Línea Stena

Línea Stena

Stena Scandinavica en el puerto de Kiel
Tipo de Envío
Base 1962
Fundadores Sten Allan Olsson [d]
Ubicación  Suecia :Gotemburgo
Figuras claves Dan Sten Allsen (propietario);
Karl-Johan Hagman (Presidente)
Industria transporte marítimo de carga
Beneficio neto 12 000 millones de coronas suecas (2015)
Número de empleados 5000 (2015)
Empresa matriz Estena AB [d] [1]
Sitio web stenaline.com
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Stena Line (pronunciación: Stena line ) es una de las compañías navieras más grandes del mundo, que opera servicios de ferry de carga y pasajeros en Irlanda , Gran Bretaña , los Países Bajos , Noruega , Suecia , Dinamarca , Alemania , Letonia y Polonia .

Historia

Stena Line fue fundada por el empresario Sten Allan Olsson en 1962 en Gotemburgo , Suecia. Se hizo cargo de la línea de ferry Gotemburgo-Skagen iniciada por el empresario danés Poul Ludvigsen (1911-1971) [2] en septiembre-octubre de 1962. Se dio cuenta de cómo las amas de casa suecas compraban productos en las tiendas danesas y decidieron hacer negocios con la diferencia de precios entre Suecia y Dinamarca, vendiendo productos daneses baratos a bordo del ferry. Se inspiró en el ejemplo de la línea Landskrona  - Copenhague , que fue fundada por su amigo Dein Jørgen Jensen en la década de 1950. Sin embargo, Ludwigsen no pudo mantener el negocio y, bajo la presión de los acreedores, canceló los vuelos de su Skagen-Gothenborg Linien AS.

Sten Olsson ha tenido experiencia en ferry en las Islas Åland desde 1959. Habiendo pactado con los acreedores de Ludwigsen, Olsson decidió retomar el camino iniciado, invitando al propio fundador a trabajar como gerente de compras y relaciones públicas . El 21 de diciembre de 1962 se realizó el primer vuelo de Gotemburgo a Skagen . Los pasajeros que compraron boletos de la compañía de Ludwigsen podrían usarlos para viajar en el nuevo ferry de Skagenlinjen. Ya a mediados de enero de 1963, la compañía anunció que el negocio había tenido un buen comienzo y que tenía la intención de comprar dos nuevos barcos.

Aunque el término "concepto de negocio" no existía a principios de la década de 1960, Skagenlinjen se le ocurrió exactamente eso. Su ferry era un depósito flotante de mercancías al por mayor, con ventas activas a bordo a través de restaurantes, bares y quioscos. El precio de los boletos en tal concepto casi no importaba, por lo que la compañía ofreció activamente boletos gratis, ganando en las ventas en el camino. Para 1964, 5 barcos operaban en la línea Skagen-Gothenburg , dos barcos en las líneas Gothenburg- Friedrichshafen y Gothenburg - Larvik , y uno en la línea Gothenburg -Lesø .

Ya en 1963, la compañía abrió vuelos fuera del puerto de Gotemburgo: de Skagen a Lyusesil y Marstrand , de Copenhague a Trelleborg , etc.

El 21 de junio de 1964, la empresa recibió de Noruega el primer barco construido bajo su pedido: Poseidón, diseñado para 600 pasajeros (anteriormente, la empresa transportaba un máximo de 320 pasajeros por vuelo). El barco desarrolló una velocidad de 16,5 nudos . Un buen movimiento de marketing para la compañía fue proporcionado por el jefe del Soviet Supremo de la URSS , Nikita Khrushchev , quien, tres días después del lanzamiento del ferry, hizo una transición durante una visita de estado a Suecia.

En 1963, Sten Olsson realizó los primeros pedidos de transbordadores de automóviles, que se construyeron para la empresa en astilleros de Francia y Noruega. Se hicieron pedidos a pequeños astilleros que no tenían experiencia previa en la construcción de este tipo de barcos y estaban dispuestos a reducir el precio para conseguir un trabajo. Los grandes astilleros ganaban mucho dinero con la construcción de petroleros y graneleros y no regateaban. De esta forma, Skagenlinjen pudo reponer su flota y abrir nuevas rutas.

Después de haber visitado el Reino Unido, Sten Olsson notó qué barcos en ruinas navegan por el Canal de la Mancha , y ya el 30 de junio de 1965, se invitó a los pasajeros a viajar de Calais a Tilbury en el ferry The Londoner (anteriormente Stena Nordica).

Habiéndose convertido en un operador de ferry de facto, la compañía cambió su nombre a Stena Line en abril de 1967.

Liderazgo empresarial

En 1972, la empresa se convirtió en el primer operador marítimo de Europa en introducir un sistema de reservas informatizado para viajes de negocios .

En 1996, Stena Line comenzó a operar el primer transbordador de alta velocidad del mundo.

En 2015, la compañía probó un ferry utilizando metanol como combustible y realizó un pedido para la construcción de 4 buques más nuevos en el astillero AVIC (China), que pueden operar con gas y metanol. Los barcos no tienen paralelo en términos de eficiencia de combustible en el mundo y tienen capacidad para 1.000 pasajeros y 3 kilómetros de transporte.

Expansión en Europa

En 1981, Stena Line se fusionó con Sessanlinjen .

Desde 1998, se ha firmado un acuerdo de fusión con el operador británico P & O , en la empresa combinada P & O Stena Line, la parte sueca poseía el 40% de las acciones. Cuando Stena Line decidió abandonar el mercado del Reino Unido, P&O pagó 150 millones de libras esterlinas por su participación.

Stena Line invirtió en Scandlines en 2000 y compró Sembo en 2008 .

En diciembre de 2010, Stena Line anunció la adquisición de la red de rutas de Irlanda del Norte del operador DFDS Seaways .

Entrada en los mercados ruso y báltico

En 2012, Stena Line registró una oficina de representación en Letonia, en 2013 se hizo cargo de las rutas de Scandlines [3] y comenzó a operar desde los puertos de Liepaja y Ventspils en Travemünde (Alemania) y Nynäshamn (Suecia). La última ruta resultó ser la más eficiente para el transporte de mercancías a Escandinavia: el viaje por mar dura solo 11 horas [4] .

En 2014, la empresa se dio a conocer en los mercados ruso y de la CEI al presentar el concepto de transporte multimodal bajo una única responsabilidad (ferrocarril, transbordador, transporte por carretera) [5] . Junto con TransContainer , el operador de ferry ha creado un servicio integral para la entrega de mercancías a destinatarios rusos y la exportación de productos de exportación. Aivar Tauriņš [6] director de Stena Line para Rusia, la CEI y los países bálticos  [6] se ha convertido en uno de los expertos y conceptualistas destacados del mercado del transporte, centrándose en la eficiencia del transporte y la reducción de costes [7] mediante el desarrollo de soluciones innovadoras productos de transporte [8] .

En 2015, Stena Line ideó el concepto de "mafización" [9]  : el uso de remolques de alta capacidad (hasta 100 toneladas) para el transporte de materias primas pesadas y de gran tamaño. Gracias a esta tecnología, la empresa metalúrgica de los Urales, Mechel , pudo satisfacer la creciente demanda de los clientes de Alemania Occidental y Europa Central, aumentando el número mensual de envíos de 2 a 64 en un año [10] .

En el mismo año, Stena Line en Rusia, la CEI y los países bálticos estaba dirigida por Oscar Osis , quien propuso la idea de expandir el negocio para el tráfico de carga ruso y báltico. Esta idea culminó con el lanzamiento de un barco adicional Stena Nordica [11] y un aumento en el número de envíos a 8 por semana en Travemünde y 24 por semana en Nynäshamn desde enero de 2017. Las terminales en los puertos de Letonia se designaron como centros : Liepaja, para envíos a Alemania Occidental, Ventspils, a Suecia.

En noviembre de 2016, Stena Line confirmó su disponibilidad para servir trenes expresos desde China con carga a Escandinavia: incluso el tren completo de dicho tren (42-57 contenedores) puede ser transportado por un operador de ferry en un vuelo, con capacidad para 116 unidades de carga. [12] .

Estructura y propietarios

Stena Line es el negocio principal de la división Stena AB , que forma parte del conglomerado Stena Sphere , que también incluye Stena Metall AB y Stena Sessan AB . Además, la naviera sueco-danesa-alemana Scandlines es propiedad de Stena Line .

La empresa es propiedad de la familia de Stena Allan Ollson, quien fundó Stena AB. La empresa está dirigida actualmente por Dan Sten Allson .

Rutas

Mar de Irlanda

Mar del Norte

Escandinavia

Mar Báltico

Notas

  1. ↑ https://www.stena-drilling.com/about/stena-sphere/
  2. ↑ Klas Brogren, Anders Bergenek, Rickard Sahlsten. Stena Line: la historia de una compañía de ferry. — Línea Stena. - Halmstad: Print One, 2012. - P. 21-25. — 440 s.
  3. ↑ "Stena Line" maina prāmju kustību no Liepājas un Ventspils . Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016.
  4. ↑ Tren portacontenedores en ferry: a Escandinavia en 11 horas . www.rzd-partner.ru Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  5. ↑ El operador de ferry encontró $45 mil millones al año para Rusia en la exhibición TransRussia-2014 , rus.db.lv. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016.
  6. ↑ La esfera de la logística del transporte se está desarrollando junto con otras industrias . vch.ru. Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  7. ↑ Stena Line: servicio todo incluido para conductores en respuesta a la introducción generalizada de tacógrafos | www.logística.ru _ www.logistics.ru Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  8. ↑ BAMAP y Stena Line probarán la entrega de semirremolques desde Bielorrusia a Escandinavia . portnews.ru. Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  9. ↑ Stena Line propone duplicar la eficiencia y rentabilidad del transporte | www.logística.ru _ www.logistica.ru Recuperado: 8 de diciembre de 2016.
  10. ↑ Stena Line: “Durante el último año de crisis, hemos aumentado el número de tráfico de mercancías desde Rusia a Europa gracias a nuevas soluciones de transporte” | www.logística.ru _ www.logistics.ru Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  11. ↑ Terminarán las sanciones, pero los mercados permanecerán . www.rzd-partner.ru Fecha de acceso: 8 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
  12. ↑ Tren de contenedores en ferry : a Escandinavia en 11 horas , rus.db.lv. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. Consultado el 8 de diciembre de 2016.

Enlaces