Calidad aerodinámica
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 30 de agosto de 2020; las comprobaciones requieren 9 ediciones .La calidad aerodinámica de una aeronave es la relación entre sustentación y arrastre (o la relación de sus coeficientes ) en el sistema de coordenadas de transmisión en un ángulo de ataque dado .
Definición
La relación sustentación-resistencia está determinada por la siguiente relación:
dónde
- ángulo de ataque; — coeficiente de sustentación; es el coeficiente de arrastre.
Descripción
La sustentación es el componente útil de la fuerza aerodinámica que mantiene un avión en el aire. La resistencia frontal, por el contrario, conduce a un consumo de energía adicional de la aeronave y es un componente dañino. Por lo tanto, su relación permite caracterizar la calidad de la aeronave. Mayor calidad aerodinámica corresponde a mayor fuerza de sustentación y (o) menor resistencia al movimiento [1] .
La relación máxima sustentación-resistencia para una aeronave corresponde al ángulo de ataque más favorable para planear al alcance máximo en una atmósfera tranquila. La perfección aerodinámica de la aeronave está determinada por la menor resistencia para una sustentación dada [1] .
En el polar , que es un gráfico combinado de resistencia y sustentación versus ángulo de ataque, la relación sustentación-resistencia para cada ángulo de ataque es la tangente de la pendiente de la línea que conecta el origen con el punto polar correspondiente a ese ángulo. de ataque
En una representación más simple, la relación sustentación-resistencia puede considerarse como la distancia que un avión puede volar desde una cierta altura en calma con el motor apagado (si corresponde). Por ejemplo, en un ala delta , la calidad suele ser de aproximadamente 30, y en un ala delta - 10). Es decir, desde una altura de 1 kilómetro, un planeador deportivo podrá volar, en condiciones ideales, aproximadamente 30 km, y un ala delta, 10.
Calidad aerodinámica de algunos aviones y aves
| País | primer vuelo |
LA | k | modo de vuelo |
Tipo de |
|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | "Unión" | 0,25—0,3 | vuelo en la atmósfera | vehículo de descenso | |
| 1968 | "Apolo" | 0.368 [2] | vuelo en la atmósfera | vehículo de descenso | |
| 1981 | Transbordador espacial | una | en hipersónico | Aviones espaciales reutilizables | |
| 1988 | Burán | 1.3 [3] | en hipersónico | Aviones espaciales reutilizables | |
| 1952 | Mi-4 | 1.55 [4] | autorrotación , 50 km/h | Helicóptero polivalente | |
| 1997 | Traje aéreo | 2.5 [5] | traje aéreo de tela | ||
| 2010 | HTV-2 | 2.6 [6] | en hipersónico | Fuselaje hipersónico experimental | |
| Gorrión | cuatro | Ave de la familia de los paseriformes | |||
| 1981 | Lockheed F-117 Nighthawk | 4 [7] | máx. | Aviones tácticos de ataque sigiloso | |
| 1964 | MiG-25RB | 4.2 [8] | vuelo supersónico, M = 1,5 | Bombardero de reconocimiento de tercera generación | |
| 1969 | Aeroespacial-BAC Concorde | 4.35 | aterrizaje | Avión de pasajeros supersónico | |
| 1981 | Transbordador espacial | 4.5 | aterrizaje | Aviones espaciales reutilizables | |
| 1952 | Mi-4 | 5.0 [4] | autorrotación, 120 km/h | Helicóptero polivalente | |
| 1988 | Burán | 5.6 [3] | en modo subsónico | Aviones espaciales reutilizables | |
| 1915 | Fokker E.III | 6.4 [9] | máx. | Caza monoplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1902 | planeador wright | 6.5 | planificación | Principios de Los Ángeles | |
| 1915 | De Havilland DH.2 | 7.0 [9] | máx. | Luchador biplano de la Primera Guerra Mundial con hélice de empuje | |
| 1917 | Junkers DI | 7.0 [9] | máx. | El primer caza monoplano totalmente metálico. | |
| 1969 | Aeroespacial-BAC Concorde | 7.14 | METRO = 2 | Avión de pasajeros supersónico | |
| 1917 | SPAD S.XIII С.1 | 7.4 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1917 | Albatros D.III | 7.5 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1964 | MiG-25RB | 7.6 [8] | máx., M <0,82 | Bombardero de reconocimiento de tercera generación | |
| 1916 | Sopwith Camel F.1 | 7.7 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1917 | Gotha GV | 7.7 [9] | máx. | Bombardero biplano pesado WWI | |
| 1929 | Dornier Do X | 7.7 [9] | máx. | hidroavión pesado 1930 | |
| 1916 | Nieuport 17 | 7.9 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1917 | Fokker Dr.I | 8.0 [9] | máx. | Caza triplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1918 | Fokker D VII | 8.1 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1918 | Fokker D.VIII | 8.1 [9] | máx. | Luchador monoplano parasol de la Primera Guerra Mundial | |
| 1916 | Aire acondicionado DH.4 | 8.1 [9] | máx. | Bombardero ligero biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1917 | Caproni Ca.42 | 8.2 [9] | máx. | Triplano bombardero pesado WWII | |
| 1912 | Fábrica Real de Aeronaves BE2c | 8.2 [9] | máx. | Biplano PMV | |
| 1932 | Escritor de Boeing P-26 | 8.3 [9] | máx. | avión de combate de los años 30 | |
| 1958 | McDonnell Douglas F-4E Fantasma II | 8.58 [9] | máx. | Caza basado en portaaviones de tercera generación | |
| 1917 | Sopwith 5F.1 Delfín | 9.2 [9] | máx. | Caza biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| 1954 | Caza estelar Lockheed F-104G | 9.2 [9] | máx. | Avión de combate de segunda generación | |
| 1970 | Su-24 | 9.5 [10] | máx., M <1 | Bombardero de primera línea con ala de barrido variable | |
| 1915 | Handley Página O/400 | 9.7 [9] | máx. | Bombardero biplano de la Primera Guerra Mundial | |
| gaviota argéntea | diez | ave marina de la familia de las gaviotas | |||
| 1947 | An-2 | 10 [11] | máx. | Biplano de propósito general | |
| 1959 | Northrop F-5E Tigre II | 10 [9] | máx. | avión de combate ligero | |
| 1968 | Aero L-39 Albatros | 10 [12] | planificación | Aviones de entrenamiento de combate a reacción | |
| 1972 | McDonnell Douglas F-15 Águila | 10 [13] | M = 0,9 | Luchador polivalente 4 generaciones | |
| 1917 | Junkers JI | 10.3 [9] | máx. | Aviones de ataque totalmente metálicos WWI | |
| 1955 | República F-105D Thunderchief | 10.4 [9] | máx. | Cazabombardero a reacción | |
| 1977 | MiG-29 | 10.4 [14] | máx., M = 0,75 | Luchador de primera línea 4 generaciones | |
| 1956 | Transportador B-58A Hustler | 11.3 [9] | máx. (sin suspensión) | Bombardero supersónico de largo alcance | |
| 1955 | Cessna-172 | 11.6 [9] | máx. | El avión de propósito general más masivo. | |
| 1977 | Su-27 | 11.6 [13] | máx. | Caza pesado 4ta generación | |
| 1935 | Seversky P-35 | 11.8 [9] | máx. | avión de combate de los años 30 | |
| 1983 | Boeing 767-233 ( Planeador Gimli ) | ~12 | planificación | avión de pasajeros de fuselaje ancho | |
| 1940 | Marauder Martin B-26F | 12.0 [9] | máx. | Bombardero mediano de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1925 | Supermarino S.4 | 12.1 [9] | máx. | avión de carreras | |
| 1956 | Transportador F-106A Delta Dart | 12.1 [9] | máx. | Caza sin cola supersónico | |
| 1967 | MiG-23ML | 12.1 [15] | máx., M <1 | Luchador 3ra generación | |
| 1942 | Grumman F6F-3 Hellcat | 12.2 [9] | máx. | Caza basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1940 | Curtis SB2C-1 Helldiver | 12.4 [9] | máx. | Bombardero en picado basado en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1935 | Fortaleza voladora Boeing B-17G | 12.7 [9] | máx. | Bombardero de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1955 | Vought F-8H cruzado | 12.8 [9] | máx. | caza supersónico basado en portaaviones | |
| 1939 | Libertador B-24J consolidado | 12.9 [9] | máx. | Bombardero de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1939 | Rayo Lockheed P-38L | 13.5 [9] | máx. | caza pesado de la segunda guerra mundial | |
| 1953 | Súper sable F-100D norteamericano | 13.9 [9] | máx. | El primer caza supersónico | |
| 1952 | Tu-16 | ~14 [16] | máx. | bombardero a reacción de largo alcance | |
| 1949 | Ser-6 | 14.4 [17] | máx. | patrulla de hidroaviones | |
| 1963 | Il-62M | 14.5 [18] | máx. | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |
| 1940 | Mustang norteamericano P-51D | 14.6 [9] | máx. | El principal caza estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. | |
| 1935 | douglas dc-3 | 14.7 [9] | máx. | El avión de pasajeros/transporte más masivo | |
| 1936 | Pe-8 | 14.8 [17] | máx. | Bombardero de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1967 | Boeing 737 | quince | máx. | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |
| 1975 | Yak-42 | 15 [19] | máx. (para М pequeño ) | Aviones regionales de pasajeros | |
| 1953 | Martin B-57B Canberra | 15 [9] | máx. | bombardero mediano | |
| 1947 | Sable norteamericano F-86E | 15.1 [9] | máx. | Avión de combate de primera generación | |
| 1960 | Intruso Grumman A-6E | 15.2 [9] | máx. | Bombardero a reacción basado en portaaviones | |
| 1957 | An-12 | 15.3 [20] | máx. | Aviones de transporte militar pesado | |
| 1971 | Il-76T | 15.5 [21] | máx. | Aviones de transporte militar | |
| 1966 | Yak-40 | 15.5 [22] | máx. | Aviones regionales de pasajeros | |
| 1964 | Dinámica General F-111D | 15.8 [9] | máx. | Bombardero táctico de ala variable | |
| 1943 | Lockheed L.1049G Súper Constelación | 16,0 [9] | máx. | Avión de pasajeros de largo alcance | |
| 1947 | Tornado norteamericano B-45C | 16.3 [9] | máx. | bombardero mediano | |
| 1957 | IL-18 | 16.3 [23] | máx. | Avión de pasajeros de largo alcance | |
| 1968 | Tu-154M | 16.5 [24] | máx. | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |
| 2003 | Eros Combat L | 16.7 | máx. | Ala delta sin mástil | |
| 1942 | Superfortaleza Boeing B-29 | 16.8 [9] | máx. | Bombardero de largo alcance de la Segunda Guerra Mundial | |
| 1969 | Boeing 747 | 17 | máx. | avión de pasajeros de fuselaje ancho | |
| 1952 | Volcán Avro | 17 [16] | máx. | bombardero estratégico | |
| 1959 | An-24 | 17.2 [25] | máx. | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |
| - | T-4MS | 17.5 | estimado | Proyecto de bombardero estratégico | |
| 1976 | IL-86 | 17.5 [26] | máx. | avión de pasajeros de fuselaje ancho | |
| 1944 | Lockheed F-80A estrella fugaz | 17.7 [9] | máx. | El primer avión de combate de producción estadounidense | |
| 1989 | tu-204 | 18 [27] | máx. | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho | |
| mil novecientos ochenta y dos | An-124 Ruslán | Dieciocho | máx. | Aviones pesados de transporte de largo alcance | |
| 1956 | 3M | 18.5 [16] | máx. | bombardero estratégico | |
| 1963 | Tu-134A | ~18,5 [28] | máx. (para М pequeño ) | aviones de pasajeros de corta distancia | |
| 1974 | Lancer Rockwell B-1 | >19 [16] | máx. | Bombardero estratégico de ala variable | |
| 1988 | An-225 | 19 | máx. | Avión de transporte superpesado de largo alcance | |
| 1981 | Tu-160 | >19 [16] | máx. | Bombardero estratégico de ala variable | |
| Albatros | veinte | Ave marina del orden de los petreles | |||
| 1947 | Boeing B-47E Stratojet | 20 [9] | máx. | Bombardero subsónico estratégico | |
| 1952 | Boeing B-52G Stratofortress | 21.5 [9] | máx. cálculo. | Bombardero subsónico estratégico | |
| 1984 | Avión Rutan Voyager | 27 [29] | máx. | Avión experimental para vuelos récord | |
| 1935 | Göppingen Gö 3 | 28 | a 72 km/h | Planeador | |
| 1967 | Lockheed U-2 | ~28 | crucero | Reconocimiento subsónico estratégico | |
| 1956 | LET L-13 Blahnik | 28.5 | a 85 km/h | El planeador más masivo | |
| mil novecientos ochenta y dos | M-17 | ~30 [30] | planificación | aviones de gran altitud | |
| 1988 | M-55 | ~30 [31] | planificación | aviones de gran altitud | |
| 2005 | Folleto global de Virgin Atlantic | 37 [29] | máx. | Avión experimental para vuelos récord | |
| 1993 | Schleicher CENIZA 26 | cincuenta | máx. (a 85 km/h) | planeador en serie. | |
| 2005 | Schleicher ASG 29-18m | 52 | máx. | planeador en serie. | |
| 1986 | Schleicher CENIZA 25 | 57 | máx. | Planeador de serie doble. | |
| País | primer vuelo |
LA | k | modo de vuelo |
Tipo de |
Notas
- ↑ 1 2 Aronin G. S. Aerodinámica práctica. - M .: Editorial militar del Ministerio de Defensa, 1962, p. 68–75.
- ↑ Hillje, Ernest R., "Aerodinámica de entrada en condiciones de retorno lunar obtenidas del vuelo del Apolo 4 (AS-501)", archivado el 16 de septiembre de 2020 en NASA Wayback Machine TN D-5399, (1969).
- ↑ 1 2 Diseño aerodinámico de OK Buran. . Fecha de acceso: 7 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2013.
- ↑ 1 2 Manual de un ingeniero aeronáutico / Ed. V. G. Alexandrova. M.: Transporte, 1973. S. 83.
- ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 1 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 25 de abril de 2011. Lista de campeones del Derby de 2009 (trajes aéreos, 90 segundos) (enlace descendente al 05-05-2016 [2363 días])
- ↑ Armas de deslizamiento de cohetes hipersónicos: ciencia y seguridad global . Consultado el 5 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 16 de abril de 2016.
- ↑ F-117 Nighthawk. Enciclopedia "Rincón del cielo". . Consultado el 9 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2010.
- ↑ 1 2 Aerodinámica práctica del avión MiG-25RB. - M. : Editorial militar del Ministerio de Defensa de la URSS, 1978. - 320 p. - (Tutorial).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 4 _ 4 _ 4 4 _ 4 _ 4 _ LK, Jr., 1985.
- ↑ Aerodinámica práctica del avión Su-24. - M. : VVIA im. Zhukovsky. — 318 pág. - (Tutorial).
- ↑ Shifrin M.N. Aerodinámica práctica del avión An-2. — 2ª edición, revisada. - M. : "Transporte", 1972. - 200 p. - 16.000 copias.
- ↑ Aeronave L-39. Manual de operaciones de vuelo. - M. : Editorial militar del Ministerio de Defensa de la URSS, 1988. - 334 p.
- ↑ 12 F- 15A /B Águila. Enciclopedia "Rincón del cielo". . Consultado el 7 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2011.
- ↑ Aerodinámica práctica del avión MiG-29. - M. : VVIA im. Zhukovsky. — 316 pág. - (Tutorial).
- ↑ Aerodinámica práctica de los aviones MiG-23ML y MiG-23UB. - M. : VVIA im. Zhukovsky. — 368 págs. - (Tutorial).
- ↑ 1 2 3 4 5 3M. Enciclopedia "Rincón del cielo". . Consultado el 7 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2010.
- ↑ 12 Shavrov , 1994.
- ↑ Yu.N. Starikov. Aerodinámica práctica del avión Il-62M. - Ulyanovsk: Centro GA CMEA, 1989. - 72 p.
- ↑ V.P. Bekhtir. Aerodinámica práctica del avión Yak-42. - M. : "Transporte", 1989. - 190 p. — ISBN 5-277-00510-2 .
- ↑ I. M. Varukha, V. D. Bychkov, E. L. Smolensky. Aerodinámica práctica del avión An-12. - M. : "Transporte", 1971. - 180 p.
- ↑ PT Bekhtir, V.P. Bekhtir. Aerodinámica práctica del avión Il-76T. - M. : "Ingeniería", 1979. - 155 p.
- ↑ L. E. Bogoslavsky, M. N. Shifrin. Aerodinámica práctica del avión Yak-40. - M. : "Ingeniería", 1977. - 96 p.
- ↑ PT Bekhtir, V.P. Bekhtir. Aerodinámica práctica del avión Il-18. - M. : "Transporte", 1972. - 200 p.
- ↑ G. S. Puminova. Parte 1 // Aerodinámica práctica del Tu-154B (Tu-154M). - San Petersburgo. : Academia de Aviación Civil, 1995. - 67 p. — (Desarrollo metodológico).
- ↑ LE Bogoslavsky. Aerodinámica práctica del avión An-24. — 2ª edición, revisada. - M. : "Transporte", 1972. - 200 p.
- ↑ V.P. Bekhtir. Aerodinámica práctica del avión Il-86. - 2ª edición, revisada. - Ulyanovsk: Centro GA CMEA, 1991. - 135 p.
- ↑ Oficina de Diseño Tupolev Tu-204. ICAM . Fecha de acceso: 7 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2009.
- ↑ TI Ligum. Aerodinámica del Tu-134A-3 (B-3). - M. : "Transporte", 1987. - 257 p.
- ↑ 12David Noland . Ultimate Solo de Steve Fossett y Burt Rutan: Detrás de escena . — Mecánica Popular. Feb. 2005. Copia archivada (enlace no disponible) . Consultado el 9 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2006.
- ↑ Udalov K. G.; Brook AA; Smirnov S. G. Aviones M-17. - M. : Aviko Press, 1993. - S. 19. - 56 p. - (Avión de la EMZ que lleva el nombre de V. M. Myasishchev).
- ↑ M-55 Geofísica . Consultado el 12 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2016.
Literatura
- V. B. Shavrov. Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950. 3ra edición, revisada. - M. : "Ingeniería", 1994. - ISBN 5-217-00477-0 .
- Loftin LK Jr. Búsqueda de rendimiento: La evolución de los aviones modernos . — Washington, DC: División de Información Científica y Técnica de la NASA, 1985.
 diccionarios y enciclopedias |
|---|