empuje superior a 44 kN.
El techo práctico de la aeronave era de más de 15 kilómetros y el rango de vuelo era de más de 1600 km.
Además de la cola y el ala delgadas y de gran flecha, el avión tenía otras características que hacían posible el vuelo supersónico. Por ejemplo, muchas piezas se fabricaron primero con aleación de titanio. El fuselaje aerodinámico con una entrada de aire central en la nariz tenía poca resistencia. El dosel fluyó suavemente desde atrás hacia el fuselaje, lo que hizo que el perfil de la aeronave se curvara ligeramente. El avión está equipado con listones desviables automáticos y un estabilizador de cola móvil de baja altura. El F-100 se convirtió en el primer avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. con una cola horizontal baja.
Los sistemas de aire acondicionado, presurización de la cabina y suministro de combustible eran totalmente automáticos.
Al diseñar, se prestó especial atención a la ergonomía de la cabina y la facilidad de operación.
El Super Sabre, que se convirtió en uno de los primeros aviones militares supersónicos del mundo , fue desarrollado por North American a partir de 1949 como reemplazo de su famoso predecesor , el F-86 Sabre . Una de las principales condiciones técnicas al inicio del proyecto era que la aeronave alcanzara en vuelo horizontal una velocidad igual a la del sonido . Por primera vez, las aleaciones de titanio se utilizaron ampliamente en el diseño de la estructura de un avión [4] .
El trabajo en el avión avanzó rápidamente y en mayo de 1953 uno de los prototipos en su primer vuelo alcanzó la velocidad esperada.
El 29 de octubre de 1953, el primer F-100 de producción estableció un nuevo récord mundial de velocidad de 1215 km/h.
Aunque el F-100 entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1953, una serie de desastres hizo que la entrega del nuevo avión F-100A se retrasara durante todo un año. Durante este tiempo , se realizaron los cambios necesarios en el diseño del ala y la quilla , lo que permitió mejorar la estabilidad de la aeronave. Después de eso, 200 cazas F-100A ingresaron a las tropas.
Modificados y equipados con motores más potentes de las modificaciones F-100C y F-100D, los cazabombarderos entraron en servicio en 1956-1957. El F-100C está equipado con un motor J57-P-21 más potente y equipo de reabastecimiento aéreo , lo que permite un aumento significativo en el alcance. El modelo F-100D se produjo en las mayores cantidades en comparación con otras modificaciones. Estos aviones estaban equipados con equipo anti-radar.[ ¿Qué? ] y equipos especiales que le permitieron realizar el lanzamiento de una bomba nuclear desde un cabeceo (hasta el cenit). El F-100 también se fabricó como avión de reconocimiento y como avión de entrenamiento biplaza .
El más avanzado y masivo (1274 copias producidas) del "Super Saber" fue el cazabombardero F-100D, que apareció en 1956.
Los Super Sabres fueron dados de baja del servicio de combate en 1972 , pero varios aviones permanecieron al servicio de la Guardia Nacional de EE. UU. hasta 1980 .
Se suministraron aviones de esta marca a Dinamarca , Francia , Taiwán y Turquía . Fue Turquía el último país en desmantelar el F-100 a mediados de la década de 1980 .
En 1965 - 1971 . El F-100 fue muy utilizado (el mayor número de salidas entre todos los aviones) en Vietnam como cazabombardero ; representan miles de toneladas de napalm lanzadas sobre Vietnam . El 4 de abril de 1965, un F-100, que escoltaba a los bombarderos F-105 , se enfrentó a los MiG-17 norvietnamitas , lo que provocó que se declarara derribado un MiG (se plantean dudas sobre la confirmación de la victoria aérea) [5] . Este es el primer combate aéreo estadounidense en Vietnam.
En total, la guerra le costó a los Estados Unidos 242 Super Sabres perdidos, no hubo pérdidas en las batallas aéreas [6] [7] [8] [9]
El 9 de agosto de 1964, F-100 turcos atacaron patrulleras griegas cerca del puerto chipriota de Gemikonagi. Como resultado del ataque, dos barcos se incendiaron, pero un F-100D turco fue derribado por el fuego de respuesta. [diez]
Los F-100 de la Fuerza Aérea Turca participaron en el conflicto armado de Chipre en 1974. Se utilizaron principalmente contra objetivos terrestres. Al mismo tiempo, sufrieron las mayores pérdidas entre otros vehículos turcos: se perdieron al menos siete Super Sabres [11] [12] [13] [14] [15] .
Un ataque muy inusual que los involucró tuvo lugar el 21 de julio cuando 30 F-100 turcos y 18 F-104 bombardearon por error su convoy de varios destructores y cañoneras (ver Batalla naval frente a Paphos ). Como resultado, un destructor turco se hundió (murieron 78 marineros turcos) y dos sufrieron graves daños. La flota turca derribó dos o tres Super Sabres turcos con fuego de respuesta [16] [17] [18] .
El 24 de agosto de 1976, un par de F-100 turcos invadieron el espacio aéreo soviético . Un caza fue derribado por un SAM soviético . [19]
En enero de 1983, dos F-100 turcos fueron derribados por cazas Mirage F1 iraquíes [20] .
Las siguientes características corresponden a la modificación F-100D:
F100 DEC 3/11 "corse"
F100 DEC 1/3" navarra
F100 D EC 4/11"Jura"
Equipo acrobático F100 C Skyblazers
El incidente más trágico de la historia relacionado con el F-100 ocurrió en 1962 en Turquía, cuando el piloto del caza turco F-100C perdió el control y su Super Sabre se estrelló contra un tren de pasajeros, matando a 250 personas como resultado del desastre [21]. ] .
El 30 de junio de 1959, un F-100 de la USAF se estrelló contra una escuela y las casas circundantes en la ciudad japonesa de Uruma . Como resultado del desastre, 17 personas murieron (incluidos 11 estudiantes), 210 resultaron heridas (incluidos 156 estudiantes). El piloto estadounidense se expulsó y no resultó herido. [22]
El 7 de abril de 1961, un par de F-100 participaron en las intercepciones de entrenamiento del bombardero estratégico B-52B . Durante la sexta aproximación al objetivo, uno de los cazas disparó por error un misil AIM-9 Sidewinder y golpeó al bombardero. De los ocho miembros de la tripulación, cinco sobrevivieron, los otros tres murieron durante la caída [23] .
Se sabe que al menos 1206 cazas F-100 han sido destruidos en incidentes, excluyendo las pérdidas en combate [21] .