| Hamburg Sudamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad limitada |
| Base | 1871 |
| Ubicación | Hamburgo , Alemania |
| Industria | Transporte |
| Productos | camiones , logística |
| Rotación |
|
| Beneficio neto | 5.470 millones de euros (2012) |
| Número de empleados | 5360 (2014) [1] . |
| Sitio web | www.hamburgsud.com |
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Hamburg Süd ( en alemán: Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft , abreviatura HSDG - Hamburg - South American Shipping Company) es una compañía naviera alemana fundada en 1871.
A partir de mayo de 2015, la compañía es el décimo portacontenedores más grande del mundo con una capacidad de portacontenedores de 587.939 TEU [2] .
opera 127 barcos (principalmente portacontenedores ) con un peso muerto de más de 500.000 toneladas y posee una flota de 468.000 contenedores. El volumen anual de transporte que realiza la empresa supera los 3,37 millones de TEU. [una]
La empresa formaba parte de la empresa alemana Oetker Group y en diciembre de 2017 fue vendida a la empresa danesa Maersk.
La empresa fue fundada en 1871 como sociedad anónima por representantes de 11 casas comerciales de Hamburgo. Inicialmente, solo tres barcos a vapor con una capacidad de carga de 4.000 TRB realizaban viajes mensuales a Brasil y La Plata. [3]
En 1906, la compañía abrió una línea a América del Sur con la adquisición de los vapores rápidos Cap Vilano y Cap Arcona I. [3]
A partir de 1914, la compañía ya contaba con más de 50 barcos con una capacidad de carga total de aproximadamente 325.000 TRB, incluidos tres grandes vapores de alta velocidad: Cap Finisterre, Cap Trafalgar y Cap Polonio. [3]
Como resultado de la Primera Guerra Mundial, la empresa perdió toda su flota, pero continuó con el transporte marítimo en barcos fletados. [3]
En 1922, la compañía construyó el transatlántico de pasajeros Cap Polonio, que marcó el inicio del liderazgo de la compañía en las décadas de 1920 y 1930 en el campo de los cruceros marítimos. [3]
En 1927 se bota el Cap Arcona II, el buque insignia de la línea de pasajeros de la compañía. [3]
En 1936, la empresa del Dr. August Oetker adquirió una participación en Hamburg Süd. [3]
A partir de 1939, la flota de la empresa constaba de 52 buques con una capacidad de acarreo de más de 400.000 TRB. [3]
| Transatlántico Cap Arkona construido en 1926 |
Transatlántico Monte Cervantes construido en 1927 |
Transatlántico Cap Finisterre, construido en 1911, recibido por Japón para reparaciones en 1919 |
Gorra interior Polonio de Alfred Jensen, 1914 |
Durante la guerra, los barcos de la compañía fueron utilizados por la Armada alemana como barcos auxiliares.
El 3 de mayo de 1945, como consecuencia del bombardeo aliado, se hundió el transatlántico de la compañía Cap Arcona , que transportaba prisioneros de los campos de concentración.
Como resultado de la Segunda Guerra Mundial, la compañía perdió toda la flota, los barcos se hundieron o deberían ser transferidos a los aliados en la coalición anti-Hitler en forma de indemnización. [3]
Entonces, en 1946, el barco de la compañía Wilhelmshaven, construido en 1943, fue transferido a la Empresa Estatal de Transporte de Estonia MMF de la URSS, rebautizada como Korsun-Shevchenkovsky. [4] El barco "Gunther", construido en 1944, fue transferido a la empresa estatal Latvian Shipping Company MMF USSR, rebautizada como "Smolensk". [5]
En 1951, la empresa reanudó el transporte de carga en líneas entre Europa y la costa este de América del Sur y comenzó a desarrollar el transporte de tramp, tanker y frigorífico. [3]
En 1955, la empresa fue absorbida por completo por Dr. August Oetker 's Dr. Compañía August Oetker. [3]
En 1956-1957, la empresa comienza a operar en el mar Mediterráneo, se reanuda el servicio de líneas entre América del Norte y América del Sur bajo la marca Columbus Line. [3]
En 1962, el portacontenedores Cap San Diego, ahora un barco museo en Hamburgo, ingresó a la flota de la compañía.
En 1971, con la puesta en marcha de los portacontenedores Columbus New Zealand, Columbus Australia y Columbus America en las rutas entre la costa este de EE. UU., Australia y Nueva Zelanda, la empresa se convirtió en pionera en el transporte de contenedores en el Pacífico. [3]
En 1980, se lanzó por completo el transporte de contenedores desde Europa a la costa este de América del Sur. [3]
En 1986, la compañía se hizo cargo del transportista Deutsche-Nah-Ost-Linie, y en 1989 adquirió una participación del 50% en la línea española Ybarra y Cia. Sudamérica S.A. [3]
En 1990, la empresa adquirió el grupo británico Furness Withy, que incluía a Royal Mail Line y Pacific Steam Navigation Company (PSNC). También absorbida por Swedish Laser Lines, Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) y Havenlijn. [3]
En 1998, la empresa adquirió la naviera brasileña Aliança y la naviera South Seas Steamship. [3]
En el período 1999-2004, la compañía adquiere líneas de contenedores: South Pacific Container Lines, las operaciones de línea de la Costa Este de Europa-Sudamérica de Transroll, Inter-America Services, una línea entre el Mediterráneo e India/Pakistán de Ellerman, una línea entre Asia y América del Sur, propiedad de la empresa Kien Hung. [3]
En 2006, la empresa adquirió líneas entre Asia, Norteamérica y Australia/Nueva Zelanda de la naviera rusa Fesco. [3]
La empresa opera una red global de 40 líneas marítimas en todo el mundo, posee una flota de 468.000 contenedores (2014). El volumen anual de transporte que realiza la empresa supera los 3,3 millones de TEU. [una]
A fines de 2012, se informó que el directorio de Hapag-Lloyd y el directorio de Hamburg Süd estaban estudiando si una fusión podría ser de interés y bajo qué condiciones. En el caso de una fusión de empresas, uno de los jugadores más grandes podría aparecer en el mercado global de contenedores. A principios de 2013, las corporaciones hicieron un comunicado del que se deduce que en la actualidad la idea de una fusión no es factible. [6]
La flota de la compañía a mayo de 2015 consta de 126 portacontenedores, incluidos 41 propios, la capacidad total de la flota es de más de 500 mil TEU [1] [6]
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