| IAE V2500 | |
|---|---|
| V2528-D5 instalado para un vuelo de prueba en un avión MD-90-30 en el aeropuerto de Mojave | |
| Tipo de | turboventilador |
| Uso | |
| Solicitud | Familia Airbus A320
McDonnell Douglas MD-90 |
| Producción | |
| Fabricante | Motores aeronáuticos internacionales |
| Años de producción | 1980 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
International Aero Engines V2500 (IAE V2500) es un motor turboventilador de derivación fabricado por en: International Aero Engines [1] ( un consorcio de cuatro fabricantes de motores de aviones : American Pratt & Whitney , British Rolls-Royce plc , Japanese JAEC y German MTU ; formado en 1983).
Estos motores están instalados en aviones de la familia Airbus A320 (modelos A320, A321, A319 y Airbus Corporate Jet), así como en el McDonnell Douglas MD-90 . [2]
La cuota de mercado de este motor es muy importante: alrededor del 21 % (solo el CFM56 de SNECMA tiene más, un 23 %) [3] .
En motor de demostración RB401-06 para octava etapa y expansión de bloque RC34B[ aclarar ] Se utiliza un compresor de alta presión desarrollado por la empresa británica Rolls-Royce , pero en la etapa cero se agrega por delante, y en la décima etapa se agrega por detrás.
La división canadiense-estadounidense de motores de Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina de alta presión de dos etapas, enfriada por aire .
Los desarrolladores japoneses de JAEC (Japan Aero Engines ) proporcionaron el sistema de compresor de baja presión.
El fabricante alemán MTU Aero Engines fue el responsable de la turbina de baja presión en la 5ª etapa.
En 1988, la Administración Federal de Aviación de EE . UU. aprobó y certificó este motor para volar.
En 2011, el motor V2500 número 4.000 se entregó en un vehículo con bandera brasileña y se instaló en la familia de Airbus A320 número 4.000 (modelo A-319). [4] [5]
Para aumentar el volumen de flujo en la cuarta etapa, se agregó un amplificador al motor en la configuración básica. Junto con un aumento en el flujo de aire y las palas, esto aumentó el empuje a 33 000 lb (147 kN) para satisfacer las necesidades de los grandes Airbus A321-200.
Para reducir el nivel de ruido en la cuarta etapa, se realizaron versiones más ligeras del motor con respecto a la configuración -A5:
El 10 de octubre de 2005 , International Aero Engines anunció el lanzamiento del V2500SelectOne con ventas a IndiGo Airlines para los motores de avión de la serie A320. El V2500SelectOne es una combinación de un conjunto de mejoras de rendimiento y un acuerdo de servicio posventa. En febrero de 2009, Pratt & Whitney actualizó el primer V2500-A5 para actualizar el motor original como parte de las ventas de SelectOne; el motor de la aeronave era propiedad de US Airways y ha estado en servicio desde 1998. [6]
| Tipo de | Empuje (kN) | Grado de derivación | Índice de compresión | Diámetro del ventilador (m) |
Longitud total (m) | Peso (kg) | Año de lanzamiento | tipo de aeronave |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V2500-A1 | 111 | 5.4:1 | 35.8:2 | 1.587 | 3.2 | 2327 | 1989 | A320 |
| V2522-A5 | 97.86 | 4,9:1 | 32,8:1 | 1.613 | 3.2 | 2359 | 1992 | A319 |
| V2524-A5 | 106.75 | 4,9:1 | 32,8:1 | 1.613 | 3.2 | 2359 | 1996 | A319 |
| V2525-D5 | 111 | 4,8:1 | 34,5:1 | 1.613 | 3.2 | 2484 | 1995 | MD90 |
| V2527-A5 | 117.88 | 4,8:1 | 32,8:1 | 1.613 | 3.2 | 2359 | 1993 | A320 |
| V2528-D5 | 124 | 4,7:1 | 35.2:1 | 1.613 | 3.2 | 2484 | 1995 | MD90 |
| V2530-A5 | 139.67 | 4,6:1 | 35.2:1 | 1.613 | 3.2 | 2359 | 1994 | A321 |
| V2533-A5 | 146.80 | 4,5:1 | 35.2:1 | 1.613 | 3.2 | 2359 | 1996 | A321 |
| V2500-E5 | 155 | 4,6:1 | 36,2:1 | 1.613 | 3.2 | 2.484 | 2014 | KC-390 |