Pratt & Whitney F100
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El Pratt & Whitney F100 es una familia de motores turborreactores de aviones estadounidenses con postcombustión . Instalado en F-15 , F-16 . Se han producido más de 7.200 motores [1] , cuyo tiempo total de vuelo desde 1974 ha ascendido a más de 24 millones de horas de vuelo, es decir, una media de más de 3.000 horas por motor. El único motor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , cuyo recurso puede alcanzar los 6000 ciclos térmicos (TAC) de arranque del motor (ciclo - arranque-apagado-enfriamiento) [2] . El trabajo de desarrollo y desarrollo se llevó a cabo como parte de un programa conjunto de la Fuerza Aérea y la NASA [3] .
Dispositivo
Motor turborreactor de derivación de dos ejes con 3 etapas de LPC, 10 HPC, cámara de combustión con 24 boquillas, 2 HPP y 2 HPP, postcombustión , boquilla ajustable. El motor tiene una disposición más baja de la caja de cambios. Los rodamientos de rodillos se utilizan para sujetar los rotores a los ejes.
Al crear el motor, los ingenieros se enfrentaron al problema de la combustión por vibración.
Modificaciones
- F100-PW-100 es el motor base de la serie. Instalado en las primeras versiones del F-15 . Primer vuelo 1972. Empuje - 6618 kgf ( poscombustión 10,700 kgf). Sistema de control hidromecánico.
- F100-PW-200 : versión ligeramente mejorada para instalar en las primeras modificaciones del F-16 .
- F100-PW-220 es una versión mejorada del motor presentado en 1986. Se eliminaron las deficiencias de las versiones anteriores, se aumentó el recurso. Se ha instalado un sistema de control digital.
- F100-PW-220E - Motores de la serie -100/-200 modificados al nivel -220 , correspondiente a sus características.
- F100-PW-220U : se instaló en el avión experimental no tripulado X-47B . Distinguido por la ausencia de postcombustión .
- F100-PW-229 es una nueva modificación con mayor rendimiento. El empuje máximo se incrementó a 8056 kgf (hasta 13225 kgf en postcombustión). Instalado en las últimas modificaciones del F-15E y F-16 (Bloque 52 y superior). El primer motor se construyó en 1989. La primera prueba de vuelo fue en noviembre de 1994. La producción en serie se inició en 1999. Se utilizaron tecnologías de la familia de motores turbofan F119.
Características
F100-PW-220
F100-PW-229
Notas
- ↑ F100 ENGINE (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 18 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2017. (indefinido)
- ↑ El motor Pratt & Whitney F100 supera los 22 millones de horas de vuelo | Reuters (enlace descendente) . Consultado el 2 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2013. (indefinido)
- ↑ Declaración del Excmo. Walter B. LaBerge, Subsecretario de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea . / Military Procurement, Fiscal Year 1977: Audiencias ante el Comité de Servicios Armados, Senado de los Estados Unidos, 94° Congreso, 2° Sesión, el S. 2965, 4 de marzo de 1976. - Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1997. - P 3756 - 3925 pág.
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 17 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 15 de abril de 2012. (indefinido)
- ↑ Ala de combate : una visita guiada a un ala de combate de la Fuerza Aérea .
- ↑ Motor F100 (enlace no disponible) . Consultado el 19 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2017. (indefinido)
Enlaces