| MTU Aero Engines AG | |
|---|---|
| Tipo de | Sociedad Anónima |
| listado de intercambio | Hojas rosas : MTUAF [3] |
| Base | 1934 |
| Ubicación | Alemania :Múnich,Baviera |
| Figuras claves | Reinke Winkler (Reiner Winkler) |
| Industria | Ingeniería mecánica , Construcción de aeronaves |
| Rotación | 4.200 millones de euros (2021) [1] |
| Número de empleados | 10.313 (2021) [2] |
| Compañías afiliadas | MTU Mantenimiento Hannover GmbH [d] |
| Sitio web | www.mtu.de |
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MTU Aero Engines AG ( M otoren- und T urbinen- Union , MTU Aero Engines AG) es una empresa de mantenimiento y fabricación de motores de aviación civil y militar con sede en Múnich . La empresa es una sociedad anónima que cotiza en bolsa.
En 1934, se fundó BMW Flugmotorenbau GmbH y se escindió directamente de BMW AG para cumplir con los requisitos de información financiera más bajos. Por un lado, esto se debió a la presión del Ministerio del Aire del Reich, que quería ocultar los esfuerzos de armamento de la Luftwaffe y la consiguiente necesidad de motores BMW en el balance. Por otra parte, también se tuvo en cuenta el interés de la dirección de la empresa, que quería minimizar los riesgos de una operación enfocada exclusivamente al rearme a través de la externalización. En 1936, BMW construyó una planta disfrazada exclusivamente para motores de aviones en el distrito de Allach, cerca de Múnich, donde ahora tiene su sede MTU Aero Engines. En 1940, se ampliaron las operaciones y comenzó la producción a gran escala de los motores de aviones BMW 801, que se utilizaron, por ejemplo, en el caza FW 190 y el bombardero Do 217. Durante la Segunda Guerra Mundial, el uso de trabajo forzoso en la producción fue tan significativo que para 1943 la fuerza laboral principal era sólo el 29%. En febrero de 1943, el campo de Munich-Allah se estableció como parte del campo de concentración de Dachau en las inmediaciones de la producción de BMW. Los prisioneros de los campos de concentración trabajaron en la producción o construyeron búnkeres en los territorios de las fábricas para proteger las instalaciones industriales de los ataques aéreos, para lo cual se utilizaron principalmente prisioneros judíos [4] .
En abril de 1945, la planta fue ocupada por tropas estadounidenses y utilizada como taller de reparación de vehículos y armas del ejército. Esto evitó que la planta fuera desmantelada por completo como reparación. Después de que se levantó la prohibición de motores, BMW continuó con el desarrollo y la producción de motores para aviones junto con BMW Triebwerkbau GmbH en 1957.
En 1960 MAN se hizo cargo del 50% de las acciones de BMW Triebwerkbau GmbH y en 1965 también se hizo cargo de las acciones restantes. BMW Triebwerkbau GmbH se fusionó con MAN Turbomotoren GmbH para formar la nueva empresa MAN Turbo GmbH. En 1969, se fundó MTU (Motoren- und Turbinen-Union) como una empresa conjunta entre MAN y Daimler-Benz . Debido a los cambios en la legislación y la necesidad de desarrollar nuevos motores, ambas compañías han fusionado su producción de motores de combustión interna (motores diésel y turbinas) para vehículos pesados, incluidos los motores Maybach. Como resultado, los nuevos motores en V (Mercedes-Benz OM400 y MAN D253x/D2542) compartían un diseño común, con solo pistones y culatas desarrollados de forma independiente por ambas empresas. Inicialmente, las actividades de las dos empresas matrices se concentraron en un solo lugar: motores aeroespaciales en Munich y motores de pistón y turbinas de gas estacionarias en Friedrichshafen . El sitio de Friedrichshafen se convirtió más tarde en una subsidiaria independiente llamada MTU Friedrichshafen (hoy Rolls-Royce Power Systems).
En 1985, la entonces Daimler-Benz AG se hizo cargo del 50% restante de MAN e hizo que MTU formara parte de DASA . Esto estaba en línea con la estrategia corporativa de Edzard Reiter en ese momento, que consistía en posicionar al grupo de la manera más amplia posible en lugar de centrarse en un negocio principal. Debido a que MTU Aero Engines es un fabricante de motores y no un fabricante de aeronaves o espacio, no se integró en la nueva empresa aeroespacial europea cuando DASA se fusionó con otros fabricantes de aeronaves y naves espaciales para formar EADS en 2000. Por lo tanto, MTU siguió siendo una subsidiaria del grupo DaimlerChrysler.
El sucesor de Edzard Reuther, Jürgen Schrempp, transformó el grupo DaimlerChrysler en un fabricante de automóviles puro. Por lo tanto, ya no había espacio para la división de aviación de MTU en el grupo, lo que llevó a la venta de parte del MTU original al grupo inversor privado estadounidense KKR en 2003. El 6 de junio de 2005, KKR cotizó una nueva empresa, MTU Aero Engines, en la bolsa de valores. Las acciones de la empresa se han incluido en el MDAX desde el 19 de septiembre de 2005. En enero de 2006, KKR vendió sus acciones en su totalidad y desde entonces el 100% de las acciones han estado en flotación libre [5] .
En abril de 2013, el Consejo de Supervisión de la compañía nombró al anterior CFO Rainer Winkler como CEO de MTU Aero Engines AG el 1 de enero de 2014. El contrato de Egon Behle ya no fue renovado [6] . El 23 de septiembre de 2019, después de un aumento del 750 por ciento en el precio de las acciones durante diez años, MTU ascendió de MDAX como nuevo miembro a la liga de las 30 empresas cotizadas más valiosas de DAX [7] .
MTU Aero Engines diseña, fabrica, comercializa y da servicio a motores de aeronaves comerciales y militares en varias clasificaciones de empuje y potencia, así como turbinas de gas industriales estacionarias y turbinas de gas marinas. Además de los compresores de alta presión y las turbinas de baja presión, la empresa diseña y fabrica otros componentes de motores, como estructuras centrales de turbinas, carcasas de salida de turbinas y sellos de cepillo.
MTU Aero Engines es socio de casi todos los motores de aviación civil modernos. En el sector militar, también, apenas hay un avión tripulado de nivel nacional en el que la empresa no participaría en el vuelo. MTU mantiene vínculos estrechos con los principales fabricantes, como Pratt & Whitney , General Electric , Rolls-Royce , Safran Aircraft Engines y GKN Aerospace a través de participaciones asociadas y subsidiarias (MTU Aero Engines North America).
Con la fundación de la primera empresa de mantenimiento, MTU Maintenance Hannover, en 1979, MTU pasó al mantenimiento de motores comerciales a gran escala. La empresa participa activamente en el mercado del mantenimiento con un equipo de mantenimiento y oficinas locales en Langenhagen ( Hannover ), Ludwigsfeld ( Berlín ), Vancouver ( Canadá ) y Zhuhai ( República Popular de China ).
La instalación de Hannover es el corazón de los servicios técnicos del grupo y repara motores comerciales medianos y grandes. Estos incluyen motores GE CF6-50 y CF6-80C2, General Electric GE90, Pratt & Whitney PW2000, Pratt & Whitney PW1100, General Electric/Snecma CFM56-7 e IAE V2500. MTU Maintenance Berlin-Brandenburg, con sede en Ludwigsfeld, se especializa en motores de aeronaves de potencia y empuje bajo y medio, así como en turbinas de gas industriales. La instalación da servicio a los motores Pratt & Whitney Canada PT6A, PW200, PW300 y PW500, así como a la familia CF34 de GE. El sitio también alberga un centro de turbinas de gas industriales.
La compañía tiene un total de 14 oficinas en todo el mundo. El mantenimiento del sector civil aporta alrededor del 65 por ciento de la facturación de la empresa. El desarrollo y la producción de motores comerciales representa alrededor del 24 por ciento de la facturación, mientras que el negocio militar representa el 11 por ciento [1] . Desde 2009, la empresa también ha abierto su propio museo MTU Edi Strack en Múnich al público una vez al trimestre los domingos de 13:00 a 18:00, con la excepción de la "Noche larga de los museos de Múnich".
En 2002, la empresa recibió el Premio a la Innovación de la Industria Alemana. En 2013, MTU Aero Engines volvió a ganar el Premio a la Innovación de la Industria Alemana en la categoría de Grandes Empresas por el desarrollo de la turbina de baja presión y alta velocidad Pratt & Whitney PW1000G [8] .