| Camiones Fargo | |
|---|---|
| Tipo de | División de Chrysler Corporation |
| Base | 1928 |
| Abolido | 1961 |
| Sucesor | Camionetas Ram |
| Fundadores | chrysler |
| Ubicación | EE.UU |
| Industria | Industria automotriz |
| Productos |
Coches Camiones |
| Empresa matriz | corporación chrysler |
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Fargo es una marca de camiones producidos en los EE. UU. desde 1913 por Fargo Motor Car Company , que fue absorbida por Chrysler en 1928 y posteriormente absorbida por esta. Después de la adquisición de Dodge también , en el futuro, los camiones de su desarrollo también se produjeron bajo el nombre de Fargo (similar al lanzamiento de camiones GMC y camiones Chevrolet de General Motors ).
Fargo produjo autos desde 1913 hasta 1922 en una planta ubicada en el vecindario Pilsen de Chicago . En 1928, la compró Chrysler (y luego la Dodge Brothers Company - Graham Brothers ). Los camiones Fargo producidos posteriormente eran casi idénticos a los modelos Dodge, excepto por el nombre y los detalles de equipamiento, fueron vendidos por los concesionarios Chrysler-Plymouth. [una]
En la década de 1930, las ventas de Fargos en los EE. UU. se redujeron, pero en Canadá esta marca se usó hasta 1972 para separarlos de los vehículos ofrecidos por los concesionarios Chrysler-Plymouth y Dodge.
Las camionetas Dodge, fabricadas en Detroit en la planta de Lynch Road , también se vendieron con los nombres de Fargo (o DeSoto ) en muchos países de América Latina , y para Europa y Asia se fabricaron principalmente en las instalaciones de Chrysler en Kew , Londres, Reino Unido .
En Argentina, bajo la marca Fargo, de 1960 a 1967 se produjeron las camionetas D-100, D-400 y DP-400 con motor diesel [2] [3]
Chrysler Australia vendió modelos Dodge estadounidenses y británicos, así como automóviles de fabricación local como Dodge, Fargo o De Soto.
Además, los camiones pesados fabricados en España por la sucursal española de Chrysler Barreiros , incluido un tractor de 38 toneladas , que se entregaron al Reino Unido como Dodge Serie 300 , se exportaron a varios países ya como vehículos Fargo.
En la propia Gran Bretaña, en la planta de Chrysler en Kew en Londres , se venden autobuses y camiones en Argentina, Finlandia , Australia , India y otros países de Europa y Asia, como Fargo, Dodge y Commer ).
El uso de la marca Fargo en los EE. UU. terminó cuando Dodge eliminó la producción de camiones pesados en 1976 (y finalmente en 1978 cuando Chrysler Europa se vendió a PSA Peugeot Citroën ).
La marca Fargo duró hasta el siglo XXI: la empresa conjunta Askam fundada en Turquía en 1962 produjo camiones Fargo y De Soto durante mucho tiempo; y, aunque en los últimos años ya no mantuvo vínculos con Chrysler, su Fargo Fora (con licencia LDV Maxus ) fue el último Fargo.
En abril de 1942, la compañía presentó para probar un prototipo de un vehículo blindado de transporte de personal de tres ejes con tracción total en un Dodge WC62 de distancia entre ejes extendida . A pesar de las pruebas exitosas, no fue aceptado en servicio. [4] [5]
Entre los vehículos producidos por la empresa, también había automóviles de pasajeros: un automóvil producido en una pequeña serie en 1928 con un motor Packet de 4 cilindros y un Clipper de 6 cilindros , ambos con carrocería limusina y furgoneta .
Aunque la empresa de transporte "Egged", que desarrollaba sus actividades en el territorio del Mandato Británico de Palestina , también contaba con autobuses Fargo (1940-1947), ninguno de ellos sobrevivió. Sin embargo, en el Museo del Transporte Histórico de Holon existe un autobús de este tipo , ensamblado en 1940 en Jordania y que se convirtió en trofeo de la Guerra de los Seis Días [6]
Una camioneta Fargo de 1956
Fargo 300, 1960
Camión de bomberos con bomba Fargo de Temiscaming, Quebec
Un camión de bomberos Fargo 500 de 1962 en San Petersburgo , Rusia
Dodge A100 (1964-1970) con emblema de Fargo
Fargo 600
Camión volquete Askam Fargo AS 700
