| Máximo Gorki | |
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| Maksim Gorki | |
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Turbohod Maxim Gorky Maxim M (2009) Maxim Gorkiy (1992-2009) Maxim Gorky (1974-1992) [1] Hanseática (1973-1974) Hamburgo (1969-1973) |
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| Lleva el nombre de | Hamburgo , Hansa y Máximo Gorki |
| Clase y tipo de embarcación | clase + 1A1 |
| clase de hielo | 1 A |
| puerto base |
1969–1974: Hamburgo 1974–1992: Odessa 1992–2009: Nassau |
| número de la OMI | 6810627 |
| señal de llamada | C6IQ5 |
| Organización |
Deutsche Atlantik Line ( Alemania , 1968-1973) ChMP (1974-1992) Sovcomflot (Federación de Rusia, 1992-2008) Orient Lines (EE. UU., 2008-2009) |
| Dueño | Hamburg Atlantic Line [d] ,Black Sea Shipping Companyy Orient Lines [d] |
| Operador |
Neckermann Reisen GmbH & Co (desde 1974), Phoenix Reisen (desde 1988) |
| Fabricante | Werft alemán |
| Lanzado al agua | 21 de febrero de 1968 [2] |
| Oficial | 20 de marzo de 1969 |
| Retirado de la Armada | 2009 |
| Estado | Reciclado |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 13964 toneladas |
| Longitud | 194,72 metros |
| Ancho | 26,57 metros |
| Altura | 16,4 metros |
| Reclutar | 8,27 metros |
| Motores | 2 turbinas de vapor AEG |
| Energía | 16668 kilovatios |
| agente de mudanzas | 2 tornillos |
| velocidad de viaje | 22 nudos |
| Autonomía de navegación | 11,4 días |
| Tripulación | 330 |
| Capacidad de pasajeros | 788 |
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Maxim Gorkiy (construido como Hamburg , renombrado Hanseatic , Maxim Gorky , 1992-2009 Maxim Gorkiy , desde 2009 Maxim M [3] ) es un crucero construido en el astillero de Hamburgo Deutsche Werft (ahora Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH ) en 1969 como un transatlántico para la línea Hamburgo - Nueva York .
El barco con el número de serie 825 [4] fue construido por orden de la compañía naviera de Hamburgo Deutsche Atlantik Line. La decisión de construir se tomó el 10 de octubre de 1966 y 18 días después, el 28 de octubre de 1966, se firmó un contrato para construir un transatlántico con el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG . La quilla del barco se colocó el 21 de julio de 1967. Cuando se botó, el barco se llamó Hamburgo y su madrina fue Marie-Louise Kiesinger, esposa del entonces canciller federal alemán Kurt Georg Kiesinger . El turbobarco fue comisionado el 20 de marzo de 1969 y el 28 de marzo de 1969 emprendió su primer viaje - Cuxhaven - América del Sur , que duró 36 días.
Debido a la crisis del petróleo de principios de la década de 1970, el barco resultó no ser rentable. El 25 de septiembre de 1973 pasó a llamarse "Hanseatic" y se puso a la venta con este nombre el 1 de diciembre. Los posibles compradores fueron la empresa alemana HAPAG Lloyd, que ofreció 50 millones de marcos, así como la japonesa Ryutsu Kaiun KK y la estadounidense Robin International, que habiendo adquirido el barco en enero de 1974 por 62 millones de marcos, lo revendió inmediatamente a CMP . El 25 de enero de 1974, en Hamburgo, en el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG , en una ceremonia solemne, se arrió la bandera de la RFA y se izó la bandera de la URSS.
En 1974, el barco fue comprado por la Black Sea Shipping Company y se convirtió en el buque insignia de la flota soviética, y más tarde de la rusa, bajo el nombre de " Maxim Gorky " en honor al famoso escritor soviético . Sergei Levanovich Dondua , más tarde Héroe del Trabajo Socialista , se convirtió en su primer capitán . Se desempeñó como capitán hasta 1986.
Antes de la puesta en marcha en el CMP, el barco fue fletado por un equipo de filmación británico e interpretó el papel del inexistente SS Britannic en la película de desastres Juggernaut. Casi inmediatamente después de la adquisición, Maxim Gorky fue fletado por la compañía de cruceros alemana Neckermann und Reisen GmbH & Co (NUR).
En noviembre de 1975, los acontecimientos de la película se hicieron realidad repentinamente cuando se intentó hundir el barco. 2 bombas, instaladas durante la estancia en el puerto de San Juan, estallaron por debajo de la línea de flotación en la zona de popa 1 hora antes de que el buque saliera del puerto. La unidad de bombeo de estribor fue arrancada de los cimientos. Fue desmantelado por la tripulación y al día siguiente el barco partió hacia Nueva York. Todos los pasajeros permanecieron a bordo, ya que los agujeros estaban en el tanque de lastre, no afectaron el rumbo del barco. Se realizaron reparaciones en la planta de Bethlehems Steel en Hoboken . Y antes de eso, en noviembre de 1974, en el mismo puerto de San Juan ya la misma hora, la 1 am hora local, se lanzó una granada desde el muelle hacia el barco, dos marineros y un electricista resultaron heridos.
En la misma Nueva York el 18 de septiembre de 1980, las autoridades locales no permitieron la entrada al puerto del transatlántico soviético en relación con la entrada de las tropas soviéticas en Afganistán . Tenía que anclar frente a Staten Island , con pasajeros llevados a tierra por barcos del puerto. A la tripulación se le prohibió bajar a tierra y había un problema con el agua potable en el barco. El periódico Pravda escribió sobre esto, se llevó a cabo una manifestación de protesta cerca de la Embajada de los Estados Unidos en Moscú.
En el período del 29 de abril al 2 de junio de 1988, el astillero Lloyd Werft en Bremerhaven se sometió a una costosa reparación de modernización y se instaló el último equipo de navegación. En septiembre de 1988, el barco fue fletado por 20 años a la empresa de Alemania Occidental Phoenix Reisen, a pesar de los cambios posteriores de propiedad. Y en la flota de Neckermann, fue reemplazado por el recién adquirido Vasco da Gama.
A lo largo de los años de largos vuelos alrededor del mundo, se formaron muchas familias entre los miembros de la tripulación, que luego vivieron juntos durante mucho tiempo y tuvieron hijos.
En la noche del 19 al 20 de junio de 1989, el transatlántico bajo el mando del Capitán Marat Sultanovich Galimov golpeó el campo de hielo en el Mar de Groenlandia frente a la costa de Svalbard (77,37 N y 4,10 E) y recibió agujeros significativos. Los compartimentos 2, 3 y 4 se inundaron. Había 575 pasajeros y 378 tripulantes a bordo en ese momento.
A la operación de rescate asistieron el patrullero noruego Senja (Capitán Sigurd Kleiven), helicópteros de la Guardia Costera de Noruega y barcos soviéticos: los rescatistas "Zarya", "Agat" y el barco "Pechenga" (Capitán V. Paliy) SMP. Gracias al trabajo desinteresado de la tripulación y los rescatistas, se pudo evitar la muerte del barco y víctimas humanas. La subsiguiente reparación de emergencia en el astillero Lloyd Werft en Bremerhaven duró del 4 de julio al 17 de agosto de 1989 y costó más de 30 millones de marcos.
Este ya fue el segundo accidente de "Maxim Gorky" en la región de Svalbard. El primero ocurrió en el verano de 1977, cuando Valentin Sidorov era el capitán del barco y Marat Galimov era el primer oficial. La embarcación recibió un agujero en el bulbo y en el lado de estribor en el comedor de la tripulación. La tabla fue reparada por la tripulación, realizándose una reparación completa en diciembre del mismo año en el muelle de Hamburgo.
La reunión histórica y las negociaciones entre los líderes de las dos superpotencias , la URSS y los EE. UU., Gorbachov y Bush, los días 2 y 3 de diciembre de 1989, tuvieron lugar a bordo del Maxim Gorky, parado en la rada de La Valletta (Malta).
Otro accidente en el barco ocurrió durante el tercer viaje a Svalbard el 26 de julio de 1991. Se presentó un incendio en el camarote No. 519 de la tripulación (cubierta Neptune), el cual fue rápidamente extinguido, luego de 45 minutos los pasajeros pudieron regresar a sus camarotes. Tres personas murieron en el humo: la ordenanza Lidia Ivanovna Pivovar (36 años), así como ciudadanos de Inglaterra (Jacqueline Lesley - peluquera) y Austria (Bertram Schneider - peluquera). El 29 de julio, en el puerto noruego de Honningsvag, los cuerpos de los muertos fueron entregados a representantes de las embajadas soviéticas y extranjeras para su entrega a su patria. Fue el incidente más trágico en la historia de Máximo Gorki. La versión oficial fue un cortocircuito y explosión de la tele, aunque durante mucho tiempo la fiscalía de transporte trató de averiguar si la caldera fue la causante del incendio.
A finales de 1991 - principios de 1992, los atributos del nuevo propietario cambiaron los símbolos soviéticos: la bandera de las Bahamas, el puerto de registro - Nassau , la hoz y el martillo se quitaron de la tubería y se pintaron con los colores de la bandera rusa, el nombre en los lados de la nave cambió a Maxim Gorkiy .
Los cambios también afectaron a la tripulación, que paulatinamente fue cambiando a rusa, principalmente de San Petersburgo . El restaurante, el servicio de cabina y la sala de máquinas permanecieron ucranianos .
El horario se mantuvo típico durante muchos años: desde diciembre hasta principios de la primavera, se realizó un viaje alrededor del mundo, en la primavera el transatlántico logró realizar varios cruceros por Europa, moviéndose a las latitudes del norte en verano y en otoño a el Mar Mediterráneo . Los cruceros se interrumpieron mientras duraban las reparaciones, que se realizaban anualmente (normalmente de noviembre a diciembre) en los muelles de Blohm & Voss .
Del 3 al 25 de diciembre de 2005 se produjeron nuevos cambios en la apariencia de la embarcación: el logotipo de la empresa Phoenix se colocó en la tubería del revestimiento, se volvió a pintar de verde , y las líneas laterales y la estrella también se volvieron verdes. Durante las revisiones de 1995, 1998 y 2001, se instalaron en el barco nuevos equipos de navegación y una potabilizadora.
El 30 de noviembre de 2008, Maxim Gorkiy finalizó el fletamento con la empresa alemana Phoenix Reisen en Venecia.
El 20 de agosto de 2008 se anunció la venta del barco al finalizar el último crucero de la compañía estadounidense Orient Lines . Desde Venecia, el barco se dirigió al Pireo, se planeó una reparación costosa, que se suponía que debía alinear el equipo con SOLAS-2010. De los cambios externos: volver a pintar la parte inferior del casco en azul oscuro de acuerdo con los estándares de la compañía. Se planeó otro cambio de nombre, esta vez en Marco Polo II (La compañía anteriormente era propietaria de otro ex transatlántico soviético, Marco Polo (ex "Alexander Pushkin "). En el primer vuelo ( Barcelona - Port Said ) se suponía que el barco saldría el 15 de abril de 2009. El servicio de restaurante y camarote iba a ser reemplazado por filipinos .
Sin embargo, debido a la crisis financiera mundial, los planes del propietario han cambiado. El 8 de enero de 2009, el barco se vendió a una empresa de reciclaje india para su posterior eliminación por 4,2 millones de euros. El 28 de enero de 2009, el barco salió del puerto de El Pireo y se dirigió a Alang para su posterior eliminación. Al mismo tiempo, un grupo de iniciativa de Hamburgo, encabezado por el diputado de la asamblea legislativa de la ciudad (de la CDU) Hans Lafrentz, trató de encontrar patrocinadores para comprar el transatlántico y dejarlo en su ciudad natal como un “monumento de la cultura técnica”. , utilizándolo como hotel flotante y salón de congresos. Desafortunadamente, el Senado de Hamburgo impuso condiciones desfavorables, lo que provocó que uno de los inversores se negara a financiar el proyecto. El barco recibió su nuevo nombre Maxim M [3] el 15 de febrero de 2009. Habiendo pasado por última vez el Canal de Suez, Maxim M llegó a Alang (India) en la mañana del 23 de febrero, fondeado frente a la "orilla de los barcos muertos" y en la madrugada del 25 de febrero de 2009, con la marea alta, fue puesto a tierra para su posterior corte.
Además de la filmación amateur de pasajeros y miembros de la tripulación, hay una película documental t / o "Screen" (1979) sobre el transatlántico "Three Oceans" [5] ; A bordo del buque se rodaron varios largometrajes. En 1973, se filmó en el barco la película "Juggernaut" (Gran Bretaña, EE. UU.). Además, se utilizaron imágenes de "Maxim Gorky" en las películas " Charlotte's Necklace " y "The Last Cruise" (2003). Hay muchos noticieros que muestran el famoso barco en diferentes partes del mundo, filmados por documentalistas occidentales, en particular, alemanes.
En 1994, la final de la Liga Mayor de KVN entre los equipos de YerMI, KhAI y Voroshilov Strelkas se llevó a cabo en el barco turbo.
Una historia detallada sobre la vida de la tripulación del barco se encuentra en el libro de A. I. Annensky “Plywood over Paris. Episodios" (capítulo "Finales de los setenta. Moscú, Odessa, el mundo entero") [6] .
Mikhail Zhvanetsky [7] escribió sobre sus impresiones de visitar a M. Gorki .
En las redes sociales ( Facebook , Odnoklassniki , VKontakte , etc.) hay grupos (comunidades) multilingües de personas que trabajaron en diferentes períodos como parte de la tripulación y fueron pasajeros del barco turbo, que aún se mantienen en contacto, publican videos y fotografías. crónicas de esa época.