Fledermaus ( alemán Fledermaus - "murciélago") - un proyecto de un bombardero no tripulado controlado por radio , desarrollado por el Imperio Alemán al final de la Primera Guerra Mundial . De proyectos similares de "torpedos aéreos" de esa época, el bombardero se distinguía por el hecho de que el dispositivo tenía que lanzar una bomba sobre un objetivo y regresar a la base aérea, aterrizando con un paracaídas . El trabajo en el proyecto fue llevado a cabo por varias empresas alemanas de aviación y electrónica, incluida Mannesman-Mullag , desde el otoño de 1917 hasta noviembre de 1918, pero debido a la Revolución de noviembre en Alemania y la firma del Armisticio de Compiegne , el dispositivo nunca se construyó.
En el otoño de 1917, la empresa alemana Mannesmann-Mulag (M&M) comenzó a investigar un proyecto de bombardero guiado no tripulado que podría convertirse en una alternativa a los costosos y complejos vehículos guiados como el Zeppelin-Staaken R-VI en incursiones en la parte trasera estratégica de la Entente . Un vehículo no tripulado ligero y económico con un motor de 100-150 caballos de fuerza y una aerodinámica bien desarrollada tuvo que ser controlado usando una brújula especial conectada al piloto automático y un plato giratorio anemómetro conectado a un cuentarrevoluciones. Al alcanzar un número predeterminado de revoluciones del anemómetro (es decir, la distancia estimada), se suponía que el dispositivo arrojaría una bomba aérea suspendida debajo del fuselaje y automáticamente daría la vuelta en el curso contrario.
Una característica interesante del concepto era precisamente la supuesta posibilidad de regresar a la base después de completar la misión. Otros "torpedos aéreos" de la época, como el Kettering Bug y el Sperry Flying Bomb , simplemente caían sobre el objetivo junto con la bomba. Para Alemania, con sus recursos muy limitados, la perspectiva de perder un motor de avión en cada salida era inaceptable.
La empresa M&M posicionó su dispositivo principalmente como un medio para entrenar artilleros antiaéreos en la lucha contra un objetivo maniobrando de acuerdo con un programa dado, y en segundo lugar, como un bombardero no tripulado, pero fue la segunda posibilidad la que llamó la atención de los alemanes. militar. El alto costo de los bombarderos pesados tripulados y el riesgo cada vez mayor de pérdida para ellos debido a la oposición de la defensa aérea de la Entente obligó a los militares a buscar contramedidas adecuadas.
En 1917, el recién creado departamento de aviación "Mannesmann-Mulag" comenzó a trabajar en un prometedor vehículo no tripulado . En el curso del trabajo, se decidió abandonar la navegación con "brújula", que se consideró demasiado poco confiable e ineficiente, y cambiar a control de comando por radio, con seguimiento de vuelo utilizando el sistema de estación de radionavegación Telefunken, que ya se usa para controlar el vuelo. de zepelines .
Según el informe de la Inspección de la Fuerza Aérea ( alemán: Idflieg ), "Fledermaus" era un avión que correspondía aproximadamente a la clasificación alemana de un bombardero ligero de clase C de dos asientos [1] . Tenía una caja de ala de biplano y estaba propulsado por un motor que producía unos 150 hp. Se suponía que el dispositivo comenzaría desde el suelo, acelerado contra el viento por un cable de cabrestante, en un chasis con ruedas inseparables.
El diseño del dispositivo era completamente de madera, cubierto con un barniz especial y diseñado para lograr (debido a la forma aerodinámica en forma de cigarro ) muy alto para los estándares de la época de la Primera Guerra Mundial, velocidades de 200-220 km / h . Una bomba de aire que pesaba hasta 100 kg (posiblemente más) estaba suspendida debajo del cuerpo del aparato. La bomba se fijó en un soporte especial, accionado por un relé eléctrico al mando desde el suelo.
Se suponía que el dispositivo aterrizaría, después de regresar a la base aérea, usando un paracaídas ubicado en la sección de cola . El paracaídas fue expulsado automáticamente, cuando se dio una orden desde el suelo, cuando el dispositivo estaba a la vista. El chasis del aparato fue especialmente diseñado para absorber el impacto en el suelo. Los diseñadores creían que incluso con el aterrizaje más duro posible, solo se destruirían la hélice y el tren de aterrizaje .
La parte más interesante y progresiva del proyecto fue el sistema de control de mando por radio. Se basó en establecer la ubicación del aparato mediante la radiobaliza a bordo y transmitir señales de control a su tablero.
Para establecer la posición de la aeronave en el espacio, su estación a bordo emitía señales continuas. La frecuencia de las señales cambiaba según la altura: la aguja móvil del altímetro cerraba secuencialmente los contactos, cambiando la frecuencia de la señal y transmitiendo así información sobre la altura del vuelo del vehículo al suelo.
Se iban a instalar dos estaciones receptoras de orientación de radio Telefunken, una en el área de Potsdam y la otra cerca del lago Müritz . Estas eran estaciones de orientación de radio alemanas estándar, que constaban de un mástil central [2] , desde el cual las antenas de alambre se extendían hasta el suelo en un ángulo de 32 (formando un cono). Las estaciones utilizaron el principio de máxima intensidad de señal de antenas paralelas. La de las 32 antenas que resultó ser paralela a la antena de la aeronave recibió la máxima señal, mientras que el resto recibió una más débil.
Conectadas entre sí por una línea telefónica , las dos estaciones permitían establecer la posición de las aeronaves a su alcance con suficiente precisión para la navegación. La señal de la radiobaliza a bordo fue recibida por ambas estaciones: las antenas paralelas a la posición de la antena del vehículo dieron la señal más fuerte posible, lo que permitió establecer con precisión el vector en el vehículo y la dirección de su movimiento desde cada estación. La altitud de vuelo actual de la máquina fue determinada por la frecuencia de la señal recibida.
Con base en los datos comparados, los operadores transmitieron correcciones de rumbo al aparato. El sistema de control del dispositivo recibió señales solo para el control de azimut , se suponía que la altitud de vuelo se mantendría automáticamente. Las señales transmitidas desde la estación de control de tierra accionaron las máquinas de dirección y corrigieron el rumbo del automóvil.
Cuando el Fledermaus estaba en el punto calculado (es decir, sobre una gran ciudad), los operadores, habiendo especificado sus coordenadas, transmitieron el comando para lanzar la bomba y giraron el dispositivo en el curso opuesto. El dispositivo regresó, controlado desde tierra por señales de las estaciones receptoras. Cuando el automóvil se acercó al punto de aterrizaje, el comando de radio desde tierra apagó el motor y movió los timones a la posición de un descenso suave, después de lo cual se lanzó un enorme paracaídas desde la popa.
El desarrollo del equipo, presumiblemente, iba a ser realizado por Siemens . Dado que el trabajo de la radiobaliza a bordo desenmascaró el aparato, se propuso realizar salidas solo de noche y en altitudes elevadas para evitar un posible ataque de los combatientes enemigos.
Cabe señalar que los datos sobre el proyecto son fragmentarios (debido a la lejanía de los hechos descritos y las peculiaridades de la historia de posguerra de Alemania), mientras que varias fuentes indican otros datos sobre el proyecto, en particular, sobre el sistema de control
Según varias fuentes, el equipo de control de radio diseñado por el ingeniero Dressler se probó en septiembre de 1918 en aviones especialmente equipados con un resultado desconocido. Un informe de Idflieg de septiembre de 1918 indica que se completaron dos prototipos de Fledermaus y tres más estaban en varias etapas de ensamblaje. Las pruebas estaban programadas para octubre de 1918, pero debido a un retraso en la entrega de los motores de avión necesarios de 160 caballos de fuerza, y finalmente no se llevaron a cabo debido a la revolución que tuvo lugar en noviembre de 1918. Tras la firma del armisticio, los dispositivos ensamblados fueron, según el informe del jefe del departamento de telegrafía inalámbrica experimental (Funken-telegraphie-versuchsabteilung) von Niemmann de 1938, desmantelados y escondidos para no caer en manos de la Entente. ingenieros Se desconoce su futuro destino [3] .
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