Super Select es el nombre comercial de las transmisiones multimodo de tracción total para SUV y camionetas fabricadas por Mitsubishi Motors . Inicialmente, este tipo de transmisión se instalaba en los prototipos deportivos que participaban en el rally París-Dakar . Desde 1992, se ha instalado en automóviles de producción. A partir de 2014, se producen dos tipos de transmisiones: Super Select (para automóviles Mitsubishi L200 , Mitsubishi Montero Sport (I generación) , Mitsubishi Pajero Sport (II generación) , Mitsubishi Pajero Pinin , Mitsubishi Pajero (I y II generaciones), así como como minibuses Mitsubishi Delica ) y Super Select II para automóvilesMitsubishi Pajero (III y IV generaciones), Mitsubishi Pajero Sport (III generaciones) .
La transmisión Super Select consiste constructivamente en un demultiplicador de dos etapas (cambio descendente) y una caja de transferencia de tres modos.
El demultiplicador permite tanto la transmisión directa del par de la caja de cambios a la caja de transferencia (marcha alta - H), como a través de un reductor de dos etapas (marcha baja - L). El embrague de cambio de marchas del demultiplicador tiene sincronizadores, lo que le permite cambiar de modo mientras el automóvil está en movimiento.
La caja de transferencia proporciona la distribución de torque entre los ejes del vehículo en uno de tres modos:
El diferencial central en la transmisión Super Select es cónico simétrico, y en la transmisión Super Select II es cilíndrico planetario asimétrico (proporciona una distribución de torque en la proporción de 33.3% al eje delantero y 66.7% al trasero).
El funcionamiento del diferencial central está controlado por un embrague deslizante dentado con sincronizadores. Es posible cambiar de modo cuando se conduce a velocidades de hasta 100 km/h.
El control del demultiplicador y la caja de transferencia está interbloqueado. La inclusión de una marcha más baja en el demultiplicador solo es posible con un diferencial central bloqueado en la caja de transferencia. En la transmisión Super Select, el control es mecánico con una palanca. La transmisión Super Select II está controlada por un servo.
Una característica interesante de las transmisiones Super Select y Super Select II es la primera cadena de transmisión entre el diferencial central y el eje de salida de transmisión del eje delantero. El uso de una cadena en lugar de un tren de engranajes clásico con un engranaje parásito (como, por ejemplo, en Jeeps, UAZ, Niva o los primeros SUV de Toyota) permitió reducir significativamente los niveles de ruido y vibración de la transmisión. Posteriormente, otros fabricantes aplicaron una solución similar, en particular Toyota en sus SUV Land Cruiser y Land Cruiser Prado.