| Farman F.50 | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero nocturno ligero |
| Desarrollador | Aviones Farman |
| Fabricante | Aviones Farman |
| el primer vuelo | 1918 |
| Inicio de operación | 1918 |
| Fin de la operación | 1920 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Armée de l'Air |
| Unidades producidas | ~100 |
| Opciones | F.50P |
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El Farman F.50 fue un bombardero nocturno ligero francés utilizado en los combates durante el período final de la Primera Guerra Mundial . Desarrollado por los hermanos Farman [1] .
En 1917, los escuadrones de bombarderos nocturnos de la Fuerza Aérea Francesa se basaron en biplanos monomotor Voisin con hélice de empuje, cuyo diseño obsoleto a finales de 1917-1918 ya era obvio [2] . A fines de 1917, el Departamento de Aeronáutica envió a las compañías de aviación los términos de referencia para un avión de categoría Bn.2 (según la clasificación de la Fuerza Aérea Francesa, esta categoría incluía bombarderos nocturnos biplaza) [1] [2] . Se suponía que el nuevo avión podría llevar a bordo al menos 500 kilogramos de bombas y tener un alcance de 500 kilómetros [1] .
Habiendo recibido una solicitud del Departamento, la compañía de los hermanos Farman, ampliamente conocida como desarrolladora de biplanos de truss con hélice de empuje, creó un proyecto para un avión de mayores dimensiones y un esquema fundamentalmente diferente [1] .
Se necesitaron seis meses para preparar el proyecto y construir un prototipo. El prototipo F.50 realizó su primer vuelo el 5 de junio de 1918 y el ciclo de pruebas de la máquina se completó un mes después [1] . La aeronave demostró características de vuelo aceptables: el único inconveniente grave de la aeronave fue la incapacidad de volar de manera constante con un motor en marcha. El ejército francés descuidó esta circunstancia y el bombardero se puso en producción en masa [1] .
El F.50 es un biplano de varios pilares completamente de madera con fuselaje rectangular, quilla grande y elevador [1] [2] . Dos motores Lorraine 8Bd de 275 cv. Con. cada uno se instaló entre las alas en puntales en forma de V. El piloto se colocó en una cabina abierta frente al borde de ataque del ala y el artillero estaba en el fuselaje delantero. El tren de aterrizaje principal de la aeronave tenía ruedas gemelas [2] .
El F.50 estaba considerado como uno de esos tipos de aviones que iban a prestar toda la ayuda posible a la mayor ofensiva de los países de la Entente prevista para 1918 [2] . De julio a septiembre, la empresa de los hermanos Farman logró producir 17 ejemplares del bombardero, en octubre, otros 45 [1] . Los primeros aviones de producción fueron entregados a las unidades de aviación de primera línea el 30 de julio. La primera salida del F.50 se llevó a cabo la noche del 10 al 11 de agosto [1] .
La operación de la novedad francesa en condiciones frontales reveló la insuficiente confiabilidad de las centrales eléctricas de Lorena: solo en los primeros días de septiembre, debido a fallas en el motor, se realizaron tres aterrizajes de emergencia. Los resultados de la investigación demostraron que la causa de la mayoría de las fallas fue la deshonestidad de los mecánicos que no prestaron la debida atención a la limpieza de los motores [1] .
Por otro lado, las unidades equipadas con F.50 casi no sufrieron pérdidas en combate: los interceptores nocturnos alemanes no pudieron contrarrestar eficazmente a los nuevos aviones franceses [1] .
En octubre, los bombarderos Farman realizaron incursiones nocturnas regulares en las estaciones de tren en la parte occidental de Alemania y los departamentos ocupados de Francia. Durante estas operaciones, el F.50 lanzó más de 20 toneladas de bombas sobre el enemigo [1] . La última salida del "Farmanov" se llevó a cabo la noche del 9 al 10 de noviembre, un día antes de la firma de la tregua de Compiègne [1] .
Al final de las hostilidades, aproximadamente 45 vehículos estaban en servicio con tres escuadrones que formaban parte del grupo de bombarderos: F.25, F.110 y F.114 [2] .
Después de la guerra, los F.50 fueron operados por el 2º Regimiento de Bombarderos Nocturnos y, posteriormente, por el 21º Regimiento con base en Nancy - Malseville hasta 1922 [2] .
Se supone que solo se construyeron alrededor de 100 ejemplares de estos aviones [2] .
En 1919, la empresa Farman introdujo una versión de conversión de pasajeros del avión, que recibió el nombre de F.50P y se produjo en una pequeña serie [2] .
El fuselaje de la modificación civil se elevó inmediatamente detrás de la cabina abierta, formando así una cabina cerrada diseñada para cinco pasajeros con abundante acristalamiento. La forma proporcional del fuselaje le dio a este avión un parecido con el Curtiss Model 19 Eagle, que realizó su primer vuelo en el mismo año, pero a diferencia del producto estadounidense monomotor (y luego trimotor), el dispositivo Farman tenía dos motores. [2] .
A partir de julio de 1920, un F.50P, propiedad de la empresa de transportes francesa CGEA ( fr. Compagnie des grands express aériens ), realizaba vuelos comerciales entre París, Londres y Ámsterdam. Al menos dos aviones más hasta 1923 operaron vuelos en las líneas de la aerolínea francesa Air Union [2] .
Según la enciclopedia "World Aviation" de la editorial " De Agostini " [2] (salvo que se indique lo contrario).
Planos Farman F.50
F.50, vista lateral
F.50 vista trasera
F.50 en vuelo
| aviones farman | |
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| henri farman |
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| Mauricio Farman |
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| Freres Farman/ Farman Aviation Works |
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