El F110 es un motor turboventilador fabricado por General Electric . Emitido 2900 uds. [una]
El F-14A entró en servicio con la Marina de los EE. UU. en 1973. Inicialmente , estaba equipado con un motor Pratt & Whitney TF30. A finales de la década, debido a problemas con este motor y problemas similares con el motor Pratt & Whitney F100 en los aviones F-15 y F-16, el Departamento de Defensa de EE. UU. comenzó a utilizar un motor TF30-P-414As mejorado. Estos motores resolvieron problemas operativos, sin embargo, su eficiencia y tracción se mantuvieron al mismo nivel en comparación con el modelo original. Es decir, eran significativamente más bajos que los requisitos para los cuales, de hecho, se creó el avión F-14.
En este sentido, en 1979, se eligió una variante del motor GE F101 para instalar en el F-14 , que recibió la designación F101-X. Este motor más tarde se denominó F110-GE-400.
El motor F110 tenía un rendimiento significativamente mejor que el TF30, así como un diseño más avanzado. Entonces, proporcionó un empuje de postcombustión de 10,605 kgf (23,400 lbf) al nivel del mar. Que aumentó a 13664 kgf (30200 pies-fuerza) a una velocidad de Max = 0,9.
El compresor no se divide en etapas, el número de etapas se reduce a 9. Las palas de la turbina se pueden reemplazar individualmente. Debido a la presencia de más empuje que el TF30, el motor F110 permite que la aeronave despegue desde la catapulta del portaaviones sin postcombustión . [2]
Los aviones equipados con motores F110-GE-400 fueron designados F-14B. Los mismos motores también se instalaron en la versión final del avión: el F-14D.
Dos motores F110-GE-129 con un empuje de 131 kN están instalados en el avión F-15K de la Fuerza Aérea de Corea del Sur . Antes de esto, todos los aviones F-15 estaban equipados con motores Pratt & Whitney. Además, el motor F110-GE-129 fue elegido para el avión F-15SG de la Fuerza Aérea de Singapur .
Al principio, los motores Pratt & Whitney F100 se instalaron en aviones F-16 . Para reducir el costo, se eligió una opción alternativa en 1984 utilizando el motor F-110. Actualmente, el 86 % de los F-16C/D de la Fuerza Aérea de EE. UU. funcionan con motores GE. El empuje del F-110 es 22 kN más que el del F100 ( F100 en inglés ).
F110-GE-100 1984 Compresor 2 etapas 3/9, con dos turbinas 1/2, diámetro 1,18 m, longitud 4,62 m Empuje 12.700 kgf.
F110-GE-129 1992, empuje postcombustión 13.150 kgf, relación de compresión 30,7.
F110-GE-132 2003 Se fabrican 3 etapas de LPC con tecnología blisk, empuje 14.500 kgf.
F110-GE-400 1987 Longitud aumentada a 5,9 m, empuje 12.700 kgf. [3]
| Característica | Sentido |
|---|---|
| Empuje: kgf | |
| en modo forzado | 12500 |
| en modo no forzado | 10500 |
| Consumo específico de combustible:, (kg/h)/kgf | |
| en modo forzado | 1,95 |
| en modo no forzado | 0,69 |
| Consumo de aire, kg/s | 120 |
| Relación de presión completa | 30.4 |
| Grado de derivación | 0.85 |
| Temperatura del gas frente a la turbina, K | 1923 |
| Numero de pasos: | |
| admirador | 3 |
| compresor | 9 |
| turbina del compresor | una |
| turbina de ventilador | 2 |
| Peso seco del motor, kg | 1740 |
| Dimensiones totales del motor:, m | |
| diámetro | 1.2 |
| longitud | 5.9 |