| Grupo RML | |
|---|---|
| Debut | 1984 |
| País | Gran Bretaña |
| jefes de equipo | Ray Malloch |
| Serie actual |
BTCC LMS WTCC |
| Serie anterior |
ASCAR WRC SATCC WSC JWRC Español GT BRC |
| victorias individuales |
3 - BTCC (1995, 1999, 2010) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) 1 - WSC - C2 (1986) 1 - WTCC (2010) |
| el equipo gana |
3 - BTCC (1995, 1998-99) 2 - ASCAR (2002-03) 2 - LMS - LMP2 (2007, 2010) 1 - ELMS - GTS (2001) |
| Sitio web | rmlgroup.com _ |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Ray Mallock Ltd. (también conocido como RML Group ) es una empresa de ingeniería y organización de deportes de motor.
La firma tiene su sede en Northamptonshire , Reino Unido .
La carrera de diseño de Ray Malloch en el automovilismo comenzó con su padre, Arthur Malloch, quien en ese momento construyó varios chasis Mallock U2 para carreras clubman .
Más tarde, Ray pasó varios años en la Fórmula Tres y en las carreras de prototipos deportivos ; después de lo cual fundó su propio equipo en 1979: Ray Mallock Atlantic Racing . En 1984, la empresa pasó a llamarse RML.
Con Viscount Downe Racing, Ray Malloch ayudó a modificar su Aston Martin de propiedad privada , el Nimrod , según los requisitos de carreras de resistencia del Campeonato Mundial del Grupo C en las temporadas de 1983 y 1984. En 1985, RML construyó un prototipo para el equipo Ecurie Ecosse para cumplir con los requisitos de clase C2. El desarrollo resultó ser muy exitoso: después de haber ganado cuatro victorias en nueve carreras, el equipo británico ganó el título por equipos en su categoría.
En 1987-90, Malloch creó y trabajó en las mejoras del prototipo Aston Martin AMR-1 Class C1. Después del cierre del proyecto, RML pasó a trabajar con Nissan y preparó el prototipo NPTI Nissan R90C (Grupo C1) para carreras de resistencia . En su maratón de debut en el circuito de Sarte , el auto duró cinco horas y batió el récord de vuelta. Este proyecto pronto fue abandonado.
En 1999, los hermanos Mallock lanzaron su nueva creación en las pistas de carreras: el prototipo RML Mallock P20. Conducido por el hijo de Ray, Michael Malloch , el coche ganó el campeonato francés de supersport en 1999 y 2000.
Desde 2000, otro desarrollo de RML ha estado en las pistas de carreras: el superdeportivo Saleen S7 en la modificación S7-R. El desarrollo vuelve a ser muy exitoso, conquistando el ELMS en la clase GTS en 2001 y el campeonato de España GT en la clasificación general en 2002. En 2004, RML inscribió dos de esos autos en el campeonato FIA GT .
En el mismo 2004, se lanzó otro desarrollo de la compañía, el prototipo Le Mans MG-Lola EX257 . El automóvil se creó en el momento equivocado y pronto se reconstruyó seriamente para cumplir con los requisitos de la nueva clase LMP2 . Basado en ese auto y el prototipo Lola B05/40 , el chasis se denominó MG-Lola EX264 . Conduciéndolo, los pilotos de RML ganaron las 24 Horas de Le Mans en su clase en 2005 y 2006.
Antes de la temporada 2008, el automóvil se finalizó nuevamente, recibió un nuevo motor XP21 de MG y cambió su nombre a EX265. Sin embargo, antes del final de la temporada, Malloch lanzó un prototipo completamente nuevo con cabina cerrada, basado en el prototipo Lola B08 / 80 , en la pista . El nuevo automóvil retuvo algunas partes del EX265 (incluido el motor) y se denominó EX265C. La prueba de debut del coche fue la carrera de 1000 km en Silverstone . [una]
En 2009, el equipo decidió experimentar con motores e instaló un sistema de propulsión turboalimentado Mazda MZR-R en el prototipo . La experiencia resultó ser un fracaso: debido a problemas con el combustible, el motor se averió constantemente y el automóvil solo llegó a la meta dos veces durante la temporada.
Antes de la temporada 2010, el equipo volvió a los motores de aspiración natural al comprar su motor V8 de Honda Performance Development . Al año siguiente, la cooperación se hizo aún más estrecha: RML recibió el prototipo HPD ARX-01d LMP2 para su uso. [2]
Beneficiándose de una asociación con Ecurie Ecosse, RML hizo su debut en la competencia de gira. Los primeros experimentos tuvieron lugar en BTCC en 1992. Durante dos años, el equipo trabajó con dos Vauxhall Cavalier semi-fábrica del equipo Ecurie Ecosse. El progreso gradual de RML llevó al hecho de que en 1994 se convirtieron en el equipo de fábrica de la marca, y en 1995 RML logra un doblete ganador en la serie: ganar la clasificación individual y por equipos.
Sin embargo, después de la próxima temporada, no muy productiva, Vauxhall termina su cooperación con el equipo de Ray Malloch.
Nissan (1997–1999)El nuevo socio de RML es Nissan y su Nissan Primera . Después de la temporada de rodaje de 1997, al año siguiente, el piloto del equipo Anthony Reid está luchando por el título de campeón de la serie y solo ligeramente inferior, a pesar de que RML gana la clasificación por equipos. Al año siguiente, los pupilos de Malloch no tuvieron competidores: Laurent Aiello y David Leslie ocupan con confianza las dos primeras líneas en la clasificación individual y traen el tercer título por equipos a RML.
ASIENTO (2004)Tras una pausa, RML regresa a BTCC en 2004 como la sucursal británica de SEAT Sport . Los pilotos del equipo Jason Playto y Robert Huff ganan varias carreras y ocupan el tercer y séptimo lugar del campeonato, lejos de los líderes.
Al final de la temporada, el equipo fue relegado al recién creado WTCC .
Chevrolet (desde 2009)RML regresó a la serie en 2009 utilizando el Chevrolet Lacetti . Ya en el año del regreso, uno de los pilotos de la escudería ( Jason Playto ) luchó por el título hasta las últimas carreras y, como resultado, perdió por poco ante el futuro campeón Colin Turkington .
En 2010, cambiando el auto a Chevrolet Cruze , RML, gracias al esfuerzo de Pleito, gana su tercer título personal en BTCC.
WTCC Chevrolet (desde 2005)RML ganó la oferta para convertirse en un equipo de fábrica de Chevrolet antes de la temporada 2005. Mejorando gradualmente el auto de entonces de la marca - Lacetti - RML mejoró sus posiciones finales en el campeonato año tras año, alcanzando un resultado máximo en el último año del ciclo - Robert Huff se convirtió en el medallista de bronce de la temporada 2008, ganando 2 carreras y perdiendo solo un punto por el segundo lugar.
Al considerar que la cooperación fue exitosa, Chevrolet extendió el acuerdo con Malloch para un nuevo ciclo: desde 2009, se lanzó un programa con el modelo Cruze . Después de un pequeño retroceso predecible en el primer año, el equipo hace un gran avance en 2010: el novato del equipo Ivan Muller está muy por encima de todos los rivales en términos de estabilidad y le da a RML su primer título personal en el WTCC . El segundo piloto del equipo, Robert Huff , finaliza tercero el campeonato, perdiendo únicamente ante Gabriele Tarquini en los mejores resultados . En la clasificación de fabricantes, Chevrolet también gana el título del campeonato. [3] .
SATCCCon el apoyo de RML, se finalizó el Nissan Sentra SATCC (Campeonato Sudafricano de Turismos).
En 1997, después de la reducción del programa de GM Europa en los campeonatos de turismo, RML continuó cooperando con esta empresa en otra área: se desarrolló el Opel Astra kit car para participar en la clase F2 WRC y en una serie de campeonatos nacionales en Europa . . En 1999 RML Astra gana los campeonatos en Alemania, Noruega y Suecia.
A fines de 2000, el equipo de Malloch recibió el encargo de construir un auto de rally Opel Corsa para cumplir con los requisitos de la nueva clase Super 1600 . El coche debutó en el Rally de Montecarlo de 2000 en la clase JWRC .
Durante la licitación de la FIA para reponer el número de equipos de Fórmula 1 de cara a la temporada 2010, RML figuraba entre la lista de posibles candidatos. [4] Sin embargo, más tarde se tomó la decisión de abandonar esta idea debido a la incertidumbre sobre las reglas para la próxima temporada. Sin embargo, Malloch no descarta un intento repetido de unirse al campeonato en el futuro.
En la primera mitad de la década de 2000, RML preparó stock cars para el campeonato británico ASCAR y ganó dos títulos con ellos: en 2002 con Nicolas Minasyan y en 2003 con Ben Collins .
También en 2002, RML, junto con Dale Coyne Racing , preparó el Team St. George para la ronda de la Champ Car del Reino Unido en el Rockingham Motor Speedway .
La experiencia adquirida durante la operación de equipos de varios fabricantes permitió a la empresa crear varios automóviles de forma independiente.
Las primeras experiencias se remontan a principios de la década de 1990: primero, los ingenieros de la compañía produjeron un lote muy limitado de Ford GT40 rediseñados , y luego, por orden de un fabricante de automóviles japonés no identificado , RML creó varios prototipos .
En 1999, bajo la dirección de los ingenieros de la empresa, se creó un prototipo del Opel Astra Concept DTM y también se finalizó el diseño del automóvil Saleen S7 .
En 2003, en colaboración con Nissan , la empresa crea un prototipo deportivo Nissan Micra . En un principio, se instaló en el coche un motor de 4 cilindros y 2 litros utilizado anteriormente en el campeonato BTCC, con una potencia de 265 CV. Posteriormente fue sustituido por un motor de seis cilindros en forma de V con una potencia de 309 CV. , y el modelo se llamó Micra R. El automóvil estaba equipado con una caja de cambios secuencial de 6 velocidades . El coche debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra .