Sable norteamericano F-86

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Sable norteamericano F-86
Sable norteamericano F-86
Tipo de	combatiente
Fabricante	Aviación norteamericana
el primer vuelo	1 de octubre de 1947
Inicio de operación	1949 (Fuerza Aérea de EE. UU.)
Fin de la operación	1994
Operadores	Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón Fuerza Aérea Española Fuerza Aérea de la República de Corea
Años de producción	1949 - 1956
Unidades producidas	9860
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El North American F-86 Sabre ( Sabre ) [1] ( eng.  North American F-86 Sabre ) es un caza a reacción estadounidense desarrollado por North American Aviation a fines de la década de 1940. El prototipo del serial XP-86 despegó el 1 de octubre de 1947 .

El F-86 entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 1949. Los primeros aviones fueron transferidos al primer regimiento de cazas del 94º escuadrón de cazas . El F-86 se convirtió en el principal caza a reacción estadounidense durante la Guerra de Corea.

Hubo más de veinte modificaciones de la aeronave. Fue producido en grandes series durante el período 1949 - 1956 en EE. UU., Japón e Italia, así como en forma de modificaciones propias en Canadá ( Canadair Sabre ) y Australia ( Avon Sabre ). Estuvo en servicio con muchos países del mundo hasta la década de 1970 y hoy sigue siendo el avión de combate occidental más masivo, cuya producción de todas las modificaciones ascendió a 9860 aviones [2] .

Ganó gran popularidad durante la Guerra de Corea de 1950-1953 , siendo el único rival serio del caza soviético MiG-15 .

Construcción

El F-86 Sabre es el primer caza a reacción de ala en flecha que entra en servicio con la Fuerza Aérea de EE . UU .

Es un monoplano monoplaza de diseño normal con ala en flecha baja y un solo motor . Construcción totalmente metálica. El ala es trapezoidal con un ángulo de barrido de 35° a lo largo de la línea de cuerda de 1/4. Fuselaje semi- monocasco de sección ovalada. La piel del fuselaje está hecha de aleaciones de aluminio y, en el área local debajo de la cola horizontal, de acero inoxidable.

La cabina del avión está presurizada , sobrealimentada por el compresor del motor. La cabina tiene un asiento de eyección norteamericano T-14E . La cabina está parcialmente blindada con protección del hemisferio delantero y trasero contra balas perforantes de calibre 7,62 mm. Cristal antibalas del parabrisas delantero . El respaldo blindado del piloto está hecho de una armadura de acero de 8 mm, en la parte superior de la espalda hay un reposacabezas blindado de 9 mm de espesor hecho de una armadura de acero heterogénea , el reposacabezas está unido al respaldo con bisagras. Desde las direcciones frontales, el piloto está protegido por dos piezas blindadas de duraluminio con un espesor de 12 y 22 mm.

El armamento consistía principalmente en seis ametralladoras Browning AN/M3 (425 disparos por cañón), y el avión también podía transportar alrededor de 900 kg de bombas en eslingas externas.

Producción

• NAA  - 6297 F-86, 1115 FJ
• Canadá - 1815
• CAC australiano  - 112
• fiat  -221
• Mitsubishi  -300;

Total Saber/Fury (versión naval) - 9860 aviones.

Uso en combate

Guerra en Corea

En noviembre de 1950, los MiG-15 aparecieron en los cielos de Corea , superando en gran medida a todos los aviones estadounidenses en uso. Investigadores en Occidente, describiendo ese período de tiempo, datos[ ¿Qué? ] no se especifican. Y, sin embargo, coinciden en que “el MiG-15, diseñado como un caza objetivo, no encontró ninguna dificultad antes de encontrarse con el F-86. Neutralizó los bombardeos aliados, aseguró la derrota de aviones como B-26 , B-29 , F-80 y F-84R . [3] .

Para contrarrestar esta amenaza, en diciembre de 1950, se desplegaron tres escuadrones de F-86 en el Lejano Oriente. F-86 se convirtió en el único rival serio del caza soviético. [4] [5]

Características del F-86:

• el uso del telémetro de radio AN / APG-30 como parte del sistema de observación , que hizo posible abrir fuego contra el enemigo con alta precisión. Se instaló una mira giroscópica ASP-1N más simple en el MiG-15. Sin embargo, en términos de la efectividad del efecto dañino del complejo de armas (seis ametralladoras M-3 de 12,7 mm), el F-86 fue significativamente inferior al armamento del cañón MiG-15: 23-mm y 37-mm automático pistolas ;
• instalación de flaps de freno más grandes que los de Mig;
• retícula con indicador en el parabrisas ;
• mejor visibilidad de la cabina. Priorizar una mejor visibilidad de la cabina del F-86 ( " dominio de la situación " ) sobre la supervivencia /seguridad. La masa liberada está a favor de una aviónica más avanzada , incl. mira de radar;
• Ventaja en maniobrabilidad horizontal. A pesar de que el MiG-15 tenía un gran techo y velocidad de ascenso , la velocidad horizontal máxima no era superior a la del F-86, lo que no le permitía evadir rápidamente la persecución. Sin embargo, la relación empuje-peso del MiG-15 fue mayor, lo que le permitió ganar rápidamente la velocidad necesaria;
• uso por parte del piloto de un traje anti-g .

Los aviones MiG-15 fueron piloteados por pilotos soviéticos y estacionados en bases en la antigua Manchuria. Se les opusieron dos escuadrones de F-86 de la 4ª Ala de Cazas-Interceptores que operaban desde la Base Avanzada K-14 , Kimpo, Corea del Sur. El primer MiG-15 fue derribado en un F-86 por el Capitán del Aire John Nichols del Escuadrón 335 de la RAF, no se especifica el piloto del MiG. El 22 de diciembre de 1950, el primer Sabre (s/n 49-1176, 335 FIS, 4th FIW) fue derribado por el MiG-15 soviético de la 177th IAP a 40 kilómetros de Songchon, el piloto norteamericano Sr. Laurenz W. Bach fue llevado al cautiverio [6] .

La mayoría de los MiG-15 fueron pilotados por pilotos soviéticos, además de ellos, los pilotos coreanos y chinos volaron el MiG-15. Los pilotos soviéticos tomaron la superioridad aérea en Migov Alley, un lugar de frecuentes enfrentamientos aéreos cerca de la desembocadura del río Yalu (la frontera entre China y Corea corre a lo largo del río). Los bombarderos estratégicos B-29 y los cazas F-86 que los acompañaban sufrieron grandes pérdidas por parte de los MiG-15 soviéticos.

Curiosamente, los cazas soviéticos MiG-15 llevaban las marcas de identificación de las Fuerzas Aéreas de la RPDC y la República Popular China , y las propias Fuerzas Aéreas de la RPDC no tenían cazas MiG-15 al comienzo de la guerra. Al mismo tiempo, la coloración era bastante notable: el cuerpo estaba pintado de blanco y la nariz del avión era roja.

El 17 de junio de 1951, dos biplanos chinos Po-2 [ especificar ] Po-2 lanzaron un ataque nocturno en la ubicación de los F-86 estadounidenses en el aeródromo de Suwon. Como resultado del ataque, 1 Sabre fue destruido y 8 dañados (según otras fuentes, los 9 fueron destruidos [7] ), el piloto coreano regresó con éxito [ especificar ] a la base [8] .

Los estadounidenses creen que el mayor éxito de los Sabres se logró del 8 al 31 de mayo de 1953, cuando, según el investigador estadounidense V. Blud, los Sabres derribaron 56 MiG, perdiendo solo uno de sus aviones [9] . Otros investigadores occidentales[ ¿a quién? ] fue posible establecer que durante este período los Estados Unidos en Corea perdieron al menos nueve Sabres, y la Fuerza Aérea de Sudáfrica perdió otro automóvil (se establecieron los números de serie de los 10 aviones, casi todos se perdieron en batallas aéreas) [10] .

El 27 de julio de 1953, el último día de hostilidades en la Guerra de Corea, varios cazas estadounidenses F-86 Sabre violaron el espacio aéreo chino. F-86, pilotado por el piloto estadounidense Ralph Peer, a 110 kilómetros de la frontera norcoreana interceptó y atacó un avión de transporte militar soviético Il-12 , que realizaba un vuelo interurbano con pasajeros a bordo . Como resultado del ataque, el avión fue derribado, los 6 miembros de la tripulación y los 15 pasajeros murieron [11] .

Al menos dos F-86 cayeron en manos de los norcoreanos en condiciones aptas para el estudio. En julio de 1952, ambos Sabres fueron enviados a la URSS, obligados a aterrizar (el primero fue alcanzado por fuego antiaéreo en el verano de 1951, el segundo Sabre fue capturado el 6 de octubre de 1951, derribado por E. Pepelyaev [12 ] ). Los estadounidenses lograron obtener el primer MiG-15 sobornando a un piloto norcoreano solo después del final de las hostilidades.

Las fuentes estadounidenses dan diferentes estimaciones de las pérdidas del F-86 en la guerra. Según ellos, un total de 696 cazas Sabre fueron enviados al teatro de operaciones (674 para la Fuerza Aérea de EE. UU. y 22 para la Fuerza Aérea de Sudáfrica) [13] . Inicialmente, EE. UU. reconoció la pérdida irrecuperable en Corea de 224 F-86 [14] , luego los estadounidenses aumentaron el número de pérdidas irrecuperables a 233 y 112 pilotos muertos (Thompson y McLaren) [15] . Según el documento oficial "USAF Statistical Digest FY1953", 250 F-86 se perdieron en la guerra con 87,177 salidas realizadas, de las cuales 78 fueron derribadas por fuego enemigo en batallas aéreas, 19 fueron derribadas por fuego desde tierra, 13 fueron destruidos por medios desconocidos, "otras pérdidas en combate" (se quedaron sin combustible en combate aéreo, perdieron el control en combate aéreo o esquivaron bombardeos desde tierra) - 61, desaparecidos - 13, perdidos por "otras razones ajenas al combate" - 34, se estrelló en incidentes - 32 [16] . Según Joe Bauer, solo 297 F-86 quedaron en el teatro al final de la guerra [17] . Además, 6 Sabres (4 en el aire y 2 dados de baja) de 22 perdieron la Fuerza Aérea Sudafricana, con 2032 salidas realizadas [18] .

Según datos estadounidenses, durante todo el período de uso de combate del F-86 en la Fuerza Aérea de los EE. UU., 823 aviones enemigos fueron destruidos por cazas de este tipo en batallas aéreas (incluidos 805 cazas MiG-15 y un avión de transporte Il-12 ), y todas estas victorias se obtuvieron durante la Guerra de Corea [19] .

De los cuarenta y un pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. que obtuvieron el as en la Guerra de Corea, todos menos uno volaron el F-86. La única excepción fue un piloto de la Marina de los EE. UU. que volaba un caza nocturno Vought F4U Corsair . Los cinco mejores pilotos de F-86 en la guerra:

• Capitán Joseph McConnell , 51st Airlift Wing: obtuvo 16 victorias, 13 de las cuales fueron confirmadas. El 12 de abril de 1953 fue derribado por el piloto soviético MiG-15 S. Fedorets. Mejor piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. según el número de victorias reclamadas.
• Mayor James Jabara , 4th Air Wing - 15 victorias reclamadas, 13 de ellas confirmadas. El 20 de mayo de 1951 fue derribado por el piloto soviético MiG-15 V. Alfeev.
• Capitán Manuel Fernández , Ala 4 - 14,5 victorias reclamadas, 13,5 de ellas confirmadas. Nunca ha sido golpeado. El mejor piloto de la USAF según el número de victorias confirmadas.
• Major George Davis, 4th Wing - 14 victorias reclamadas, 10 de ellas confirmadas. El 10 de febrero de 1952, fue derribado por el piloto chino MiG-15 Ch. Jihui y murió.
• Colonel Royal Baker, 4th Wing - 13 victorias reclamadas, 11 de ellas confirmadas (10 MiG-15 y 1 La-9). Nunca ha sido derribado [20] .

Según los datos soviéticos iniciales, 642 aviones F-86 fueron derribados por pilotos soviéticos en Corea [21] , otros 181 Sabres fueron derribados por pilotos chinos y norcoreanos [22] . Incluso sin tener en cuenta las pérdidas por fuego antiaéreo y en accidentes de vuelo, este número supera el número total de Sabres enviados a Corea en todo momento según datos estadounidenses (como se indicó anteriormente, 696 aviones). Después del final de la Guerra Fría, se compararon los archivos estadounidenses y soviéticos, lo que permitió recalcular las pérdidas en la guerra. Tanto los estudios rusos [23] como los estadounidenses [24] indicaron que el número de victorias soviéticas y estadounidenses confirmadas fue significativamente menor que las afirmadas.

Según el investigador Igor Seydov, muchos F-86 de la Fuerza Aérea de EE. UU. dañados se cancelaron inmediatamente después del aterrizaje, pero no se incluyeron en el número de "pérdidas en combate" [21] . El libro estadounidense "Coalition Air Warfare in the Korean War, 1950-1953" afirma que, teniendo en cuenta el daño del fuego enemigo cancelado después del daño, la pérdida de sables directamente del fuego enemigo de cualquier tipo es de 175 piezas [25] .

Durante los enfrentamientos de la posguerra, los pilotos estadounidenses y surcoreanos de F-86 obtuvieron una victoria aérea, perdiendo tres Sabres, un F-86 por fuego de caza enemigo y dos por fuego terrestre [26] :

• El 10 de mayo de 1955, en una batalla entre 8 F-86 de la Fuerza Aérea de EE. UU. y 8 MiG-15bis del 46º IAP de la Fuerza Aérea del EPL, un MiG chino fue derribado cerca del grupo de islas del archipiélago de Liaodong. Los chinos reclamaron una victoria aérea en esta batalla, los estadounidenses alrededor de dos, pero solo se confirmó la pérdida de un MiG, cuyo piloto, el comandante Shi Yong-Sin, murió.
• El 6 de marzo de 1958, dos cazas F-86F de la Fuerza Aérea de EE. UU. participaron en el entrenamiento de las tropas de Corea del Sur. Durante el ejercicio, la pareja violó el límite de la zona de distensión. El avión líder fue derribado por la artillería antiaérea de Corea del Norte en el área de Gimhwa. El piloto estadounidense Capitán Leon Pfeiffer se eyectó y fue hecho prisionero.
• El 20 de abril de 1961, un caza F-86 de la Fuerza Aérea de Corea del Sur pilotado por un asesor militar estadounidense entró en el espacio aéreo de Corea del Norte. El intruso fue atacado por cazas norcoreanos MiG-17 . Como resultado del daño recibido, el Sabre se estrelló mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea de Gunsan. El piloto estadounidense, el teniente coronel Delin Anderson, murió.
• El 14 de enero de 1964, un par de cazas F-86D de la Fuerza Aérea de Corea del Sur violaron el espacio aéreo de la RPDC. Como resultado, un caza F-86D (s / n 52-10031) fue derribado por fuego de artillería antiaérea de Corea del Norte, el piloto surcoreano, el Capitán Pak No-Su, murió.

Conflicto entre China y Taiwán

En 1955, EE. UU. transfirió alrededor de 320 cazas F-86F y 8 aviones de reconocimiento RF-86F a Taiwán.

Primera crisis del estrecho de Taiwán

Durante la Primera Crisis del Estrecho de Taiwán, los F-86F de la Fuerza Aérea de Taiwán obtuvieron una victoria aérea. El 15 de octubre de 1955, cuatro F-86F de la Fuerza Aérea de Taiwán entraron en batalla con un vuelo de cazas MiG-15bis del 10º IAP de la Armada del EPL. El piloto taiwanés Tzu Van-Sung logró derribar un MiG chino, cuyo piloto Gu Chang-Tai murió [27] .

Segunda crisis del estrecho de Taiwán

Durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán (agosto de 1958), se produjeron las primeras batallas del Sable con cazas soviéticos MiG-17 , que estaban en servicio con el Ejército Popular de Liberación de China , que entró en conflicto con Taiwán . Además, los Sabres también fueron pilotados por pilotos estadounidenses. Al mismo tiempo, los Sabres utilizaron por primera vez el último misil aire-aire AIM-9 Sidewinder , que, según algunas fuentes, les permitió lograr la superioridad aérea a pesar de las mejores características técnicas de los MiG más modernos [28] . Otras fuentes cuestionan esto, señalando que se logró muy poco éxito con el AIM-9 (un avión) [27] .

El 14 de agosto de 1958, los Sabres se enfrentaron por primera vez en combate con cazas MiG-17. En este día, en una batalla aérea entre 12 F-86F de la 26.ª Fuerza Aérea de Taiwán y 8 MiG-17 de la 3.ª Fuerza Aérea del 46.º Regimiento de Aviación de la Fuerza Aérea del EPL, un MiG chino fue derribado. y su piloto, Jou Fu-Chun, murió tras ser expulsado sobre el mar en el área de Pingtan. A su vez, los cazas chinos pudieron derribar el F-86F (número 307), cuyo piloto, Liyu Guan-Than, también murió [27] . En total, los taiwaneses reclamaron cuatro victorias aéreas, una fue confirmada, los chinos reclamaron dos victorias aéreas y solo una fue confirmada [6] [29] .

El 23 de agosto de 1958, los pilotos chinos MiG-17F afirmaron haber derribado dos sables taiwaneses en combate aéreo, las victorias no fueron confirmadas [6] .

El 25 de agosto de 1958, los pilotos taiwaneses de F-86F afirmaron haber derribado dos MiG-17F chinos durante una batalla aérea, y los pilotos chinos también afirmaron haber derribado dos Sabres. Ni una sola victoria declarada por las partes fue confirmada [6] [29] .

El 8 de septiembre de 1958, durante una batalla aérea entre 8 MiG-17F chinos de la 54ª IAP y 12 F-86F taiwaneses y 2 RF-84 sobre la región de Danshan en China, un MiG fue derribado (el piloto expulsado) y dos más fueron dañados [27] . Los taiwaneses reclamaron siete victorias aéreas, pero solo una fue confirmada [29] .

El 18 de septiembre de 1958, durante una batalla aérea entre 8 F-86F taiwaneses y un grupo de MiG-17F chinos de la 52ª IAP, un MiG pilotado por el piloto Han Yu-Yen fue derribado, el piloto murió [27] . Los chinos reclamaron una victoria aérea que no fue confirmada, los taiwaneses reclamaron siete victorias aéreas, solo una fue confirmada [6] [29] .

El 24 de septiembre de 1958, los misiles aire-aire se utilizaron con éxito por primera vez en la historia de la guerra aérea. En este día, 2 RF-84 al amparo de 4 F-86F en la región de Yangchzhu (RPC) interceptaron 8 MiG-15bis del 5° IAP y 8 MiG-17F del 6° IAP. 30 kilómetros al sur de Wenzhou, los MiG-15bis detuvieron su persecución y dieron media vuelta. En esta área, los Sabres contraatacaron y un MiG-15bis chino fue derribado por un misil AIM-9B Sidewinder , el piloto Wang Si-Cheon murió. Uno de los AIM-9B lanzados no explotó y cayó en el territorio de China continental en el condado de Wenzhou, lo que hizo posible que los especialistas chinos y soviéticos estudiaran nuevas armas. No es posible determinar exactamente cuál de los pilotos del Kuomintang ganó, debido a la gran cantidad de victorias reclamadas con solo un avión perdido.

El 28 de septiembre de 1958, el F-86F taiwanés logró impactar al MiG-17F chino con un misil AIM-9B, pero el misil no explotó y el MiG lo arrastró en su propio fuselaje. Así, en cuatro días, con la ayuda de Sidewinder, un avión fue derribado, mientras dos misiles golpeaban al enemigo como trofeos. Los chinos entregaron ambos AIM-9 a la URSS para su estudio, que desarrolló el misil R-3/K-13 basado en ellos .

El 10 de octubre de 1958, 6 F-86F taiwaneses de la 27.ª Fuerza Aérea sobre el territorio de la República Popular China se enfrentaron en combate aéreo con 8 MiG-17F chinos de la 1.ª Fuerza Aérea de la 42.ª IAP. Durante la batalla, ambos bandos perdieron un avión cada uno, el MiG-17, cuyo piloto Du Feng-Rei murió, y el F-86F, cuyo piloto Chan Nai-Chin fue capturado. Los taiwaneses reclamaron cinco victorias aéreas, una fue confirmada, los chinos reclamaron dos victorias aéreas y solo una fue confirmada [6] [29] .

La parte taiwanesa declaró que durante el conflicto de agosto a octubre, Sabres derribó alrededor de 29 MiG-17 y 6 MiG-15 en batallas aéreas [30] . La parte china confirmó la pérdida de solo 5 aviones en batallas aéreas con Sabres: 1 MiG-17F del 42° IAP, 1 MiG-17F del 46° IAP, 1 MiG-17F del 52° IAP, 1 MiG-17F del 54° IAP y 1 MiG-15bis del 5º IAP [31] . Los pilotos chinos de MiG-17 afirmaron haber derribado 7 Sabres, de los cuales solo se confirmaron 2 victorias aéreas, 1 F-86F de la 26th Air Force y 1 F-86F de la 27th Air Force [27] [32] .

El 20 de noviembre de 1958, un F-86F taiwanés fue derribado por fuego antiaéreo sobre la provincia de Fujian en China continental [6] .

Servicio adicional

El 16 de febrero de 1960 tuvo lugar la última batalla aérea entre los cuatro F-86 y los MiG-17 sobre Fujian, cuyos resultados fueron controvertidos. Los combatientes taiwaneses atacaron primero, disparando misiles AIM-9, pero los MiG esquivaron los misiles y, a su vez, noquearon a un Sabre con fuego de cañón. Los pilotos taiwaneses afirmaron haber derribado un MiG [33] , lo que también se indica en fuentes occidentales [34] , pero la República Popular China no confirmó la pérdida del MiG [35] .

El 1 de junio de 1963, un piloto taiwanés, el Capitán Xu Tingze, secuestró un caza F-86F Sabre del 43º Escuadrón de la Fuerza Aérea de Taiwán (c/n 6272, s/n 52-4441 [36] [37] ) en China. El caza despegó del aeródromo taiwanés en la ciudad de Xinzhou y aterrizó en el aeródromo de la ciudad de Longyan, provincia china de Fujian [38] . Xu Tingze recibió una recompensa monetaria y el rango de Mayor en la Fuerza Aérea del EPL. Después de estudiar y realizar vuelos de prueba por parte del piloto chino Ge Wenyong, el avión fue exhibido en el Museo de la Revolución Popular China en Beijing [39] .

Levantamiento de Enero de 1958 en Venezuela

A fines de 1957, Venezuela tenía un escuadrón de EC 36, armado con cazas F-86F, con base en un aeródromo cerca de Maracay.

El 31 de diciembre de 1957, unos 200 paracaidistas venezolanos, descontentos con el gobierno, tomaron las bases aéreas de Palo Negro y Boca del Río cerca de Maracay.

A las 11 de la mañana del 1 de enero de 1958, 14 cazas Sabre y Vampire aparecieron sobre la capital venezolana y comenzaron a bombardear y disparar cañonazos contra el Palacio Presidencial y el edificio del Ministerio de Defensa. Las fuerzas del gobierno abrieron fuego contra los aviones de los alborotadores, lo que provocó que un F-86F y un Vampire fueran derribados por fuego terrestre, según una fuente [40] . Según otras fuentes, un F-86 todavía fue derribado sobre las afueras occidentales de la capital [41] . Después de eso, los Sabres arrojaron bombas sobre el edificio del Estado Mayor, pero solo una pequeña parte de las bombas explotó y causó daños menores. Después de los ataques aéreos, al no haber recibido suficiente apoyo, los rebeldes huyeron del país, los combatientes capturados fueron desembarcados en el aeródromo de Maiketia [42] .

Guerra en Malaya

Los Escuadrones 3 y 77 del Ala 78 CA-27 Sabre Mk 32 de la Fuerza Aérea Australiana desde finales de 1958 hasta 1960 atacaron objetivos terrestres durante la guerra en Malaya [43] .

El 3er Escuadrón llegó a Butterworth AFB el 11 de noviembre de 1958. Hasta el final del año, los Sabres lanzaron 47 ataques contra objetivos terrestres.

El Escuadrón No. 77 llegó a Butterworth el 2 de febrero de 1959. Durante todo 1959, los Sabres lanzaron sólo 2 ataques aéreos, el 13 de agosto bombardearon el campo de Bentong (Pahang) y el 17 de agosto bombardearon Bukit Tapah (Perak) [44] .

Conflicto indo-pakistaní

El 10 de abril de 1959, los sables paquistaníes lograron su primera victoria aérea. En este día, cuatro F-86F de la 15.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron un avión de reconocimiento Canberra (n/n IP 988) de la 106.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea India. La tripulación expulsada.

El 24 de abril de 1965, un par de sables paquistaníes interceptaron y obligaron a aterrizar un caza indio Ouragan (b / n IC 698) de la 51.a fuerza aérea de la Fuerza Aérea India, que, debido a las difíciles condiciones climáticas, voló accidentalmente a Pakistán. espacio aéreo. Durante el aterrizaje, la aeronave resultó gravemente dañada y cancelada. El piloto volvió a la India [45] .

Guerra indo-pakistaní de 1965

Durante la Segunda Guerra Indo-Pakistaní, Pakistán tenía 116 cazas F-86. Se convirtieron en los principales aviones de combate paquistaníes en esta guerra, y se utilizaron contra objetivos aéreos y terrestres.

Los Sabres lograron obtener 15 victorias aéreas confirmadas (32 en total): 8 Hunter (19 reclamadas), 3 Vampire (4 reclamadas), 2 Gnat (6 reclamadas), 1 Mystere y 1 pasajero Beechcraft 45F. También se reivindicó el derribo de 1 bombardero Canberra, pero no se confirmó [46] . Mohammed Alam se convirtió en el piloto con mayor puntuación de los Sabres, ganó 4 victorias aéreas confirmadas (de 9 reclamadas) [47] . A continuación se muestra una lista de victorias confirmadas con Saber en combate aéreo [48] :

• El 1 de septiembre, Vampire 45th Air Force (murió el comandante piloto S. Bharadvazh), un Sabre fue derribado sobre Chamb (comandante piloto S.A. Rafikuy).
• El 1 de septiembre, Vampire 45th Air Force (el piloto teniente de vuelo AK Bhfgavar murió), un Sabre fue derribado sobre Chamb (piloto comandante S.A. Rafikuy).
• El 1 de septiembre, Vampire 220th Air Force (el piloto teniente de vuelo VM Zhoshi murió), un Sabre fue derribado sobre Chamb (piloto el teniente de vuelo IA Bhatti).
• El 6 de septiembre, Hunter 7th Air Force (el piloto teniente de vuelo P.S. Pingale escapó), un Sabre fue derribado sobre Khalvara (piloto comandante S.A. Rafikuy).
• El 6 de septiembre, Hunter 7th Air Force (el oficial de vuelo piloto A.R. Gandhi escapó), un Sabre fue derribado sobre Khalvara (el teniente de vuelo piloto S. Chudari).
• El 6 de septiembre, Hunter 7th Air Force (piloto AK Rovley), se estrelló sobre Tarntaran durante la batalla con Saber (piloto MM Alam).
• El 7 de septiembre, Hunter 7th Air Force (murió el oficial de vuelo piloto JS Brar), un Sabre fue derribado sobre Sargodha (comandante piloto MM Alam).
• El 7 de septiembre, Hunter 7th Air Force (el oficial de vuelo piloto SB Bhagwat murió), un Sabre fue derribado sobre Sargodha (comandante piloto MM Alam).
• El 7 de septiembre, la 1.ª Fuerza Aérea de Mystere (murió el teniente de vuelo piloto W.B. Gukha), un Sabre fue derribado sobre Sargodha (el teniente de vuelo piloto A.Kh. Malik).
• 13 de septiembre Gnat 2nd Air Force (piloto Teniente de Vuelo A.N. Kale escapó), en un lugar desconocido fue derribado por un Sable (piloto Teniente de Vuelo Yusuf Khan)
• El 16 de septiembre, Hunter 20th Air Force (murió el oficial de vuelo piloto F. Dara Bunsha), un Sabre fue derribado sobre Khalvara (piloto MM Alam).
• El 19 de septiembre, la 9.ª Fuerza Aérea Gnat (el teniente de vuelo piloto VM Mayadev fue capturado) fue derribada sobre Kasur (el comandante piloto Saiful Azam).
• El 19 de septiembre, sobre la provincia india de Gujarat , un F-86F Sabre pakistaní derribó un avión de pasajeros indio Beechcraft 45F Expeditor (r/n VT-COO), que volaba en la ruta Ahmedabad - Mithapur, los 2 tripulantes y 6 pasajeros. murió. El piloto del Sabre era el oficial de vuelo Qais Hussain 18-ae [49] .
• El 20 de septiembre, Hunter 7th Air Force (murió el comandante piloto DP Chatterje), un Sabre (comandante piloto Changizi) fue derribado sobre Lahore.
• El 20 de septiembre, Hunter 7th Air Force (el teniente de vuelo piloto SK Sharma escapó), un Sabre (comandante piloto Jilani) fue derribado sobre Lahore.

Según el investigador occidental B. Harry, los indios derribaron de 9 a 16 F-86 en batallas aéreas, de los cuales los Hunter reclaman 8 (6 confirmados), los Nets reclaman 7 (3 confirmados) y los MiG-21 afirman 1 posible. . A continuación se muestra una lista de pérdidas confirmadas de Saber en combate aéreo [50] :

• El 4 de septiembre, un F-86F de la 18.ª Fuerza Aérea (sobrevivió el piloto Teniente de Vuelo N.M. Butt), un Nat de la 23.ª Fuerza Aérea fue derribado sobre Chamb (piloto Teniente de Vuelo V.S. Patania).
• El 6 de septiembre, el F-86F de la 5.ª fuerza aérea (murió el piloto del comandante de escuadrón Sarfaraz Rafikuy), sobre Halvara, fue derribado por el Cazador de la 7.ª fuerza aérea (piloto, teniente de vuelo D.N. Rathor).
• El 6 de septiembre, el F-86F de la 5.ª Fuerza Aérea (murió el teniente de vuelo piloto Yunus Hussein), sobre Halvara fue derribado por el Cazador de la 27.ª Fuerza Aérea (teniente de vuelo piloto V.K. Neb).
• El 7 de septiembre, el F-86F de la 14.ª Fuerza Aérea (el teniente de vuelo del piloto Afzal Khan murió), sobre Kharagpur fue derribado por el Hunter de la 14.ª Fuerza Aérea (el teniente de vuelo del piloto AT Cookie).
• El 7 de septiembre, el F-86F de la 14.a Fuerza Aérea (sobrevivió el teniente de vuelo del piloto Tarik Habib Khan), sobre Kharagpur fue destruido (fue dado de baja) por la Fuerza Aérea Hunter 14 (el teniente de vuelo del piloto AT Cookie).
• 7 de septiembre F-86F 14th Air Force (muere el oficial de vuelo del piloto ATM Aziz), se estrelló sobre Kurmitola tratando de interceptar al Hunter.
• El 16 de septiembre, el F-86F de la 11.ª fuerza aérea (el oficial de vuelo piloto Shaukat ul Islam fue capturado), sobre Khemkaran, fue derribado por un cazador de la 7.ª fuerza aérea (oficial de vuelo piloto P.S. Pingale).
• El 19 de septiembre, el F-86F de la 17.ª Fuerza Aérea (sobrevivió el teniente de vuelo piloto SM Ahmed), sobre Sialkot, fue derribado por el "Nat" de la 9.ª Fuerza Aérea (el oficial de vuelo piloto Vinay Kapila).
• El 20 de septiembre, el F-86F de la 17.ª Fuerza Aérea (sobrevivió el teniente de vuelo piloto A.Kh. Malik), el Nat de la 2.ª Fuerza Aérea (oficial de vuelo piloto AK Mazumdar) fue derribado sobre Kasur.

En general, contra los cazas F-86 tuvieron el siguiente puntaje de victorias confirmadas: contra los "Cazadores" 8 - 6, contra los "Nats" 2 - 3, contra los "Vampiros" 3 - 0, contra los "Misters" " 1 - 0.

Los F-86 se utilizaron de forma bastante activa contra objetivos terrestres. Los paquistaníes afirmaron que sus Sabres inhabilitaron 205 tanques (149 destruidos y 56 noqueados) y 735 unidades de otros equipos (666 destruidos y 69 noqueados) [51] . Estas cifras son probablemente muy altas, ya que por todas las razones India perdió 80 tanques irremediablemente [52] . Sin embargo, este es el único conflicto donde los Sabres lograron destruir un número significativo de tanques (principalmente Sherman y Centurion ).

Otra operación famosa de Sabre fueron las incursiones en el radar indio Armistar. Según datos paquistaníes, como resultado, después de la última redada del 11 de septiembre, el radar fue destruido. Sin embargo, según datos indios, el radar permaneció operativo ese día, aunque estuvo fuera de servicio durante un breve período en redadas anteriores [53] .

Lista de pérdidas confirmadas de Sabre debido a otras causas [50] :

• El 4 de septiembre, un F-86F de la 14.ª Fuerza Aérea se estrelló en el este de Pakistán después de ser golpeado por un motor de ave, el piloto expulsado [54] .
• El 7 de septiembre, el F-86F (número 3843) en el aeródromo de Sargodha fue destruido por el fuego de un caza Mystere IVA (piloto S. Handa).
• 7 de septiembre F-86F 1st Air Force (piloto Sikander Azam muerto), se estrelló mientras aterrizaba de noche en Lahore.
• El 8 de septiembre, el F-86F (el teniente de vuelo piloto Sadruddin escapó), sobre Kasur fue derribado por el fuego de sus artilleros antiaéreos.
• El 11 de septiembre, el F-86F (murió el comandante piloto Muniruddin Ahmed), sobre Armistar, fue derribado por artilleros antiaéreos indios.
• 13 de septiembre F-86F (muere el comandante piloto Alauddin Ahmed), sobre Gurdaspur fue derribado por artilleros antiaéreos indios.

Según India, de 40 a 43 sables fueron destruidos durante toda la guerra (de 15 [55] a 16 [50] en batallas aéreas, de 19 a 21 por fuego desde tierra [55] y 6 en tierra [50] ). Pakistán reconoció la pérdida de 15 sables destruidos [50] [54] y 58 dañados [56] . Después del final de la guerra, los países occidentales se negaron a vender armas a Pakistán para compensar las pérdidas. Pakistán persuadió a Irán para que comprara 90 sables de la RFA; después de recibirlos, los iraníes se los entregaron a Pakistán [57] .

Guerra indo-pakistaní de 1971

Los sables se utilizaron para bombardear a la milicia bengalí en el este de Pakistán.

El 26 de abril de 1971, ocurrió el primer incidente significativo que involucró a los F-86 paquistaníes. Ese día, la armada pakistaní estaba realizando una operación para limpiar a la milicia bengalí en Baristal. El vapor bengalí MV Ostrich entró en una batalla naval con el barco patrullero PNS Rajshani , ambos barcos recibieron daños importantes, pero los sables pakistaníes que aparecieron en el mar salvaron la situación y hundieron el vapor bengalí [58] .

El 22 de noviembre de 1971, la Fuerza Aérea de la India intentó evitar que los sables paquistaníes atacaran a los bengalíes. Como resultado de una gran batalla aérea, los Indian Nets derribaron dos F-86 y dañaron un tercero sin sufrir pérdidas.

Durante la Tercera Guerra Indo-Pakistaní , los paquistaníes tenían 118 F-86 en condiciones de volar. De estos, 102 estaban en Pakistán Occidental y 16 (un escuadrón) en Pakistán Oriental. Los paquistaníes decidieron utilizar los aviones fuera de servicio o que requerían reparación como señuelos en los aeródromos para la aviación india.

Durante la guerra, los sables paquistaníes derribaron varios aviones indios, incluidos 5 cazas Hunter, 2 cazabombarderos Su-7 , 1 Gnat, 1 Krishak y 1 caza supersónico MiG-21 [59] [60] . Las pérdidas en las batallas aéreas ascendieron a por lo menos 15 Sabres, de los cuales 10 fueron derribados por Hunters, 4 fueron derribados por Nets y 1 fue derribado por Marut [61] .

En la mañana del 6 de diciembre, después de que los barcos de misiles indios "Osa" derrotaran la base naval pakistaní de Karachi , los paquistaníes enviaron "Sables" para atrapar a los barcos indios que salían. Un par de Sabres (liderando el vuelo, el teniente Zaka [62] ) atacaron un objetivo acuático, pero los pilotos confundieron el barco indio con la fragata pakistaní PNS Zulfiqar (K265) (antiguo HMS británico Deveron, desplazamiento 1375 toneladas). Se dispararon 900 proyectiles de cañón contra su fragata, muchos marineros pakistaníes resultaron muertos y heridos, el barco sufrió graves daños [63] .

Una cantidad significativa de F-86 se perdió por ataques a aeródromos. 6 Sayroes fueron destruidos por incursiones de cazadores indios en el oeste de Pakistán [64] . El 16 de diciembre, debido al impacto del MiG-21FL indio en las pistas del aeródromo de Dhaka, los pakistaníes tuvieron que estrellar sus propios aviones, ya que ya no podían volar. De los 11 sables, 6 quedaron destrozados y quedaron fuera de servicio, pero los 5 supervivientes fueron a parar a los indios como trofeos [61] . Esto da 17 pérdidas confirmadas de Saber en tierra.

India afirmó haber destruido 54 sables durante toda la guerra . Según datos de Pakistán, la pérdida del F-86 en la guerra ascendió a 28 aviones (la mayor pérdida entre los aviones de la Fuerza Aérea de Pakistán) [66] .

Guerra de Independencia de Guinea-Bissau

Los F-86 de la Fuerza Aérea Portuguesa se utilizaron contra los combatientes contra el régimen colonial . En agosto de 1961, los primeros ocho F-86F del Escuadrón No. 201 se entregaron a la Base Aérea de Bisablanca en Guinea-Bissau. [67] Durante el curso de la guerra, un Sabre se estrelló el 17 de agosto de 1962, uno fue derribado el 31 de mayo de 1963, [68] y varios otros recibieron daños de batalla. En 1964, Estados Unidos obligó a Portugal a retirar aviones de combate de Guinea-Bissau.

Guerra de Vietnam

Utilizado por la Fuerza Aérea Tailandesa y la Fuerza Aérea Australiana. La Fuerza Aérea de Tailandia utilizó el escuadrón 11 de cazas F-86F y F-86L para patrullar la frontera con Camboya desde 1962 hasta 1975. El aeródromo base estaba en Don Muang [69] . Se desconoce información sobre incidentes de combate.

En mayo de 1962, el 79º Escuadrón de la Fuerza Aérea Australiana, compuesto por ocho CAC Sabre Mk. 32. Patrullaron la frontera hasta agosto de 1968. Nunca encontraron al enemigo, mientras que dos Sabres se perdieron, se estrellaron por razones técnicas, el primero en septiembre de 1964, el segundo en enero de 1968 [70] .

Crisis del Congo

Durante la operación en el Congo fueron utilizados por Etiopía e Italia.

En septiembre de 1961, Etiopía envió cuatro F-86 para participar en operaciones en el Congo. Las bases aéreas de los Sabres fueron Leopoldville y Kamina . Se suponía que el enlace se usaría tanto para ataques a objetivos terrestres como para patrullaje [71] .

Un "Saber" etíope durante la operación desapareció el 14 de octubre de 1962, la operación de búsqueda y rescate no logró encontrar ni el avión ni el piloto. [72]

En general, los F-86 etíopes jugaron un papel pequeño y fueron reemplazados en diciembre de 1962 [73] .

El 14 de enero de 1963, los cuatro Canadair Sabre IV de la 4ª Brigada Aérea de la Fuerza Aérea Italiana fueron reubicados en Leopoldville. Se suponía que el enlace se usaría solo para patrullar. No se conocen incidentes que los involucren [74] .

Revuelta de los marinos argentinos

En total, 28 cazas F-86F fueron entregados a Argentina [18] .

La única vez que los cazas argentinos F-86F "Saber" participaron en las hostilidades para reprimir el levantamiento de los marineros en abril de 1963 . El 3 de abril de 1963, una unidad F-86F de la Fuerza Aérea [75] atacó a la aviación naval en la base militar de Ponta Indio, como resultado, un avión C-54 Skymaster (número 3093 [76] ) de la Armada Argentina fue destruido por el fuego de cuatro sables. [Dieciocho]

Conflicto en Baluchistán

Utilizado por Pakistán para sofocar un levantamiento en Baluchistán .

En mayo de 1973, los F-86 comenzaron a atacar a la población insurgente [77] . Se observó que los sables se utilizaron de forma muy intensiva [78] , incluidas las armas pesadas: NAR, bombas de fragmentación de alto poder explosivo y bombas de gas lacrimógeno [79] .

Conflicto armado interno en Filipinas

En total, Estados Unidos entregó 54 cazas F-86 a Filipinas.

Los "sables" filipinos se utilizaron contra terroristas musulmanes . Para la operación se asignó un grupo de aviación conjunta (SATAG) a los escuadrones 7 y 9 al mando del p/p-ka Antonio Bautista.

El 11 de enero de 1974, el teniente coronel Antonio Bautista, con su compañero de ala, el teniente Roger Crudo, en dos Sabres, despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Edwin Andrews para apoyar a las tropas filipinas atacadas por terroristas en Paranga, a 200 millas del aeródromo. Bajo intenso fuego de armas pequeñas, los combatientes realizaron dos bombardeos y cinco ametralladoras, el Sable de Bautista recibió múltiples impactos y se incendió. A una distancia de 300 metros del suelo, el comandante salió disparado, un momento después, el caza explotó. A pesar de que la eyección tuvo lugar sobre su propio territorio, el paracaídas se llevó detrás de las líneas enemigas. Los helicópteros de búsqueda y rescate enviados tras él fueron atacados intensamente y no pudieron abrirse paso. El mismo Bautista rechazó el cautiverio y con una pistola les dio a los terroristas la última pelea. Cuando el grupo PSS se abrió paso hasta él, ya lo habían asesinado brutalmente.

El 21 de marzo de 1975, la nueva base de la Fuerza Aérea de Filipinas en Puerto Princesa lleva el nombre de Antonio Bautista [80] .

El 17 de abril de 1975, un F-86 (número 576) de la Fuerza Aérea de Filipinas fue derribado sobre la isla de Jolo, el piloto se eyectó y fue rescatado [81] .

Guerras etíopes

Los F-86 etíopes participaron en las guerras con los separatistas de Eritrea y con Somalia .

En febrero de 1975, los eritreos afirmaron haber derribado 2 F-86 etíopes. [82]

El 17 de septiembre de 1976, separatistas eritreos derribaron un caza F-86 etíope, el piloto expulsado [83] .

Durante la guerra de Ogaden en 1977-1978, hay información sobre la pérdida por parte de Etiopía de 3 a 5 cazas F-86 Sabre [84] .

Interceptor F-86D Sabre

Historia

Creado sobre la base del F-86, un interceptor subsónico reactivo con un complejo automático de armas de cohetes no guiadas "Mighty Mouse" . A pesar de la similitud del nombre, este automóvil no era, de hecho, una modificación del Sabre normal, ya que solo tenía un 25% de elementos similares. Sin embargo, el interceptor Sabre-D se considera oficialmente una subclase del F-86.

Construcción

El objetivo principal del F-86D era destruir bombarderos propulsados ​​por hélice con potentes armas pequeñas (12,7 mm) que volaban en formación cerrada. Con base en la experiencia de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos entendió bien lo difícil que era derribar un bombardero moderno de clase B-50 , incluso a pesar de la alta velocidad, ya que un ataque por la retaguardia era difícil debido al poderoso fuego de ametralladora.

Al mismo tiempo, durante un ataque frontal , las velocidades de aproximación eran demasiado altas para que el fuego del cañón automático del caza o el NURS lanzado manualmente causaran un daño real al bombardero. Solo quedaban unos segundos para un ataque frontal desde el momento en que un bombardero que volaba hacia él entró en el radio de destrucción de las armas a bordo del caza y hasta que el caza inició una maniobra evasiva, y el más mínimo error o retraso en la reacción del piloto condujo a una señorita.

El armamento del interceptor Sabre-D era un sistema de 24 NURS ubicado en un lanzador retráctil debajo de la toma de aire . El lanzamiento de todas las NURS se realizó en menos de 0,5 segundos. El sistema de control automático, conectado a una mira de radar y un piloto automático, aseguró el uso exitoso de las armas. De hecho, el piloto puso el avión en curso y fijó los parámetros del objetivo, así como la naturaleza del ataque (2, 4, 12 o 24 misiles), después de lo cual el piloto automático mantuvo el coche en curso de colisión. Cuando se alcanzó la distancia de ataque calculada, el control automático de tiro realizó una volea de forma independiente y dio una señal al piloto para iniciar una maniobra evasiva.

Uso en combate

F-86D participó en los combates. Su modificación de exportación del F-86K con armamento de cañón convencional se suministró a algunos países.

Accidentes y desastres

Un incidente muy serio que involucró a un F-86 ocurrió el 5 de febrero de 1958 sobre Tybee Island . Tal día como hoy, el piloto de un F-86 estadounidense (s/n 52-10108) perdió el control y se estrelló contra un bombardero jet B-47 estadounidense (s/n 51-2349), como consecuencia de una colisión en Wasso Bay. , una bomba termonuclear Mark cayó del bombardero . El propio caza se estrelló y el B-47 fue cancelado después del aterrizaje. Una bomba con una capacidad de 1,69 megatones de TNT nunca se encontró en la bahía, que se encuentra a pocos kilómetros de la ciudad de Savannah [85] .

El accidente aéreo más trágico y uno de los más grandes de la historia ocurrió el 30 de julio de 1971, cuando un caza F-86F (s/n 92-7932) de las Fuerzas de Autodefensa de Japón sobre Shizukuishi embistió a un avión de pasajeros japonés Boeing-727. -281 (All Nippon Airways, p/n JA8329). Los 162 pasajeros y miembros de la tripulación del Boeing murieron, el piloto del Sabre salió disparado y no resultó herido.

Víctimas de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Para siempre, se desconoce el número total de pérdidas de Sabre en accidentes. Se conoce información fragmentaria, donde se indican cifras para un período incompleto (no se tienen en cuenta las pérdidas en combate).

Según los datos oficiales de la "Oficina de Historia de la Fuerza Aérea y la Fuerza Aérea de los EE. UU." para el período de 1949 a 1960, las pérdidas totales irrecuperables de los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. como resultado de accidentes de vuelo ascendieron a 1386 Sabres de todas las modificaciones [ 86] .

Según datos oficiales del Centro de Seguridad de la USAF, desde 1950 hasta 1971, las pérdidas irrecuperables totales de los aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. como resultado de accidentes de vuelo ascendieron a 1422 Sabres de todas las modificaciones. También da una estimación de la tasa de accidentes - 25,5 pérdidas irrecuperables por 100 mil horas de vuelo [87] .

El 31 de agosto de 1949 ocurrió el primer incidente con el Sabre. F-86A (n/n 48-205) de la Fuerza Aérea de EE. UU. se estrelló al despegar de la base aérea de marzo, el piloto sobrevivió [6] .

El 18 de octubre de 1950, 3 F-86A se estrellaron en los Estados Unidos, el primero cerca de Aiden (n/n 48-248, el piloto sobrevivió), cerca de Quantico se estrelló el segundo (n/n 48-268, el piloto murió) y el tercero (n/n 48-266, piloto muerto) [6] .

El 17 de noviembre de 1954, tres F-86F de la Fuerza Aérea de EE. UU. chocaron y se estrellaron mientras despegaban del aeródromo de Toul-Rosières en Francia (b / n-a 52-4831, 52-4899, 524817), matando a un piloto y una persona en el suelo [6] .

Pérdidas de otros países

Solo la Fuerza Aérea Canadiense perdió 282 F-86 y 112 pilotos en 12 años de uso del avión [88] .

De los 105 cazas F-86 recibidos, Turquía perdió al menos 47 en accidentes de vuelo. Grecia perdió al menos 37 de los 104 F-86 recibidos [89] .

Pakistán tuvo al menos 4 F-86 estrellados entre las guerras de 1965 y 1971 [90] . Se desconocen las pérdidas totales de otros países.

Columbia recibió 8 Sabres, de los cuales 4 autos chocaron [91] .

Holanda recibió 73 F-86K, de los cuales 16 se estrellaron [91] .

El 10 de marzo de 1956, cuatro F-86K de la Fuerza Aérea Noruega (sin ZK-B, ZK-G, ZK-J, ZK-H) se incendiaron en un hangar en la estación aérea de Gardermoen en Noruega como resultado de un incendio [6 ] .

El 25 de mayo de 1959, a 2000 metros de altitud en Rognak (Francia), explota un F-86F de la Luftwaffe (número BB+369), falleciendo el piloto [6] .

El 25 de mayo de 1959, dos F-86F de la Fuerza Aérea Peruana chocaron y se estrellaron sobre Zorritos en Perú, matando a un piloto y una persona en tierra [6] . En total, al menos 9 Sabres de los 26 recibidos [91] se estrellaron durante la operación en Perú .

El 6 de abril de 1961, un grupo de ocho F-86F de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón cayó en una tormenta en el oeste del país, como resultado de lo cual cuatro Sabres se estrellaron, matando a dos pilotos [6] .

El 26 de enero de 1962, durante el despegue del aeródromo de Tanagra, dos F-86E de la Fuerza Aérea Griega (b/n-a 19430, 19276) colisionaron y se estrellaron, ambos pilotos fallecieron, además, otro Sabre que logró despegar se estrelló hacia el oeste del aeródromo, el piloto también murió [6] .

Características tácticas y técnicas

Se dan los datos de la variante F-86F-40-NA.

Fuente de datos: The North American Sabre [92] y North American F-86F-40-NA [93]

Especificaciones

• Tripulación : 1 piloto
• Longitud : 11,3 m
• Envergadura : 11,91 m
• Altura : 4,29 m
• Superficie alar: 29,12 m²
• Perfil del ala : NACA 0009-64 mod en la raíz del ala, NACA 0008.1-64 mod - puntas de las alas
• Peso en vacío: 5046 kg
• Peso normal al despegue: 6894 kg
• Peso máximo al despegue : 8234 kg
• Volumen de los depósitos de combustible: 1650 l (+ 2 × 760 l PTB )
• Planta motriz: 1 × motor turborreactor General Electric J47-GE-27
• Empuje : 1 × 26,3 kN

Características de vuelo

• Máxima velocidad:  
  • cerca del suelo: 1106 km/h
  • a una altitud de 6446 m: 961 km / h
  • a una altitud de 10668 m: 964 km/h
• Velocidad de calado: 200 km/h
• Radio de combate: 666 km con bombas 2x454 kg y 2x760 l PTB
• Alcance práctico: 2454 km
• Techo práctico : 15.100 m
• Tasa de ascenso : cerca del suelo: 46,0 m/s
• Tiempo de subida: 9144 m en 5 min. 12 seg.
• Relación empuje-peso : 0,42 
• Calidad aerodinámica : 15

Armamento

• Armas pequeñas: ametralladora Browning M3 de 6 × 12,7 mm con 1800 rondas de munición.
• Puntos de suspensión: 4
• Carga de combate: 2400 kg

En juegos de ordenador

Puede volar el Sabre en el módulo Digital Combat Simulator (la simulación más precisa), así como en los simuladores War Thunder, Mig Alley, Sabre Ace.

Véase también

• Lockheed F-80 estrella fugaz
• Lockheed F-94 Starfire
• República F-84 Thunderjet
• República F-84F Thunderstreak

Notas

1. ↑ "Norteamericano" // Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M  .: Gran Enciclopedia Rusa , 1994. - S. 385. - ISBN 5-85270-086-X .
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25. ↑ "Otro conjunto de datos indica que 175 F-86 se perdieron por "acción enemiga" durante la Guerra de Corea. Esto incluye pérdidas por artillería antiaérea, así como aviones que llegaron a casa pero que fueron cancelados como "más allá de la reparación económica"." /Guerra aérea de la coalición en la Guerra de Corea, 1950-1953. Actas, Simposio de la Fundación Histórica de la Fuerza Aérea, Andrews AFB, Maryland, 7 y 8 de mayo de 2002. Fundación Histórica de la Fuerza Aérea. Simposio. Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea de EE. UU., 2005. P.67
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Literatura

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Enlaces

• Sable F-86
• Sable norteamericano F-86A/B

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En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4540174-3 J9U : 987007551186105171 LCCN : sh85116213 NKC : ph316248