| Chuo Shinkansen | |
|---|---|
| Lleva el nombre de | linea chuo |
| Estado | |
| Unidad administrativo-territorial | Tokio , Kanagawa , Yamanashi , Shizuoka , Nagano , Gifu , Aichi , Mie , Nara y Osaka |
| el dueño es | Compañía de Ferrocarriles de Japón Central |
| límite de velocidad | 505 km/h |
| Vehículo de uso común | Shinkansen L0 [d] |
| Operador | Compañía de Ferrocarriles de Japón Central |
| mayor pendiente | 40‰ |
| último | Shinagawa (estación) y Shin-Osaka (estación) |
| Longitud |
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| Sitio oficial |
linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp ( japonés) scmaglev.jr-central-global.com ( inglés) |
| estado de uso | en construcción |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Chuo-shinkansen (中央新幹線Chu:o:-shinkansen ) es la primera línea ferroviaria de levitación magnética planificada en Japón , que unirá Tokio , Nagoya y Osaka . La línea operará con tecnología JR-Maglev . Los principales inversores del proyecto son Japan Airlines y JR Central . Los trenes que circularán por esta línea se conocen comúnmente en Japón como "trenes de línea" (リニアーカー). Una vez finalizada la construcción, el viaje de Tokio a Osaka durará aproximadamente una hora (438 km).
El primer sitio de prueba para la investigación de tecnología maglev se construyó en la década de 1970 en la prefectura de Miyazaki . Después de completar la investigación en la prefectura de Yamanashi , se construyó una nueva sección entre las ciudades de Otsuki y Tsuru . Aunque todavía no hay un plan exacto para el paso de la ruta Tokio-Osaka, está previsto que el sitio de prueba pase a formar parte posteriormente de la nueva línea. En este momento, se están realizando pruebas de confiabilidad y seguridad de los trenes, y se está buscando formas de reducir el costo del proyecto. En el sitio de prueba, los trenes alcanzan velocidades de 500 km/h, lo que convierte a la línea Chuo-shinkansen en el ferrocarril más rápido del mundo en el futuro. El tramo actual es gratuito para los residentes de la prefectura de Yamanashi, y más de 200.000 personas ya han aprovechado la oportunidad de viajar en el maglev.
Está previsto que la línea Chuo-shinkansen en el tramo Tokio-Nagoya pase cerca de la autopista Chuo existente , y entre Nagoya y Osaka a lo largo de la autopista Kansai . Si bien la ruta alternativa a lo largo de la autopista Tokaido conectaría las áreas más pobladas del país, el Chuo Shinkansen se llevará a cabo en áreas montañosas escasamente pobladas y servirá como una ruta de evacuación alternativa para la región de la capital en caso de una emergencia.
La tecnología JR-Maglev es más costosa que el desarrollo Transrapid similar implementado en China (la línea al aeropuerto de Shanghái ), requerirá grandes gastos para equipar la ruta con imanes superconductores y túneles explosivos en las montañas. Algunos analistas creen que con una deuda pública superior al 170% del PIB de Japón , un proyecto de este tipo sería ruinoso y, dados los enormes costes operativos, nunca se pagaría por sí mismo. El costo total del proyecto será de 82.500 millones de dólares estadounidenses [1] . Si la línea se coloca a lo largo de la carretera costera de Tokaido, costará menos, pero requerirá la construcción de una gran cantidad de túneles cortos. A pesar de que el tren de levitación magnética en sí mismo es silencioso, cada entrada al túnel a alta velocidad causará un estallido, comparable en volumen a una explosión, por lo que es imposible tender una línea en áreas densamente pobladas.
| Shinkansen | ||
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| líneas | Tokaido Sanyo Tohoku Joetsu Kyushu Hokuriku Nagano Hokkaidō minishinkansen Yamagata Akita Bajo construcción Chuo Proyectos cancelados Narita | |
| material rodante | Serie 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Exportar Serie 700T CRH2 experimental tecnología rápida 360 JR levitación magnética | |
| Rutas | ||
| Operadores | ||
| Sitios de prueba de ferrocarril | |
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