El Rolls-Royce Trent 900 es un motor turboventilador fabricado por Rolls-Royce plc para el avión Airbus A380 . Compite con el motor Alliance GP7000 . Inicialmente previsto para el Boeing 747-500/600X en julio de 1996 , luego para el A3XX , lanzado en diciembre de 2000 como A380. El primer lanzamiento se realizó el 18 de marzo de 2003, el primer vuelo fue el 17 de mayo de 2004 en el avión de prueba A340 . Fue certificado por EASA el 29 de octubre de 2004 . Con un empuje de hasta 374 kN, el Trent 900 tiene una arquitectura de tres ejes de la familia Rolls-Royce Trent con un ventilador de 2,95 m, tiene una relación de derivación de 8,5-8,7:1 y una relación de presión global de 37- 39:1.
En julio de 1996, Rolls-Royce ofreció el Trent 900 para el Boeing 747-500/600X planeado para el año 2000 , compitiendo así con General Electric/Pratt & Whitney Engine Alliance . En una versión reducida del Trent 800 con un ventilador similar de 2,8 metros, con una relación de derivación aumentada de 6,5 a 8,5 y un empuje de 345–365 kN, el motor también podría instalarse en el Airbus A3XX [1] . El proyecto de 450 millones de dólares estaba destinado a la certificación en diciembre de 1999, pero la instalación en el 747X se abandonó más tarde, dejando a su rival Airbus como una posible plataforma objetivo para el A3XX a partir de 2003.
En julio de 2000, el Trent 900 fue el primer motor diseñado para el A3XX, y para entonces ya contaba con un ventilador de escape [2] . Para septiembre, su diseño ha cambiado, el diámetro ha aumentado en 13 cm y el empuje ha aumentado de 300 a 360 kN [3] . El A3XX se lanzó como A380 el 19 de diciembre de 2000. [4] El motor se instaló en Singapore Airlines y Virgin Atlantic en lugar del GP7200 de la competencia [5] . El Trent 900 se probó por primera vez el 18 de marzo de 2003, alcanzando un empuje de certificación de 360 kN el 2 de abril y 390 kN una semana después, con la opción de aumentar a 420 kN. Su ventilador de 3,00 m se tomó de un demostrador Trent 8104 y se utilizó por primera vez un ventilador de alta presión contrarrotante , lo que proporcionó una mejora de la eficiencia de hasta un 2 % [6] .
El Trent 900 realizó su vuelo inaugural el 17 de mayo de 2004 en el banco de pruebas del Airbus A340-300, reemplazando su motor interior izquierdo CFM56 . La certificación final fue otorgada por EASA el 29 de octubre de 2004 [7] y por la FAA el 4 de diciembre de 2006. Después de una pausa de doce meses provocada por el retraso del A380, Rolls-Royce anunció en octubre de 2007 que reanudaría la producción. del Trent 900 [8] . El 27 de septiembre de 2007, British Airways anunció la selección del Trent 900 para impulsar 12 A380 [9] , elevando la participación de estos motores en el A380 al 52% a fines de febrero de 2009.
El Trent 900 es un turboventilador de flujo axial con una alta relación de derivación y tres ejes coaxiales de la familia Rolls-Royce Trent . Un ventilador de barrido de 2,95 m es accionado por una turbina de baja presión de 5 etapas , un compresor de presión intermedia de 8 etapas y un compresor de alta presión de 6 etapas son accionados por una turbina de una etapa, mientras que el ventilador de alta presión gira en sentido contrario . Tiene una sola cámara de combustión anular y está controlado por un sistema de control digital . Está certificado para empuje de 334,29 a 374,09 kN [10] .
Su ventilador extendido hacia atrás se hereda del demostrador Trent 8104, y su ventilador de alta presión que gira en sentido contrario se usa por primera vez [6] . El motor tiene una variante con un núcleo Trent 800 reducido [1] . Es el único motor del A380 que se puede transportar en su totalidad en un avión de transporte Boeing 747 [11] . El ventilador de barrido es un 15 % más ligero que los modelos anteriores de aspas anchas.
Rolls-Royce tiene siete socios que comparten riesgos y recompensas en el Trent 900: Industria de Turbo Propulsores (turbina de baja presión), Hamilton Sundstrand (gestión electrónica del motor), Avio Sp. A. (módulo de caja de conexiones), Marubeni Corporation (componentes del motor), Volvo Aero (carcasa del intercompresor), Goodrich Corporation (cubiertas de ventilador y sensores) y Honeywell (sistemas neumáticos). Además, Samsung Techwin , Kawasaki Heavy Industries e Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) son socios del programa .
Si bien la mayoría de los miembros de la familia Trent están controlados por el sistema de control digital de Goodrich , los controladores del motor en el Trent 900 son proporcionados por Hamilton Sundstrand, una empresa matriz de United Technologies (UTC) de Pratt & Whitney , coproductor de Engine Alliance . GP7000 junto con GE Aircraft Engines , un motor A380 de la competencia. Esta cooperación entre competidores es común en el mercado de aeronaves, ya que implica el riesgo compartido y la diversidad en los países de origen, lo que puede ser un factor en la elección de una aerolínea.
El Trent 900 será el primer motor de Trent que contará con un sistema avanzado de monitoreo del motor basado en la tecnología QUICK .
| Modificación | en el despegue | Máximo continuo |
|---|---|---|
| Trento 970-84 | 334 | 320 |
| Trento 972-84 | 341 | |
| Trento 970B-84 | 348 | |
| Trento 972B-84 | 357 | |
| Trento 977-84 | 359 | |
| Trento 977B-84 | 373 | |
| Trento 980-84 | 374 | |
| Trento 972E-84 | 341 |
Las primeras modificaciones de motor de la familia Trent 900 se han entregado como Trent 900EP desde 2012. Este motor ahorró un 1% de combustible en comparación con los motores sin índice EP. Rolls Royce informó a Aviation Week and Space Technology que, en la mayoría de los casos, las modificaciones eran tanto para motores nuevos como para modernizaciones en servicio [12] . La modificación se basa en los avances realizados durante el desarrollo del Trent XWB para el Airbus A350 XWB y es coherente con las mejoras realizadas en el Trent 700 llamado Trent 700EP [13] . El bloque 1 incluye bordes de ataque elípticos en el compresor, espacios más pequeños entre las puntas de la turbina de baja presión y un nuevo revestimiento para el tambor del compresor de alta presión, así como una actualización del software de gestión del motor.
La actualización EP2 entró en pruebas en mayo de 2013 y se puso en marcha a mediados de 2014. Este paquete tiene como objetivo proporcionar una reducción del 0,8% en el consumo de combustible además de las mejoras que ofrece el paquete EP [14] . Los cambios incluyen un mejor sellado de la turbina de baja presión, mejores holguras de las aspas del ventilador y otros cambios realizados en los motores diseñados para el Boeing 787 y el Airbus A350 [12] . El EP2 pasó la prueba de certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea el 27 de noviembre de 2013 [15] y el certificado de tipo actualizado se emitió el 11 de diciembre de 2013 [10]
Vuelo 32 de Qantas
El 4 de noviembre de 2010, a las 09:00 hora local (medianoche hora de Moscú), un avión Airbus A380-800 de Qantas Airlines, equipado con cuatro motores Rolls-Royce Trent 900, realizó un aterrizaje de emergencia en Singapur después de que uno de los motores fallara y las múltiples alertas resultantes sobre fallas en los sistemas de la aeronave. Había 433 pasajeros y 26 miembros de la tripulación a bordo del transatlántico, ninguno de ellos resultó herido.
Al inspeccionar la aeronave, se descubrió una destrucción del disco de la turbina en el motor No. 2, que ocasionó daños en el pilón de montaje, ala, sistema de combustible, tren de aterrizaje, sistemas de control de la aeronave y motores, así como un incendio autoextinguible. en el tanque de combustible. Algunos escombros del motor destruido cayeron al suelo y causaron algunos daños a los edificios; ninguna persona resultó herida. La investigación posterior concluyó que la falla fue causada por una tubería de aceite rota debido a un defecto de fabricación.
Esta falla fue la primera falla de este tipo en un avión A380. En el momento del incidente, 39 aviones de este tipo volaban con cinco aerolíneas: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa y Singapore Airlines. El incidente provocó la suspensión de todos los aviones Qantas A380 restantes. En Lufthansa y Singapore Airlines, algunos aviones A380 con estos motores también suspendieron sus vuelos y fueron sometidos a mantenimiento. Air France y Emirates no se vieron afectados, ya que su avión A380 usaba motores Engine Alliance.
El Trent 900 se exhibe en el Rolls-Royce Heritage Trust (Derby, Reino Unido). [dieciséis]
Plantilla:Contenido de aire
Motores comparables
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