JR-Maglev es un sistema de tren de alta velocidad maglev japonés desarrollado por el Instituto de Investigación Técnica de Ferrocarriles de Japón en cooperación con el operador Japan Railways desde la década de 1970. En la actualidad, se ha construido un sitio de prueba en la prefectura de Yamanashi , donde el 21 de abril de 2015, un tren experimental de la modificación Shinkansen L0 estableció un récord absoluto de velocidad para el transporte ferroviario: 603 km/h.
En Japón, los maglev a menudo se denominan rinya:ka: (リ ニアーカー) (del inglés linear car ) debido al motor lineal que se usa a bordo .
Sistema de levitación |
Sistema de estabilización |
Sistema de aceleración | |
JR-Maglev utiliza suspensión electrodinámica con imanes superconductores (EDS) montados en el tren y conductores eléctricos especiales con forma de número "8" instalados en la vía. A diferencia del sistema Transrapid alemán ( la línea actual de Shanghái al aeropuerto de Pudong en China), JR-Maglev no utiliza un esquema de monorriel: los trenes circulan en un canal entre imanes. Este esquema le permite desarrollar velocidades más altas, brinda mayor seguridad para los pasajeros en caso de una evacuación y facilidad de operación.
El movimiento del maglev se lleva a cabo mediante un motor lineal .
A diferencia de la suspensión electromagnética (EMS), los trenes EDS requieren ruedas adicionales cuando viajan a baja velocidad (hasta 150 km/h). Cuando se alcanza una determinada velocidad, las ruedas se separan del suelo y el tren "vuela" a una distancia de varios centímetros de la superficie. En caso de accidente, las ruedas también permiten una parada más suave del tren. Sin embargo, en términos de costos de construcción y operación, el sistema EDS implementado por JR-Maglev es más costoso que el sistema Transrapid EMS.
Para el frenado normal se utilizan frenos electrodinámicos . Para emergencias, el tren está equipado con aerodinámicos retráctiles y frenos de disco en los bogies.
En la línea de Yamanashi, se están probando varios trenes con diferentes formas de morro cónico: desde el habitual puntiagudo hasta casi plano, de 14 metros de largo, que permite evitar el fuerte golpe cuando el tren entra en el túnel a gran velocidad. El tren de levitación magnética puede ser totalmente controlado por computadora. El conductor controla el funcionamiento de la computadora y recibe una imagen del camino a través de la cámara de video (la cabina del conductor no tiene ventanas de vista frontal).
La pista de pruebas JR-Maglev se encuentra en la prefectura de Yamanashi, cerca de la ciudad de Kofu , a 110 km al oeste de Tokio (coordenadas de la parte terrestre de la pista con el puente Ogatayama: 35°34′55″ N 138°55′50″ E ). La longitud del recorrido es de 18,6 km, de los cuales 16 son en túnel. En el futuro, esta sección debería ser parte de la línea de levitación magnética de alta velocidad de Tokio a Osaka - Chuo-shinkansen .