| bebe supermarino | |
|---|---|
| Tipo de | hidroavión militar |
| Desarrollador | Supermarino |
| Fabricante | Supermarino |
| Jefe de diseño | Guillermo Hargreaves |
| el primer vuelo | febrero de 1918 |
| Estado | no operado |
| Unidades producidas | 1 (prototipo) |
| modelo base | Barco |
| Opciones | Supermarine Sea King , Supermarine Sea Lion I , Supermarine Walrus |
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El Supermarine Baby , también conocido como Supermarine N.1B Baby , fue un hidroavión de combate monoplaza británico de la Primera Guerra Mundial . Desarrollado por Supermarine para la Royal Navy de acuerdo con la especificación del Ministerio del Aire de 1917, que estipulaba que la aeronave debía alcanzar una velocidad de 95 nudos (176 km/h), ascender a una altitud de 20.000 pies (6100 metros ) y ser capaz de despegar de hidroaviones . Surcó los cielos por primera vez en febrero de 1918, convirtiéndose en el hidroavión más pequeño y rápido que existía en ese momento, así como en el primer hidroavión británico de un solo asiento.
El diseñador jefe de Supermarine, William Hargreaves, basó el diseño del Supermarine Baby en el AD Flying Boat El Supermarine Baby tenía alas plegables , un casco aerodinámico y un motor Hispano-Suiza 8B de 150 hp. Con. La empresa construyó un prototipo, que funcionó bien durante las pruebas, y en agosto de 1918 se equipó con un motor Sunbeam Arab de 200 hp más potente. Con. El contrato de producción en serie no se adjudicó, ya que el Almirantazgo británico decidió operar los cazas Sopwith Pup y Sopwith Camel en lugar del Supermarine Baby . El Supermarine Baby formó la base de una serie de otros aviones: Supermarine Sea King , Supermarine Sea Lion I y Supermarine Walrus .
El Supermarine Baby fue diseñado y construido bajo la dirección del propietario de Supermarine, Hubert Scott-Paine Scott-Payne compró Pemberton-Billing Limited en junio de 1916, después de lo cual pasó a llamarse Supermarine Aviation Works Limited. Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa continuó especializándose en la producción y mantenimiento de aviones de superficie. La fábrica de la empresa estaba ubicada en Woolston a orillas del río Echen , no poseía un aeródromo terrestre y tenía empleados capacitados en la construcción de embarcaciones en su personal. Scott-Payne desarrolló fuertes lazos con el Departamento Aéreo Británico , que se hizo cargo de la compañía durante la guerra [1] .
El Supermarine Baby se destaca por ser el primer hidroavión de combate de un solo asiento diseñado y construido en el Reino Unido. Fue diseñado según la especificación N.1B [2] [a] del Ministerio del Aire . La especificación describía un hidroavión de un solo asiento o un hidroavión de combate para contrarrestar el avión Brandenburg alemán que patrullaba el Mar del Norte [2] [3] Tenía que poder despegar y aterrizar en los portaaviones de la Royal Navy, alcanzar una velocidad de 95 nudos (176 km/h) a una altitud de 10.000 pies (3.000 metros) y se eleva a una altura de hasta 20.000 pies (6.100 metros) [4] .
Supermarine recibió un pedido para construir tres aviones [2] . En el momento del contrato, el Departamento Aéreo proporcionó a Supermarine uno de sus diseñadores principales, Harold Bolas, y sus adjuntos para supervisar la producción del Baby [1] .
El Supermarine Baby fue diseñado por el diseñador jefe de Supermarine, William Hargreaves, quien se unió a la compañía en 1916 [2] [b] . Hargreaves basó el diseño en el AD Flying Boat [7] , un biplano de patrulla/reconocimiento de dos asientos que tenía un casco tubular y alas separadas por cuatro puntales verticales plegables hacia adelante [8] [9] .
Hargreaves diseñó un biplano con un motor pequeño, hélice de empuje, alas plegables de un solo compartimento y cola en T [10] . El motor se colocó de tal manera que se minimizaran las salpicaduras de agua durante el despegue [7] . Fue diseñado originalmente con 150 caballos de fuerza (110 kW). El motor Hispano-Suiza propulsaba una hélice de cuatro palas [3] .
El Supermarine Baby era capaz de alcanzar velocidades de 102 nudos (189 km/h) al nivel del mar y 97 nudos (180 km/h) a 10 000 pies (3000 metros) [6] . Al aterrizar, la velocidad máxima varió de 87 a 178 kilómetros por hora. La carga alar máxima fue de 36,5 kg/m² [11] .