| USS LST-389 | |
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| USS LST-389 | |
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LST-389 desembarco anfibio en Cherburgo , Francia, pasando sobre un barco sumergido en el puerto interior. |
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| Servicio | |
| EE.UU | |
| Clase y tipo de embarcación | Nave de desembarco grande tipo LST-1 |
| Organización | Nosotros marina de guerra |
| Fabricante | Empresa de construcción naval y dique seco de Newport News |
| Comenzó la construcción | 20 de junio de 1942 |
| Lanzado al agua | 16 de septiembre de 1942 |
| Oficial | 22 de diciembre de 1942 |
| Retirado de la Armada | 2 de julio de 1946 |
| Estado | transferido a la Armada Helénica el 2 de junio de 1960 |
| Servicio | |
| Grecia | |
| Nombre | "Lesbos" ( griego Λέσβος L-172) |
| Clase y tipo de embarcación | Barco de desembarco de tanques clase LST-1 [d] |
| Organización | Armada griega |
| Fabricante | Construcción naval de noticias de Newport |
| Oficial | 2 de junio de 1960 |
| Retirado de la Armada | 15 de mayo de 1990 |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
1625 inglés toneladas (estándar) 4080 Imp. toneladas (total) |
| Longitud | 99,97 metros |
| Ancho | 15,24 metros |
| Altura | 4,37 metros |
| Reclutar | carga media 3,36 m |
| Motores | 2 motores diésel General Motors 12-567 |
| Energía | 1.700 l. Con. |
| agente de mudanzas | 2 hélices |
| velocidad de viaje | máximo 12 nudos |
| gama de crucero |
Capacidad de combustible 569 toneladas de aceite) 9500 millas a 9 nudos |
| Tripulación | 7-9 oficiales, 120 marineros |
| Armamento | |
| Artillería |
2×2 40 mm 4×1 40 mm |
| Reproches | 12 × 1 - Ametralladora de 20 mm |
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El condado de Boone ( eng. USS Boone County (LST-389) ) es una gran lancha de desembarco estadounidense de clase LST-1 . Construido para la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Pertenece a una serie de barcos que llevan el nombre de los estados de Arkansas , Illinois , Indiana , Iowa , Kentucky , Missouri (estado) , Nebraska y Virginia Occidental . Es el único barco en la historia de la Marina de los EE. UU. en recibir este nombre. En mayo de 1960, fue transferido a la Armada Helénica , donde recibió el nombre de HS Lesbos (L-172) . El barco participó en las hostilidades, tanto como parte de las flotas estadounidenses como griegas.
El LST-389 fue colocado el 20 de junio de 1942 en Newport News , Virginia , por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company; Lanzado el 28 de septiembre de 1942; Introducido en la flota el 24 de noviembre de 1942, bajo el mando del teniente George Carpenter (George C. Carpenter).
Después de realizar pruebas en la Bahía de Chesapeake , durante las cuales también sirvió como buque escuela para las tripulaciones de otros buques de desembarco de tanques, el LST-389 partió de Norfolk el 19 de febrero de 1943 hacia Bayonne , Nueva Jersey , donde tomó a bordo uno de los pequeños lanchas de desembarco de tanques (LCT) del Ejército de los EE. UU. y un cargamento de suministros médicos. Partiendo con el convoy UGS 6A el 19 de marzo , el barco atravesó las Bermudas hacia el norte de África y llegó a Nemours , Argel , el 13 de abril. Pronto, al trasladarse a la base naval de Arzew, Argelia , el barco se convirtió en el buque insignia del Capitán Frank Adams, comandante del quinto grupo de desembarco de tanques de la Segunda Flotilla (LST Group 5, Flotilla 2). LST-389 pronto estuvo involucrado en la operación de Sicilia , que se convirtió en un trampolín para el desembarco en Italia.
SiciliaEl 8 de julio de 1943, el barco desembarcó tropas y descargó cargamento en Scoglitti, Sicilia , y luego en Bracette antes de anclar frente al cabo Scalambri. En la tarde del mismo día, el barco fue testigo de los combates en la orilla, a 2 o 3 millas de allí. A la mañana siguiente, el barco se acercó a la costa sur de Bracette, donde descargó sus tanques y vehículos. El mismo día, el LST-389 resultó dañado en una colisión con el USS LST-5. Anchor LST-5 perforó un gran agujero en el lado de estribor de LST-389.
Durante los días siguientes, las fuerzas aéreas enemigas hicieron todo lo posible para interrumpir los aterrizajes. En la noche del 9 de julio, los ataques aéreos a los barcos en la rada fueron continuos. El 12 de julio, el barco pasó la mayor parte del tiempo descargando municiones. El 13 de julio, el barco desembarcó en la playa llamada Beach Red 1 por los estadounidenses y pasó allí la mayor parte del día, descargando el cargamento restante. A las 21:50 del mismo día, un avión enemigo lanzó 4 bombas sobre el barco. El más cercano explotó a estribor en la distancia, pero no causó daños. El barco entró en el puerto tunecino de Bizerta el 16 de julio. LST-389 llegó allí dos días después para una revisión de 10 días. Después de eso, el barco se dirigió a Licata , Sicilia, y desde este puerto hizo una travesía de tres días a Palermo , para embarcar tropas y carros. A fines de agosto, el LST-389 fue equipado con un puente de pontones para su uso durante los aterrizajes en Italia continental . El 1 de septiembre, el barco se unió al convoy a Italia. En la noche del 8 de septiembre, el LST-389 y los dragaminas de escolta sufrieron un ataque aéreo, pero el barco salió sin un solo rasguño.
SalernoEl 9 de septiembre, el Grupo de Infantería de Marina del Vicealmirante H. Kent Hewitt comenzó a desembarcar el 5º Ejército del Teniente General Mark Clark en la costa del Golfo de Salerno . A las 08:55, se ordenó al LST-389 que se dirigiera a la costa azul cerca de Agripoli. Después de que los dragaminas despejaran el corredor, haciendo estallar 3 minas en el camino, LST-389 fue a la orilla.
Al acercarse a la costa, el barco fue atacado por armas enemigas, que temprano esa mañana expulsaron a 6 barcos de desembarco de tanques cargados con tanques. El barco entró en la posición de aterrizaje a las 12:41, pero pronto recibió la orden de trasladarse a la costa más segura de Red Beach. La artillería pesada alemana y el fuego de ametralladoras continuaron atacando Blue Beach. Bajo intenso fuego, el LST 389 intentó seguir las órdenes pero fracasó. Atrapado en la playa "Azul", el barco cambió de posición. Su tripulación desplegó el puente de pontones; y, poco más de una hora después, a las 13:54, el primer tanque emergió de su rampa delantera . Si bien el barco logró retirarse a las 15:09, el destino del LST-389 estaba en manos de los artilleros alemanes. Se dispararon alrededor de 60 proyectiles contra el barco. A las 13:13, un proyectil destrozó el camarote del capitán e hirió a una persona. El fuego en el puente obligó a su abandono, pero allí permanecieron 2 voluntarios para mantener contacto telefónico con todos los puestos a bordo. La tripulación del cañón de 3 pulgadas sofocó el fuego de dos cañones alemanes de 88 mm.
Después de abandonar la costa azul, el LST 389 fue atacado por bombarderos enemigos. 18 bombas cayeron cerca, pero no causaron daños al barco. La noche siguiente, un poderoso ataque aéreo comenzó a las 22:20. 20 minutos más tarde, 4 bombas explotaron al costado del LST-389 y durante la siguiente media hora, 9 bombas más explotaron cerca. Mientras tanto, las baterías de 20 mm del barco mantuvieron la aeronave bajo fuego constante y registraron "varias" pérdidas. Por otro lado, un proyectil de 20 mm (probablemente de un barco cercano) explotó en la cubierta principal frente a la timonera, hiriendo a dos miembros de la tripulación. A la mañana siguiente, 11 de septiembre, explotaron 7 bombas más cerca del costado. Alrededor de las 09:30, una bomba golpeó el crucero ligero cercano USS Savannah CL-42.
El 11 de septiembre, LST-389 llegó a Milazzo , Sicilia, en espera de órdenes. Recibió la orden de regresar a Salerno con unidades del 8º ejército británico a bordo. En los días restantes de septiembre, LST-389 realizó 4 vuelos más de este tipo, seguidos de varios vuelos con tropas y suministros entre Trípoli y Salerno. El 2 de octubre, el barco zarpó hacia Orán , Argelia , para reparar los daños que había recibido en Salerno.
Saliendo de Orán, el 12 de noviembre, el LST-389 partió hacia Inglaterra, como parte del convoy MKS-30. El convoy fue atacado por bombarderos alemanes Dornier , pero no sufrió pérdidas. El barco, ya veterano de dos operaciones de desembarco, llegó a Plymouth (Inglaterra) , a la espera de órdenes. Desde el 13 de diciembre se realizó una pequeña reparación en el barco con atraque. LST-389 partió de Plymouth el 20 de diciembre y llegó a Falmouth el mismo día. En Nochebuena, el barco comenzó a prepararse para un desembarco en Normandía .
Desde principios de 1944, el barco se movió de un lugar a otro, realizando ejercicios con nuevos métodos de guerra anfibia. El destino final fue Milford Haven], Gales , donde LST-389 permaneció durante el resto de enero y febrero, después de lo cual se trasladó a Swansea , Gales , para realizar más ejercicios. El 27 de abril, LST-389 ingresó a Lisahally (Puerto de Londonderry) en la costa de Loch Foyle , Irlanda del Norte , para recibir 6 cañones de 40 mm y 6 de 20 mm. Después de someterse a reparaciones y modificaciones adicionales en Milford Haven, el LST-389 pasó los días restantes de mayo preparándose para el ataque al Muro Atlántico .
Después de cargar vehículos del ejército y embarcar tropas en Falmouth el 2 de junio de 1944, el barco se hizo a la mar el 4 de junio y se dirigió al fondeadero del grupo de trabajo, donde permaneció hasta la mañana, después de lo cual partió hacia la costa de Francia. Después, el barco ancló en Baie de la Seine en la mañana del 7 de junio y comenzó las operaciones para abastecer la cabeza de playa de Normandía esa misma tarde. A la mañana siguiente, aviones alemanes bombardearon el barco a pesar del fuego antiaéreo . 4 bombas cayeron al mar junto al LST-389 provocando. El barco descargó sus vagones la misma tarde del 8 de junio y sobrevivió al bombardeo nocturno, tras lo cual, a la medianoche del 9 de junio, partió hacia Southampton .
Durante los días restantes de junio, LST-389 trasladó suministros y tropas entre Southampton y los lugares de aterrizaje en la costa norte de Francia. Su carga incluía alimentos, suministros médicos y vehículos. Después de tomar el puerto por los aliados en julio, el barco agregó Cherburgo a sus rutas y, habiendo establecido una vía férrea en la cubierta de su tanque, comenzó a transportar material rodante a principios de septiembre. Durante estas operaciones ferroviarias, el LST-389 se topó con obstáculos submarinos en Grand Rade, Cherburgo, el 12 de noviembre. Como resultado, se rompió la estanqueidad de la sala de máquinas. Incapaz de hacer nada significativo contra el aumento del nivel del agua en la sala de máquinas, el barco, con la ayuda de 2 remolcadores , llegó a tierra. Durante 7 horas en la orilla, la tripulación selló las fugas y bombeó agua fuera de la sala de máquinas. Con la ayuda de remolcadores británicos, el LST-389 fue sacado de la costa y luego remolcado por el LST-355 a Devonport , Inglaterra. Después de extensas reparaciones en el muelle, el barco volvió al servicio a mediados de enero de 1945. El barco nuevamente comenzó a transferir vagones y pasajeros entre Inglaterra y Francia. Al regresar de Le Havre a Portland, Dorset, en una mañana nublada del 5 de febrero, el LST-389 chocó con el buque mercante SS Chapel Hill Victory . Como resultado de la colisión, el barco recibió un agujero de 5,5 m de ancho, desde la cubierta principal hasta el fondo, y también perdió la vida de un miembro de la tripulación. Después de eso, LST-389 se dirigió a Portland por sus propios medios. Después de una semana de anclar frente a Portland, el LST-389 se trasladó a Plymouth para atracar, lo que duró hasta finales de marzo. Después de atracar, LST-389 hizo un viaje con automóviles a Cherburgo y 2 más a Le Havre, después de lo cual se instalaron patines en su cubierta principal en Falmouth para el transporte de pequeños barcos de desembarco de tanques.
Habiendo recibido el buque de desembarco de tanques pequeños USS LCT-814 y "carga general" en Plymouth, el LST-389 fue a Belfast , Irlanda del Norte , el 8 de mayo, un día después de la rendición de Alemania . El 11 de mayo, el barco partió con un convoy con destino a EE. UU. y llegó a Norfolk el último día del mes. Después de las reparaciones en Nueva York , el barco se trasladó a Little Creek, Virginia, el 5 de septiembre de 1945.
Por su participación en la Segunda Guerra Mundial, el LST-389 recibió tres Estrellas de Servicio .
Dado que la guerra en el Pacífico terminó a mediados de agosto, la orden dada al barco para trasladarse allí fue cancelada. En cambio, el barco regresó a Nueva York, tomó a bordo otro LCT y zarpó hacia Jacksonville , Florida.
El barco llegó a los amarres de la flota inactiva en Green Cove Springs, Florida , el 9 de octubre de 1945. Fue retirado de la flota activa el 12 de marzo de 1946 y puesto en reserva el 1 de julio de 1946. LST-389 permaneció en reserva, primero en Green Cove Springs y luego en Charleston , Mayport y nuevamente en Green Cove Springs a lo largo de los años 50. Fuera de la flota activa, el barco recibió el nombre de USS Boone County (LST-389) el 1 de julio de 1955. Su nombre fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1959 y el barco fue transferido a Grecia en mayo de 1960.
El barco fue recibido por una tripulación griega (Capitán S. Sulis) en Jacksonville , Florida, el 2 de junio de 1960.
Como parte de la Armada Helénica, el barco se llamó HS Lesbos (L-172) . Además de Lesbos, la flota griega recibió 4 barcos más del mismo tipo.
El servicio de "Lesbos" en la flota griega durante 14 años no estuvo marcado por eventos significativos. Pero en 1974, Lesbos se convirtió en una de las lanchas de desembarco más famosas en la historia de la Armada griega.
En la tarde del 13 de julio de 1974, el barco, bajo el mando del Capitán de Corbeta E. Handrinos, partió del puerto griego de Kehrie , rumbo al puerto de Famagusta , República de Chipre .
A bordo se encontraban municiones y un contingente de personal militar griego destinado a rotar la composición del batallón del ejército griego (EL-DI-K - Hellenic Dynami Chipre - Fuerzas griegas de Chipre), que se encontraba en la isla según los acuerdos de Zurich de 1959. .
La hora prevista de llegada del barco a Chipre es el 17 de julio a las 07:00.
El 15 de julio, a las 09:00 horas, cuando el buque se dirigía a Chipre, el comandante del buque supo por transmisiones radiales que se había producido un golpe de Estado en Chipre , dirigido contra el Presidente de la República, Monseñor Makarios , y que Makarios había sido asesinado. El golpe fue llevado a cabo por varias unidades de la Guardia Nacional , bajo el mando de oficiales griegos enviados a la isla por la junta que gobernaba Grecia en ese momento . En el golpe también participó el batallón AL-DI-K. Al golpe asistieron grupos de la organización EOKA-II que surgieron de la clandestinidad, uno de cuyos líderes, N. Sampson , fue nombrado presidente. El golpe creó la apariencia de una posible enosis (reunificación) de Chipre con Grecia, aunque, como escribe el investigador M. Eritriadis, la política de enosis fue enterrada por Atenas desde 1956 y la mención de la enosis después de 1964 significó en realidad la división de la isla [3] :31 .
Habiendo recibido la aprobación del cuartel general de la flota, Khandrinos continuó su viaje. Lesbos llegó a Famagusta el 19 de julio a las 17:00 horas. La descarga de municiones no se llevó a cabo porque, según un oficial de EL-DI-K, durante el golpe se incautó una gran cantidad de armas y municiones recibidas por el gobierno chipriota desde Checoslovaquia. Esa misma tarde, a las 18:00 horas, "Lesbos" partió de Famagusta con 450 soldados que regresaban a Grecia.
La Cámara de Representantes de los Estados Unidos, que luego realizó una investigación, concluyó que la CIA sabía de los preparativos para el golpe [3] :379 . G. Clerides afirmó que la CIA aseguró a la junta: "derrocar al 'sacerdote', y no permitiremos una invasión turca" [3] :466 . La CIA trató de trasladar la responsabilidad sobre los hombros de Kissinger , quien en el período posterior a Watergate en realidad gobernó los EE . UU . [3] :365 . Kissinger, silenciando su papel en los hechos, se limitó a declaraciones como: “gracias a la estupidez de la junta, los turcos sacaron el primer número de la lotería. No había un gobierno legal en Chipre... en Grecia había un gobierno que nadie apoyaba” [3] :193 . 5 días después del golpe y bajo su pretexto, los turcos invadieron la isla [4] [5] . Turquía actuó de acuerdo con un plan acordado con los Estados Unidos, como se muestra en el mapa de los archivos de Kissinger [3] :233 [6] . La junta no estaba preparada para la guerra y la invasión de Chipre la tomó por sorpresa. Sin la ayuda de Grecia, Chipre no podría sobrevivir, pero ahora preocupados solo por una posible guerra entre los dos "aliados" de la OTAN, los estadounidenses colocaron su Sexta Flota entre Creta y Chipre , impidiendo cualquier acción griega. La única ayuda enviada desde Grecia (21 de julio) fue el "Primer Escuadrón de Fuerzas Especiales", enviado a Chipre por vía aérea, como parte de la Operación ΝΙΚΗ (Niki-Victory) [7] .
En la mañana del 20 de julio, Handrinos se enteró por la radio chipriota de los informes de una invasión turca y anunció la movilización en Chipre y Grecia. A las 09:20 Lesbos recibió órdenes de regresar a Chipre y desembarcar en Limassol a los 450 soldados que regresaban a Grecia . En ese momento, el barco estaba a 40 millas al suroeste de la ciudad de Paphos , por lo que, después de una segunda orden, Lesbos se dirigió a Paphos. A las 14:00 Lesbos desembarcó un contingente de 450 soldados en Paphos. El comandante del contingente, el teniente coronel Stavropoulos, con el fin de levantar la moral de los chipriotas, ordenó a sus soldados que se presentaran como parte del ejército griego que había venido al rescate desde Grecia. 15 minutos después del desembarco, el comandante de la Guardia Nacional chipriota de la ciudad pidió a Handrinos que bombardeara el enclave turco de Mutalla y la antigua fortaleza de Paphos, donde se habían refugiado turcos y turcochipriotas bien armados, con fuerzas de hasta dos batallones. . Handrinos no tenía información sobre si Grecia estaba en guerra con Turquía, pero después de una evaluación rápida de la situación, decidió actuar. "Lesvos" comenzó a bombardear los objetivos indicados con sus cañones Bofors 40 L70 de 40 mm. El bombardeo del enclave continuó durante 2 horas. Se dispararon más de 900 proyectiles. Tras el inicio del ataque al enclave, los turcos levantaron banderas blancas. Los planes turcos para Paphos se frustraron.
Los informes de radio del enclave turco sobre su bombardeo por "barcos griegos", la difusión de información sobre el desembarco griego en Paphos, así como el trabajo consciente de la inteligencia chipriota en el aire para desinformar al enemigo [8] , llevaron al día siguiente. , 21 de julio, a una batalla entre la flota turca y la aviación turca . Un escuadrón turco y, al mismo tiempo, tres escuadrones de la Fuerza Aérea Turca (181 de Antalya, 141 de Murtene y 111 de Eski-Shehir) fueron enviados al supuesto lugar de aterrizaje de los barcos de aterrizaje griegos, un total de 48 F -100 y F -104 [9] ). Debido a que tanto la flota griega como la turca tenían el mismo tipo de barcos estadounidenses, se produjo un error de identificación y se produjo una "batalla de malentendidos" [10] [11] , durante la cual aviones turcos hundieron al destructor turco Kocatepe (D -354) e infligió graves daños a los destructores "Adatepe" y "M.Fevzi Cakmak" [12] . Murieron 78 marineros turcos, incluido el capitán del "Kocatepe" Giuven Erkayia y 13 oficiales [13] . Según algunos informes, un F-104G fue derribado por fuego defensivo [8] . El Estado Mayor de la Fuerza Aérea Turca anunció una gran "victoria" sobre la flota griega, pero después de recibir información sobre los hechos reales y la pérdida de un destructor y la incapacitación de otros dos, estos informes desaparecieron de los periódicos [14] [15] [16] .
Mientras tanto, Khandrinos, habiendo evaluado el peligro de un posible ataque de aviones turcos, no condujo el barco hacia el oeste, a la isla de Rodas , sino hacia el sur, a Egipto. Lesbos mantuvo este curso durante 6 horas y solo 60 millas al sur de Chipre giró hacia el oeste. Handrinos mantuvo la radio en silencio hasta las 03:30 del día siguiente, cuando se vio obligado a informar sobre la muerte de un conductor de montacargas civil por un infarto. Desde entonces, ha estado en contacto regularmente. Lesbos llegó a Sitia, Creta , y después de una corta estancia, se trasladó a la base principal de la Armada griega en la isla de Salamina [9] .
Lesbos, al igual que otros 4 barcos del mismo tipo, permaneció en la Armada griega durante otros 14 años, a pesar de su casi medio siglo de antigüedad. El Capitán Khandrinos fue designado en 1984, 10 años después de la invasión turca de Chipre, como agregado naval en la embajada griega en Turquía [12] . Lesbos fue retirado de la Armada griega el 15 de mayo de 1990.