| Joya del océano de St. petersburgo | |
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| Clase y tipo de embarcación | buque de pasajeros |
| puerto base | Odesa , Kingstown , San Petersburgo |
| número de la OMI | 7625823 |
| Organización | Miami Oceans International Ltd. |
| Fabricante | Stocnia Szczecinska im Adolfa Warskiego , Szczecin , Polonia |
| Lanzado al agua | 1981 |
| Retirado de la Armada | 2001 |
| Estado | después de 2005 desconocido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 6590 toneladas |
| Longitud | 133 metros |
| Ancho | 21 metros |
| Altura | 12,6 metros |
| Reclutar | 5,5 metros |
| velocidad de viaje | 20 nudos |
| Autonomía de navegación | 7,5 días |
| Tripulación | 189 |
| Capacidad de pasajeros | 400 |
Joya del océano de St. Petersburg (anteriormente Mikhail Suslov (1982-1989), Peter the Great (1989-2001), Ocean Empress (2001-2003)) es un ferry de pasajeros y automóviles de la clase Dmitry Shostakovich , proyecto B-492 , construido en la República Popular de Polonia por orden de la URSS y utilizado principalmente como crucero , "clínica flotante" y "casino flotante". Los barcos gemelos son Dmitri Shostakovich , Georg Ots , Konstantin Simonov , Leo Tolstoy , Mikhail Sholokhov y Konstantin Chernenko .
El barco a motor fue uno de los cuatro barcos del proyecto B-492 que se construyeron para el ChMP (uno de ellos, Konstanin Simonov, fue posteriormente transferido a Baltic Shipping Company ). Fue llevado a Odessa desde Polonia por el capitán Vladimir Andreyevich Tuman y el 30 de diciembre de 1982 fue admitido en el ChMP [1] .
Al colocarlo, se llamó "Vasily Solovyov-Sedoy", luego pasó a llamarse "Mikhail Suslov" en memoria del político soviético M. A. Suslov , quien murió en 1982 .
En total, se construyeron siete [2] barcos gemelos para la URSS: seis barcos de clase Dmitri Shostakovich (proyecto B-492) y un barco modificado Georg Ots (proyecto B-493). Durante la operación del barco líder, se identificaron deficiencias relacionadas con la navegabilidad insatisfactoria y el sobrepeso del casco. Los primeros cuatro barcos de la clase Dmitry Shostakovich también tenían líneas de casco de proa no óptimas , lo que reducía la navegabilidad de los barcos. Estas deficiencias se eliminaron en gran medida durante la construcción de los barcos posteriores de la serie, y la proa se reemplazó en los primeros barcos.
De 1983 a 1988, el barco operó en la línea Crimea-Caucásica, a veces navegando por Europa con turistas alemanes y polacos a bordo.
Del 19 de marzo al 2 de junio de 1989 en Bremerhaven en la planta de Lloyd Werft, el barco fue reequipado en una clínica oftalmológica dirigida por Svyatoslav Fedorov .
Inicialmente, se supuso que cuatro grupos de médicos trabajarían simultáneamente a bordo. El barco navegará por los mares Negro y Mediterráneo en modo crucero, y en los estacionamientos realizará cirugías oculares por una tarifa adicional.
La empresa operadora se llamó "Phlox" (de flota + ojo + servicio). El 4 de julio de 1989, el barco convertido llegó a Odessa bajo el mando del capitán Alexander Nikolaevich Kamudo.
Se hicieron intentos para cambiar el nombre del barco. Se propusieron varias opciones, incluyendo "Anton Chekhov", "Mikhail Bulgakov", pero al final el ministerio ordenó el cambio de nombre de "Mikhail Suslov" a "Peter the Great".
Con el nuevo nombre a finales de 1989 el barco se dirigió a los Emiratos Árabes Unidos , donde permaneció como clínica oftalmológica hasta abril de 1990 . El trabajo de la clínica se vio interrumpido por la guerra en el Golfo Pérsico y "Pedro el Grande" se fue a trabajar al puerto de Larnaca en Chipre . La actividad de la clínica continuó hasta enero de 1991 , cuando por decisión de Sovcomflot Floks fue liquidada como empresa insuficientemente rentable.
Después de la liquidación de "Phlox" y el colapso de la URSS, "Pedro el Grande" funcionó como un crucero ordinario con una unidad médica sellada. Después de la reunión de Svyatoslav Fedorov con la dirección del ChMP , en febrero de 1993, se reanudó el trabajo de la clínica flotante. El primer puerto de trabajo fue Gibraltar .
En octubre de 1995, el buque fue fletado a Parkdale Int. Cía." ( EE.UU. ), formado por el banco de Dnepropetrovsk "Slavyansky" [3] .
En el otoño de 1997, debido a la falta de rentabilidad del negocio, las operaciones en el barco se detuvieron y la clínica cerró, esta vez para siempre. Los médicos se fueron, solo quedaron los marineros, asegurando la vida del barco.
Las crecientes deudas y la consiguiente crisis de la Black Sea Shipping Company llevaron a la nueva detención del buque a finales de diciembre de 1997 en el puerto de Jebel Ali ( EAU ). La empresa egipcia "Bancomar" [3] presentó una demanda por valor de 11 millones de dólares contra la empresa naviera estatal "Black Sea Shipping Company" (GSK ChMP ) . A pesar de que Pedro el Grande fue vendido de jure a la empresa liberiana Sovereign Maritime Inc. en 1996, el tribunal de los Emiratos Árabes Unidos reconoció la transacción de compraventa como ilegal y confiscó el barco por las deudas de GSK ChMP [4] .
Desde principios de la primavera de 1998, hubo fallas en el abastecimiento de la embarcación, a partir del 1 de marzo de 1998, la tripulación ya no cobró salarios [4] . El 20 de octubre del mismo año, el fletador se negó a mantener la embarcación por incumplimiento de los términos del fletamento.
La tripulación se vio obligada a beber agua técnica y pedir comida a los residentes locales [3] [4] . No había suministro de agua, suministro de energía en el barco, el sistema de alcantarillado no funcionaba [3] . A principios de 1999, en lugar de suministros, se envió al barco un sacerdote del GSK ChMP , con la intención de convertir a los militares estadounidenses a la fe ortodoxa y recolectar donaciones de ellos [3] .
Хотя 3 июля 1999 года Кабинет Министров Украины утвердил постановление № 1180 «О продлении срока действия постановления Кабинета министров от 19 октября 1998 года N1587», которое предусматривало выделение суммы, эквивалентной 1 млрд 423 млн долларов для финансирования затрат по погашению задолженностей по зарплате экипажам арестованных судов ГСК «ЧМП» за счёт резервного фонда правительства, судьба этих денег в отношении теплохода оствелста.
El 8 de febrero de 2000, el tribunal de la ciudad de Dubái decidió liberar el barco del arresto [4] .
En 2001, el barco "Peter the First" se vendió en Dubai.
En 2001, Peter the Great pasó a llamarse Ocean Empress, y luego en 2003 a Ocean Jewel of St. Petersburg" y convertido por "Titan Cruise Lines" en un casino .
Mientras estaba fuera de las aguas territoriales de los EE. UU., el barco sirvió como una plataforma flotante para salas de juegos cerca de la ciudad de St. S t. Petersburg, Florida , Estados Unidos ).
En 2005, Titan Cruise Lines quebró [5] [6] , tras la quiebra del último propietario del barco, y la incapacidad por su parte de asumir los costes financieros de mantenimiento del barco, así como en la ausencia total de demanda de los consumidores para el transatlántico anterior, en el astillero estadounidense, donde estaba, se decidió cortar el barco en el acto. Según una de las fuentes, estos trabajos para desmantelar el antiguo "Mikhail Suslov" ya se han completado.
Después de cortar el barco, solo quedan cuatro barcos del tipo "Dmitry Shostakovich": este es el barco líder de la serie, así como el antiguo "Lev Tolstoy", "Konstantin Simonov" y "Rus" (construido en 1986). El único barco de este tipo que permaneció en el espacio postsoviético, el barco ruso Georg Ots , también el barco principal de la serie y con base en Vladivostok, fue secuestrado en secreto por el jefe de Technomarine LLC, Sergey Gilev. Buque reparado por 250 millones de rublos. para la cumbre de países de Asia y el Pacífico de 2012. además, "Georg Ots" fue cortado ilegalmente en chatarra, y el director de "Tekhnomarin" Gilev se apropió de las ganancias, que huyó de Primorye. El fraude se cometió mediante el subarriendo del buque a una de las empresas chinas. La última señal del barco se registró en el puerto chino de Joushan el 6 de marzo de 2013. Desguazado en China como se anunció en junio de 2014.
Capitán a largo plazo "a tiempo completo"
Capitanes suplentes