| Interurbano 225 | |
|---|---|
| Producción | |
| Años de construcción | 1988-91 |
| País de construcción | Gran Bretaña |
| Fábrica | Trabajos de Crewe |
| Fabricante |
|
| Alineaciones construidas | 31 |
| Detalles técnicos | |
| Número de vagones en el tren. | 9 |
| Longitud del vagón | 23 400mm |
| Ancho | 2730mm |
| Altura | 3790mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Velocidad de diseño | 225 km/h |
| Sistema de frenos | neumático |
| Explotación | |
| País de operación | Gran Bretaña |
| Operador | * Costa Este |
| En la operación | desde 1990 |
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InterCity 225 es una serie de trenes locomotores eléctricos de alta velocidad construidos en 1988-91 por la planta británica Crewe Works . Cada tren incluye una locomotora eléctrica British Rail Class 91 ), nueve vagones British Rail Mark 4) y un vagón de equipajes con cabina de control DVT, ubicado en la cola del tren y con controles similares a las locomotoras Clase 90 y Clase 91.
En 1984, se decidió iniciar la electrificación de una de las principales autopistas del Reino Unido, la East Coast Main Line , que conecta Londres con Edimburgo . Un año después, un grupo de fabricantes "ASEA", "Brush" y "GEC" comenzaron el desarrollo de una locomotora eléctrica AC diseñada para viajar a velocidades de hasta 140 mph. Se utilizaron tecnologías que aparecieron después de la creación del tren eléctrico de alta velocidad APT-P, que nunca se llevó a la producción en serie.
La locomotora, que recibió la designación Clase 91, se unificó con la locomotora eléctrica Clase 90, pero se aumentó la potencia del motor de tracción. Se produjo una locomotora eléctrica en la planta BREL en Crewe. También se crearon nuevos automóviles Mark 4 y DVT, similares a los utilizados en la línea principal de la costa oeste , pero producidos en la planta de Metro-Cammel. En el período 1988-1989 se construyeron varios vagones y locomotoras, siendo todos los vagones DVT fabricados ya en 1988 , pero los trenes InterCity 225 empezaron a operar en 1990 , cuando la electrificación de la ruta estaba totalmente terminada. Hasta 1992, continuó la construcción de vagones Mark 4. Los trenes diesel de alta velocidad InterCity 125 fueron reemplazados parcialmente, ahora se transfieren a rutas, secciones de las cuales pasan al norte de Edimburgo, donde no hay vías electrificadas.
Además de la línea Londres - Edimburgo, InterCity 225 opera en una pequeña sección de Carstairs - Glasgow . Basado en el InterCity 225, también se desarrolló el tren eléctrico InterCity 250 para la West Coast Main Line , pero nunca se llegó a construir debido al inicio de la privatización de los ferrocarriles del país. En 1996, después de la finalización de la privatización de British Rail , todos los trenes pasaron a ser propiedad de Eversholt Rail Group. Desde el 9 de diciembre de 2007 hasta el 13 de noviembre de 2009 (originalmente previsto hasta 2015), los trenes fueron operados por el operador National Express East Coast, pero a partir del 14 de noviembre de 2009, el grupo National Express cesó la gestión de la compañía East Coast, que es ahora es un operador independiente que opera servicios de alta velocidad en la línea principal de la costa este.
La velocidad de diseño del tren es de 225 km/h. Durante las pruebas en el tramo entre las ciudades de Grantham y Peterborough , el InterCity 225 alcanzó una velocidad de 261,7 km/h. No obstante, la velocidad máxima permitida en los ferrocarriles británicos, a excepción del tramo de alta velocidad Londres - Eurotunnel , donde no opera este tren, es de 200 km/h.
Entre 2004 y 2006, Eversholt Rail Group (propietario de InterCity 225), con el apoyo de Great North Eastern Railway y Bombardier Transportation, reacondicionó vagones y locomotoras. La reparación de los automóviles consistió en una renovación completa del interior, es decir, se instalaron nuevos asientos en la cabina, se instalaron tomas eléctricas en cada asiento, se colocó una alfombra nueva en los pisos. Además, para una mayor capacidad de pasajeros, se cambió la configuración de la cabina: en la segunda clase, los asientos comenzaron a disponerse uno detrás de otro como en un avión. Desde 2004, Wi-Fi está disponible en los trenes .
En el futuro, se planea reemplazar parcialmente los trenes InterCity 225 por modernos trenes diésel-eléctricos BR Class 800 y 801, que se pondrán en funcionamiento en 2017. [1] Los trenes restantes en un número reducido serán transferidos a nuevas rutas con un mayor número de paradas.