| L-200 Moravá | |
|---|---|
| Ambulancia aérea L-200 Morava Polonia | |
| Tipo de | aviones de propósito general |
| Fabricante | Dejar |
| Jefe de diseño | Ladislav Smrchek |
| el primer vuelo | 9 de abril de 1957 |
| Estado | se utilizan instancias separadas |
| Operadores | Checoslovaquia , URSS , Polonia |
| Años de producción | 1957 - 1964 |
| Unidades producidas | 367 |
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Let L-200 Morava ( en checo. Let L-200 Morava ) es un avión bimotor ligero fabricado en Checoslovaquia . Producida en la década de 1960 por Let Kunovice.
Antes del Let L-200 Morava, la empresa checoslovaca Let produjo bajo licencia el avión Aero Ae 45. En 1955, la oficina de diseño bajo la dirección de Ladislav Smrček comenzó el desarrollo de un nuevo avión ligero con una capacidad de pasajeros de hasta cinco personas. . Se suponía que instalaría motores Avia M 337 con una capacidad de 210 hp en el avión. Con. , sin embargo, debido a su indisponibilidad, el primer prototipo voló con motores Walter Minor 6-III de 160 hp. Con.
La muestra con la designación XL-200 (OK-LNA) realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1957. En el mismo año, la compañía produjo diez aviones de preproducción. El avión pasó con éxito las pruebas estatales en 1958-59 y se recomendó para la producción en masa. Las máquinas se produjeron en dos series: L-200A y L-200D. La segunda opción (con algunas modificaciones: hélices de tres palas, equipos de radio, etc.) es principalmente para Aeroflot de la URSS. En total, al final de la producción en 1964, se produjeron 367 aviones.
Monoplano voladizo bimotor totalmente metálico, con ala baja y plumaje de dos aletas, tren de aterrizaje retráctil triciclo con puntal de morro.
El avión encontró aplicación como transporte ligero de pasajeros , avión de comunicaciones, ambulancia y avión de entrenamiento. En Checoslovaquia , se utilizaron alrededor de cien aviones (aeroclubes de la organización Swazarm, la empresa Skoda, Agrolet Airlines, Czechoslovak Airlines, alrededor de 20 piezas, en la Fuerza Aérea Checoslovaca ). Un gran (de hecho, el principal) cliente del L-200 fue la Unión Soviética: Aeroflot adquirió 68 aviones L-200A y 113 aviones L-200D. Las últimas entregas a la URSS se realizaron en 1966. El avión se utilizó en algunas líneas locales de Aeroflot (las regiones central y sur de la URSS) como " taxi aéreo ". Los L-200 se retiraron del servicio en la URSS en la década de 1970. Una de las razones del desmantelamiento fue el incidente del secuestro a Turquía el 27 de octubre de 1970, lo que demuestra el peligro de transportar pasajeros en estos aviones ligeros en las regiones fronterizas de la URSS. Aunque la operación de aeronaves no desde aeropuertos, sino desde sitios de aterrizaje mínimamente equipados era muy conveniente para los pasajeros, no estaba absolutamente protegida de intrusos a bordo. El desmantelamiento del L-200 y el desmantelamiento completo del Yak-12 finalmente eliminaron en la URSS un segmento de transporte como el "taxi aéreo". El desmantelamiento de aeronaves de este tipo tuvo lugar principalmente entre 1971 y 1978. El último L-200 en la URSS se retiró del GVA en noviembre de 1979. En Polonia se utilizaron unos cincuenta L-200 , principalmente como ambulancias. Se utilizaron varios L-200 en Bulgaria , Hungría , Gran Bretaña , Alemania Oriental , Egipto , India , Indonesia , Italia , Cuba , Francia , Suiza , Suecia y Yugoslavia . Algunos aviones todavía están en funcionamiento hoy (2010).
El avión se utilizó como utilería durante el rodaje de las películas "Liberación" y "Batalla por Moscú", donde interpretó el papel del cazabombardero alemán Me-110 . [una]
Tripulación: 1
Capacidad de pasajeros: 4
Longitud: 8,61 m
Envergadura: 12,31 m
Altura: 2,25m
Superficie alar: 17,28 m²
Peso seco: 1.330 kg
Peso máximo al despegue: 1950 kg
Planta motriz: 2 × Walter M337 (en línea, seis cilindros, refrigerado por aire), potencia 210 l. Con. (154 kilovatios)
Velocidad máxima: 290 km/h
Velocidad de crucero: 256 km/h
Autonomía: 1.710 km
Techo práctico: 5.700 m
Velocidad de ascenso: 6,5 m/s
| la fecha | Número de tablero | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 09/04/1965 | 34469 | Briansk | 1/3 | Durante la aproximación al aterrizaje apareció una vibración en el motor derecho, que el piloto apagó. Debido a la poca experiencia del piloto, entró en picada y se estrelló contra una casa. |
| 26/03/1966 | 34426 | cerca de Novorossiysk | 5/5 | Al volar en la niebla, se desvió de la pista y se estrelló contra una montaña |
| 29/07/1968 | 02110 | Región de Volgogrado , cerca del pueblo de Bolshie Chapurniki | 5/5 | Poco después del despegue, un motor falló. Se estrelló mientras aterrizaba en un claro fuera del aeródromo |
El 27 de julio de 2013, mientras monitoreaba la situación del incendio forestal en el distrito de Izhemsky de la República de Komi, realizó un aterrizaje de emergencia y el avión L-200 se incendió. El piloto y el pasajero resultaron heridos. [2]