| petersburgo | |
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Transbordador Petersburgo Mukran (1986-1995) |
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| Alemania Oriental → Liberia →Rusia |
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| Clase y tipo de embarcación | transportar |
| puerto base |
1986-2000: Rostock 2000-2011: Monrovia 2011-2015: San Petersburgo |
| número de la OMI | 8311883 |
| señal de llamada | UAUUG |
| Operador | Blacksea Ferry and Investment LLC [1] |
| Fabricante | VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar Wismar RDA |
| Lanzado al agua | 27 de agosto de 1985 |
| Oficial | 1986 |
| Estado | operado |
| Características principales | |
| Longitud | 190,35m |
| Ancho | 28,00 metros |
| Altura | 47,3 metros |
| Reclutar | 7,18 metros |
| peso muerto | 7100 toneladas |
| Motores | 4x Halberstadt 6VDS 48/42 A1-2 diésel |
| Energía | 4x2650kW |
| agente de mudanzas | 2 VR Sh |
| velocidad de viaje | 18,9 nudos |
| Tripulación | 28 personas |
| Capacidad de pasajeros |
120 pasajeros [2] 103-110 vagones estándar; 308 coches |
| tonelaje registrado | 22.404 TRB [3] |
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" Petersburgo " ("Mukran") es un transbordador marítimo de vagones de pasajeros de la clase "Mukran". Fue construido en 1986 en el astillero VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar en Wismar y se convirtió en el primer transbordador ferroviario en la línea Mukran - Klaipeda . En el momento de la puesta en marcha, era el transbordador ferroviario de dos pisos más grande del mundo. Después de la perestroika en 1995, pasó a llamarse "Petersburgo".
Los barcos gemelos son: " Greifswald ", " Kaunas ", " Klaipeda ", " Vilnius ". Se suponía que el sexto de la serie sería el ferry de Wismar, pero su construcción se vio impedida por la unificación de Alemania y la posterior cancelación del pedido debido a la transición de la RDA a la marca de Alemania Occidental .
El primer ferry de clase Mukran del mismo nombre se botó el 27 de agosto de 1985 en el astillero VEB Mathias-Thesen-Werft en Wismar . El 18 de abril de 1986 se realizaron las pruebas de mar del buque, y el 27 de agosto fue transferido a la naviera VEB Deutfracht/Seereederei en la ciudad de Rostock ( RDA ). El 2 de octubre de 1986 partió para trabajar en el cruce de ferry Mukran-Klaipeda, donde operó hasta 1990 como parte de VEB Deutsche/Seereederei, luego de lo cual formó parte de la flota de su sucesor Deutsche Seereederei Rostock . En 1994, el barco fue transferido a Euroseabridge Schiffahrtsgesellschaft Rostock.
Después de una importante modernización y revisión en 1995 en el astillero polaco "Gdansk Shiprepair Yard" en Gdansk , el barco pudo transportar automóviles y más pasajeros, seguido de la venta del ferry a MS Petersburg Schifffahrtsgesellschaft Rostock y su cambio de nombre a "Petersburg". . En el mismo año, el barco "Petersburg" comenzó a operar en la primera línea de ferry alemana entre Travemünde y San Petersburgo .
A principios de 1996, se contrató a "Petersburg" para realizar tres envíos de munición militar desde Emden a Croacia . En enero de 1997, el buque se registró en Liberia , el puerto base de Monrovia [3] . En los años siguientes, el barco fue operado en varias líneas de ferry en el Mar Báltico, por ejemplo, desde Klaipeda a Travemünde, Mukran y Kiel . De 2003 a 2009, el ferry fue propiedad de la empresa alemana LAIS , donde operó en la línea entre Karlshamn y Liepaja , y desde 2005, en la línea Ventspils -Karlshamn- Nynäshamn . A principios de 2009, en el punto álgido de la crisis económica en los países capitalistas, "Petersburgo" fue puesto en el lodo en Szczecin .
El 26 de noviembre de 2010, operado por el operador Blacksea Ferry and Investments [4] , el ferry de San Petersburgo partió en su primer vuelo regular de Baltiysk a Ust-Luga, llevando a bordo 48 vagones con comida y papel. El 4 de marzo de 2011, el barco, operado por Baltiysky Flot LLC, en las líneas Ust-Luga - Baltiysk y Ust-Luga - Sassnitz , cayó en cautiverio de hielo [5] .
El 8 de julio de 2014 comenzó a funcionar en la línea Novorossiysk-Kerch como transbordador de automóviles [6] . El gran calado del ferry no permitía entrar en el puerto de Kavkaz y trabajar en la ruta corta Kavkaz-Kerch .
13 de octubre 2014 abrió una nueva línea Novorossiysk - Sebastopol . En el primer viaje, el transbordador transportó 80 camiones con alimentos y otros bienes [7] . El primer vuelo de Sebastopol a Novorossiysk tuvo lugar la noche del 28 de octubre de 2014 [8] [9] .
El 1 de noviembre de 2014, el ferry se transfirió por completo a la línea Novorossiysk-Sebastopol, que se convirtió en la ruta más larga entre los cruces de Crimea, el tiempo de viaje fue de 18 horas [2] .
El 1 de marzo de 2015 [10] el transbordador completó el trabajo en la línea Novorossiysk-Sebastopol y regresó al Báltico [11] .
Hay 2 cubiertas de ferrocarril : principal y superior, cada una de las cuales tiene 5 vías de ferrocarril. La carga del material rodante ferroviario se llevó a cabo en un puente ferroviario de dos niveles. El ferry está equipado con un sistema de escora automático "Intering", que permite compensar automáticamente el momento de escora causado por la distribución desigual de la carga o las existencias. Para interactuar con los puentes ferroviarios en Klaipeda y Sassnitz, funcionó un sistema electrónico de "puente de transbordador".
Debido a la falta de un segundo nivel en los puentes ferroviarios de las terminales de Ust-Luga y Baltiysk , el ferry actualmente acepta vagones solo en la cubierta principal (hasta 56 piezas). La plataforma de carga superior se utiliza para transportar automóviles y remolques, que se cargan a lo largo de la rampa .
Ferry "Petersburgo", proa
Ferry "Petersburg", rampa de popa abierta