| TR-106 | |
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| TR-106 en el Stand E-1 en el Centro Espacial John Stennis | |
| Tipo de | líquido |
| Combustible | hidrógeno líquido |
| oxidante | oxígeno líquido |
| País | EE.UU |
| Producción | |
| Fabricante | TRW |
Características de peso y tamaño. |
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| Características de funcionamiento | |
| empuje | 2892 kN |
TR-106 , también Low Cost Pintle Engine , LCPE , es un motor de cohete experimental desarrollado por TRW como parte de la Iniciativa de lanzamiento espacial para reducir el costo de los servicios de lanzamiento y los vuelos espaciales. Utilizando oxígeno líquido como oxidante e hidrógeno líquido como combustible , el motor desarrolló un empuje de 2892 kN durante las pruebas, lo que lo convierte en uno de los motores más potentes de la historia [1] .
El objetivo del desarrollo del motor era crear un motor potente, económico y fácil de fabricar para la primera etapa (refuerzo) del vehículo de lanzamiento. Para esto, se utilizó un inyector de aguja ubicado coaxialmente en el diseño (de ahí el nombre del motor "pintle" - "aguja"). La protección térmica ablativa se usa para enfriar la cámara de combustión y la boquilla en lugar del sistema de enfriamiento de regeneración más costoso [1] .
El uso de un inyector de aguja permite controlar el empuje del propulsor en un amplio rango, lo que es comparable a las capacidades del motor del módulo de aterrizaje lunar Apolo [1] .
El diseñador principal del motor fue Tom Muller [2] [3] . En el verano de 2000, el motor superó con éxito las pruebas de banco, en las que se alcanzó el nivel del 100 % del empuje nominal. El estrangulamiento del motor se llevó a cabo en el rango de 65 a 100%. Las pruebas tuvieron lugar en el Centro Espacial John Stennis en Mississippi [4] . TRW utilizó tres diseños diferentes de agujas de inyectores durante las pruebas para examinar el motor en varias configuraciones. Una vez que se reemplazó la cámara de ablación en el soporte para demostrar la simplicidad de esta operación. Los resultados de la prueba mostraron que el motor funciona de manera estable y está regulado en una amplia gama de relaciones de combustible de empuje [1] .
Debido a la cancelación del programa de la Iniciativa de lanzamiento espacial, se detuvo temporalmente el trabajo adicional en el motor [1] . En 2002, Northrop Grumman adquirió TRW y comenzó el desarrollo del motor de oxígeno-queroseno TR-107, basado en el diseño del TR-106. El trabajo se llevó a cabo bajo contrato con la NASA para su uso en la próxima generación de vehículos de lanzamiento y vehículos espaciales [5] .
Se suponía que Tom Muller sería el vicepresidente de motores de TRW, pero en 2002, por invitación de Elon Musk , pasó a trabajar para la recién creada empresa SpaceX , donde ocupó el puesto de jefe de la división de motores. Junto con él, varios otros ex empleados de TRW llegaron a la empresa [6] .
La experiencia del desarrollo del TR-106 se utilizó para crear el motor Merlin [7] [8] .