| SS Arthur M. Huddel | |
|---|---|
|
SS Hellas Liberty en el puerto de El Pireo, Grecia después de la restauración (2010) |
|
| Servicio | |
| EE.UU | |
| nombre original | SS Arthur M. Huddel |
| número de la OMI | 5025706 |
| Fabricante | 10/43: St. Johns River Shipbuilding Co., Jacksonville, Florida. |
| Lanzado al agua | 7 de diciembre de 1943 |
| Oficial | diciembre de 1943 |
| Retirado de la Armada | aspirado en 1983 |
| Estado | donado al gobierno griego en 2008 |
| Servicio | |
| Grecia | |
| Nombre | Libertad SS Hellas |
| número de la OMI | 5025706 |
| Operador | mmf grecia |
| Fabricante | S t. Compañía de construcción naval de Johns River [d] |
| Oficial | 2008 |
| Estado | barco museo |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 14.257 toneladas |
| Longitud | 441.6 pies |
| Ancho | 27.9 pies |
| peso muerto | 10.920 toneladas |
| Arqueo bruto | 7.500 toneladas |
| Energía | 2500 l. Con. |
| velocidad de viaje | 11,5 nudos |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
SS Arthur M. Huddel - Transporte clase Liberty , ahora el barco del museo griego SS Hellas Liberty . Lanzado en 1943 en el St. Compañía de construcción naval de Johns River. El barco lleva el nombre del líder sindical Arthur M. Haddel. En 1944, se utilizó para tender una tubería de combustible bajo el Canal de la Mancha, después de aterrizar en Normandía. Después de la guerra, fue depositada en Suisun Bay en 1946. El barco fue fletado por AT&T en 1956 y convertido en un barco de cable . En 1957, el barco fue transferido a la Flota de Reserva de la Defensa Nacional de EE. UU . hasta 1964. Posteriormente, el barco fue reclasificado como barcaza en 1977, antes de ser amarrado nuevamente en el río James en 1983. Con posterioridad a esta fecha, muchos de sus componentes y mecanismos, incluido su mecanismo de dirección, fueron desmantelados y utilizados como repuestos en el SS John W. Brown .
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante griega era la novena más grande del mundo en términos de tonelaje y constaba de 577 barcos. Considerando el hecho de que en los primeros nueve había tres países del Eje -Alemania, Italia, Japón- y el cuarto era la flota de la Francia ocupada (ver también Régimen de Vichy ), la importancia de la flota mercante griega para la coalición antifascista era más que significativo [1] . Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante griega perdió el 75% de su tonelaje (429 vapores, más 551 motoveleros costeros del Mediterráneo) y más de 3.000 marinos mercantes (de un total de 16.000 marinos mercantes). A modo de comparación, Gran Bretaña perdió el 28% de su flota mercante durante todos los años de la guerra.
En reconocimiento a la enorme contribución de la flota mercante griega a la victoria de los Aliados y las pérdidas que sufrieron, al final de la guerra, el gobierno de EE . UU. otorgó a los armadores griegos que perdieron sus barcos en el Atlántico 100 Liberties en condiciones favorables. Cada uno de estos 100 barcos se ofreció por $ 650,000, con un pago inicial del 25% y un préstamo con intereses a 17 años, garantizado por el gobierno griego. En los años siguientes, pero ya en las condiciones comerciales actuales, los armadores griegos compraron otras 700 Liberties.
Si, según la idea original, los Liberties se construyeron como “buques durante cinco años” y su desguace masivo se produjo en la década de 1960 [2] , entonces los armadores griegos operaron estos barcos durante otras dos décadas. El último "Liberty" de los armadores griegos fue dado de baja en 1985. Hasta cierto punto, el Liberty sirvió como punto de partida para el ascenso de la flota mercante griega en la posguerra (bajo la bandera griega y otras), manteniendo firmemente su posición de liderazgo en la flota mercante mundial hasta el día de hoy [3]
La idea de crear un barco museo en reconocimiento a la contribución del Liberty al auge de la flota mercante griega ha madurado en sus círculos durante mucho tiempo. Después de que el gobierno de EE. UU. anunciara en 1980 su intención de convertir en museo el barco JEREMIAH O BRIEN de la serie Liberty, el capitán griego A. Dzamdzis salió de las páginas de la revista marítima Argo con la iniciativa de crear un museo griego similar. La iniciativa encontró una amplia respuesta y fue apoyada por la Cámara Marítima Helénica. Pero el armador de los dos últimos Liberties, que yacían sobre los lodos en el golfo de Elefsis, optó por venderlos como chatarra.
Después de 20 años, el armador V. Constantopoulos, con el apoyo de otros armadores y entusiastas de la idea de los círculos marítimos, retomó esta idea y volvió a intentarlo. Con la ayuda de la diáspora griega en los Estados Unidos, el barco "Arthur M. Hudell", uno de los 3 barcos restantes de la serie en el mundo, fue encontrado amarrado y se tomó contacto con el gobierno estadounidense, que proporcionó este buque al gobierno griego para su conversión en museo. El buque recibió un nuevo nombre HELLAS LIBERTY (Libertad Grecia) [4] A expensas de Constantopoulos y del comité establecido, el buque fue preparado para cruzar el Atlántico y el Mar Mediterráneo . El 6 de diciembre de 2008, día de San Nicolás, patrón de los marineros, la embarcación fue remolcada desde Norfolk , EE. UU. 31 días después, el 11 de enero de 2009, el barco llegó a El Pireo y amarró en el Ministerio de Marina [5] .
A expensas de Constantopoulos y otros miembros del comité y patrocinadores, se reparó la embarcación, incluida la instalación de un timón y una hélice nuevos, así como la conversión de la embarcación en un museo. El trabajo continuó en Perama y en la isla de Salamina durante 2009-2010. En junio de 2010, el barco museo fue presentado a los primeros visitantes cerca del antiguo dique seco de Vasiliadis en El Pireo [6] .
Además del hecho de que el barco en sí, su sala de máquinas y mecanismos son exhibiciones de museo, las entrecubiertas se utilizan como salas de museo, donde a cada uno de los primeros 100 Liberties griegos se le asigna un stand separado, con información detallada sobre su historia y tripulaciones, con fotografías y diseños.
La 4ª entrecubierta se utiliza como sala de conferencias para eventos organizados tanto por el propio museo como por la Secretaría de Marina. El plan de negocios del museo requería $5 millones para restaurar el barco y convertirlo en un museo [7] .
El buque está bajo la jurisdicción del Ministerio de Marina griego, pero su operación y funcionamiento como museo está a cargo de la Unión de Capitanes de Grecia [8] [9] .