Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero Pinin es un automóvil de la empresa japonesa Mitsubishi . Se produce desde el 15 de junio de 1998 en carrocería de tres puertas y desde el 24 de agosto de 1998 en carrocería de cinco puertas. Conocido como Pajero iO , Montero iO , Shogun Pinin , Pinin en algunos países . Producido bajo licencia en Brasil desde 2002 como Pajero TR4 . Además (como fue el caso del Pajero II descontinuado ), la producción bajo licencia (principalmente para las necesidades internas de la policía y el ejército) la lleva a cabo la empresa china Changfeng , bajo el nombre de Changfeng Feiteng CFA6400.

Construcción

Estructuralmente, el Mitsubishi Pajero Pinin/iO se relaciona en gran medida con el modelo Pajero , sin embargo, en este automóvil, el elemento de soporte no es el marco, sino la carrocería. Los autores de la apariencia y el interior del Mitsubishi Pajero Pinin / iO (IO en italiano significa simplemente “yo”) fueron los italianos del taller de carrocería Pininfarina , como lo demuestra la abreviatura Pinin. Para el mercado europeo, el automóvil se produce en la planta de Pininfarina.

La distancia entre ejes del Mitsubishi Pajero Pinin / iO en la versión de tres puertas es de 2280 mm, en la versión de cinco puertas: 2450 mm. La suspensión delantera está hecha sobre puntales MacPherson, trasera - cinco brazos. La tracción total se realiza con tecnología SS4-i y repite en gran medida las soluciones utilizadas en el Mitsubishi Pajero de tamaño completo .

Tipo de tracción Mitsubishi Pajero Pinin - 4WD de tiempo completo. Los automóviles estaban equipados con cajas de transferencia Superselect: el mecanismo contiene un diferencial que distribuye el par por igual entre los ejes de transmisión delantero y trasero, así como un acoplamiento viscoso ("acoplamiento viscoso") que actúa como un bloqueo automático, conectando suavemente la parte delantera y trasera ejes de transmisión hasta que estén completamente sincronizados en el momento de la aparición de la diferencia entre las velocidades de las ruedas de los ejes delantero y trasero. Así, el par se transmite siempre a ambos ejes, con posibilidad de bloqueo duro tanto a petición del conductor desde el habitáculo, como de forma automática con viscoacoplamiento, pero con la posibilidad adicional de inhabilitar la tracción delantera desde la caja transfer. (con una palanca desde el habitáculo). En otras palabras, los llamados. Tracción total conmutable, lo que le permite conducir la tracción total el 100% del tiempo, independientemente de la superficie de la carretera, pero con la capacidad de apagar el eje delantero y el cardán a pedido del conductor. Además, la caja de transferencia está equipada con un demultiplicador (marcha reducida), que se puede activar tanto con un eje delantero conectado rígidamente como sin bloqueo. El factor de reducción es 1:1,9.

Además, Mitsibishi Pajero Pinin estaba equipado con cajas de transferencia sin desmultiplicador, bloqueo de diferencial forzado y la capacidad de apagar el eje delantero.

En el mercado nacional japonés , se ofreció como opción un diferencial de eje trasero autoblocante.

Los motores disponibles para Mitsubishi Pajero Pinin / iO - 4G93 (1.8 litros, de 116 a 160 (versión turbo) hp) y 4G94 (2 litros, 129 hp) están equipados con MPI (1.8) y GDI (1.8 y 2.0), es decir , inyección directa . En el mercado de Medio Oriente - 4G18 (1.6 litros, MPI). Están disponibles transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades .

Producción

(Fuente: Facts & Figures 2000 , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , sitio web de Mitsubishi Motors)