USS Jeannette (1878)

"Jeanette"
inglés  USS Jeannette

Jeanette en Le Havre en 1878
Servicio
 Gran Bretaña
Nombre HMS Pandora
Fabricante Astillero Pembroke
Ordenado para la construcción 8 de abril de 1859
Lanzado al agua 30 de marzo de 1860
Oficial 7 de febrero de 1861
Servicio
 EE.UU
Nombre USS Jeannette
Lleva el nombre de Jeanette Gordon Bennett
tipo de equipo Barca
Fabricante Astillero de Pembroke
Estado se hundió
Características principales
Desplazamiento 570 toneladas
Longitud 43,3 metros
Ancho de la mitad del barco 7,4 metros
Reclutar 4 metros
velocidad de viaje ± 10 nudos
Tripulación 60 oficiales y soldados
tonelaje registrado 428 toneladas
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El USS Jeannette  fue un buque de investigación naval que, bajo el mando de George DeLonge , emprendió una expedición en el Jeannette al Ártico en 1879-1881. Después de quedar atrapado en una trampa de hielo y a la deriva durante dos años, el barco y su tripulación de 33 personas fueron liberados del hielo, luego atrapados nuevamente, aplastados y hundidos a unos 560 km al norte de la costa de Siberia. Toda la tripulación sobrevivió al hundimiento, pero ocho murieron mientras nadaban en tierra en un pequeño cúter . El resto llegó a Siberia, pero 12 murieron posteriormente en el delta del Lena , incluido De Long.

El barco comenzó su carrera activa en 1861 como HMS Pandora , una cañonera de la Royal Navy . Después de más de una década de servicio en la costa de África occidental y en el Mediterráneo, Pandora fue despedida de su trabajo y vendida como yate privado al explorador británico Allen Young . Young la llevó con él en dos viajes al Ártico, en 1875 y 1876, antes de venderla a James Gordon Bennett, Jr. , propietario de The New York Herald , quien cambió su nombre a Jeannette . Aunque navegó al Ártico bajo la bandera estadounidense como USS Jeannette , de acuerdo con las leyes y la disciplina navales, Bennett seguía siendo responsable de los gastos de la expedición.

Historia

Construcción y lanzamiento

El barco que se convirtió en el USS Jeannette comenzó su vida como una cañonera de la Royal Navy , construida en Pembroke Navy Yards en 1860. [1] Era de construcción de madera, de 45 m de largo y 7,6 m de ancho, con un calado de 4,0 m Su tonelaje registrado, calculado según el método de medición tradicional , fue de 428 toneladas con un desplazamiento de 570 toneladas. Estaba equipada como una barca , pero su principal medio de transporte era una hélice de paletas . Su armamento consistía en cinco cañones. [2]

Después de ser botado el 7 de febrero de 1861, Pandora fue llevado desde Pembroke al astillero de Portsmouth , donde fue equipado con motores y calderas y probado antes de entrar en servicio. El 22 de octubre completó con éxito las pruebas, alcanzando una velocidad de 9,25 nudos por milla medida. [una]

pandora

En noviembre de 1861, durante la Guerra Civil Estadounidense , un incidente diplomático conocido como el asunto Trent hizo que el Almirantazgo encargara barcos adicionales. El 27 de diciembre de 1861, Pandora se encargó oficialmente como licitación (barcos para transportar personas o mercancías desde el barco hacia y desde tierra) para el HMS Majestic , y zarpó al día siguiente hacia Liverpool , donde estaba amarrado el Majestic. [1] La crisis se resolvió rápidamente; [3] El Pandora permaneció en Liverpool hasta enero de 1862 antes de regresar a Portsmouth. [una]

En abril de 1863, Pandora partió de Portsmouth y se dirigió a la costa de África occidental. [1] 2 de octubre de 1866, chocó con el barco gemelo HMS Griffon frente a Little Popo . Griffon se hundió; su equipo se salvó. [4] Pandora regresó a Portsmouth en 1867 y se retiró. En abril de 1868, fue puesta en servicio nuevamente y devuelta a África Occidental. Dos años más tarde, fue transferida al Escuadrón Mediterráneo con base en La Valeta , Malta . Fue su última comisión en el servicio naval británico. En julio de 1872, después de dos años en el Mediterráneo, regresó a Spithead, donde fue dado de baja y amarrado en Portsmouth como parte de la reserva de vapor. [una]

Allen Young

En 1875 Pandora fue comprada a la Armada por el navegante Allen Young para usarla en una de las últimas expediciones enviadas al Ártico canadiense para investigar la desaparición de la Expedición Franklin 30 años antes . Young zarpó en junio de 1875, buscando no solo señales de Franklin, sino también completando la apertura del Paso del Noroeste , que entonces no estaba dominado. Fracasó en ambos aspectos; no encontró rastro de Franklin, fue detenido por el hielo en el estrecho de Peel y regresó a Inglaterra. [5] Uno de los financistas de esta empresa fue James Gordon Bennet Jr. , propietario de The New York Herald . [6]

En 1876, Young volvió a tomar el Pandora hacia el norte en un segundo intento de pasar por el Paso del Noroeste. Lo distrajo una solicitud del Almirantazgo para buscar una expedición ártica británica bajo el mando de George Nares , que intentaba llegar al Polo Norte desde Smith Sound . La expedición no necesitó la ayuda de Pandora y Young regresó a casa. [7] En 1877, Young vendió Pandora a Bennett, quien estaba planeando su propia expedición al Ártico. [ocho]

Expedición polar

El plan de Bennett era navegar el barco a través del Estrecho de Bering , basado en la teoría de que la corriente cálida del Océano Pacífico, conocida como Kuroshio , proporcionaría una "puerta termométrica" ​​a través de la cual un barco adecuado podría llegar al Polo Norte. [9] Este era el objetivo principal, pero el barco también estaba equipado para la observación científica. Según un acuerdo con el Departamento de Marina de los EE. UU., Bennett financiaría la expedición, pero navegaría de acuerdo con las leyes y la disciplina navales, [10] y estaría comandado por el oficial naval George DeLonge . [11] Pandora pasó a llamarse Jeannette en honor a la hermana de Bennett y llegó a Mare Island Navy Yard en enero de 1879 para prepararse para el servicio en el Ártico. [12]

El Jeannette partió de San Francisco el 8 de julio de 1879. [13] Ella envió su último mensaje a Washington desde el Golfo de San Lorenzo en Chukotka el 27 de agosto. [14] Poco después, se encontró con hielo que se volvió cada vez más severo a medida que avanzaba hacia la isla Herald . [15] El 7 de septiembre, quedó atrapada en el hielo a 71°35′N. sh. 175°06′ E E. . [16] [17] Durante los siguientes 21 meses, Jeannette se desplazó de manera errática, generalmente hacia el noroeste, pero a menudo regresando. [Dieciocho]

En mayo de 1881, se descubrieron dos islas, a las que De Long nombró isla Henrietta  , en honor a la madre de Bennett, e isla Jeannette . [19] En la noche del 12 de junio, cuando alcanzaron los 77°15′ N. sh. 155°00′ E e. , la presión del hielo finalmente comenzó a abrumar al Jeannette, De Long y sus hombres descargaron provisiones y equipos en el hielo y observaron cómo el barco continuaba hundiéndose toda la noche y finalmente desaparecía bajo el agua temprano en la mañana del 13 de junio. [veinte]

La expedición inició un largo viaje hacia la costa siberiana, arrastrando trineos con botes y provisiones. En el camino, descubrieron otra isla, a la que llamaron Isla Bennett en honor al patrocinador de la expedición. [21] [22] Habiendo llegado a las islas de Nueva Siberia y habiendo dado algo de comida y descanso, el 12 de septiembre el grupo partió en sus tres botes para el último tramo de su viaje al delta del Lena , su desembarco planeado. Cuando estalló una fuerte tormenta, uno de los barcos que transportaba al teniente Charles W. Chipp y siete hombres volcó y se hundió. Otros dos barcos, comandados por De Long y el ingeniero jefe George W. Melville , con 14 y 11 hombres respectivamente, sobrevivieron al clima severo pero aterrizaron en puntos muy separados del delta. [23]

El destacamento, dirigido por De Long, inició una larga marcha hacia el interior a través de un delta pantanoso y medio congelado hasta los tan esperados asentamientos de los nativos. Después de muchas dificultades, cuando muchos de sus hombres estaban muy debilitados, De Longe envió a dos de los más fuertes, William F. C. Nindemann y Louis P. Noros, en busca de ayuda; eventualmente encontraron un asentamiento y sobrevivieron. De Long y sus 11 camaradas murieron de frío y hambre. [24] Mientras tanto, al otro lado del delta, Melville y su grupo encontraron una aldea indígena y fueron rescatados. [25] Melville persuadió a un grupo de lugareños para que lo ayudaran a encontrar un comandante. Se las arregló para encontrar su lugar de aterrizaje en el delta, recuperó el libro de registro de DeLonge y otros registros importantes, pero regresó sin encontrar al grupo de DeLonge. [26] La primavera siguiente, Melville partió de nuevo y el 23 de marzo de 1882 encontró los cuerpos de DeLonge y sus camaradas. [27]

El 18 de junio de 1884, los restos del Jeannette fueron encontrados en un témpano de hielo cerca de Julianehob , cerca de la esquina suroeste de Groenlandia . Esto indicaba que la corriente oceánica fluía de este a oeste a través del mar polar. Esto llevó al explorador noruego Fridtjof Nansen a la idea de que un barco correctamente diseñado podría entrar en el hielo en el este, soportar la presión mientras se desplaza y salir al Atlántico, posiblemente cruzando el polo por sí solo. Esta teoría formó la base de la expedición Fram de Nansen de 1893-1896 . [28]

Aunque la teoría del mar polar abierto terminó con el viaje de Jeannette, los registros meteorológicos y oceanográficos del barco han brindado a los climatólogos del siglo XXI datos valiosos sobre el cambio climático y la reducción de la capa de hielo polar. [29]

Planes de recuperación

En febrero de 2015, el aventurero, viajero y figura mediática ruso Andrei Khoroshev anunció que, en consulta con la Sociedad Geográfica Rusa , estaba desarrollando planes para buscar y recuperar el barco hundido Zhannet. Khoroshev le dijo a The Siberian Times: “Este barco se encuentra a una profundidad de solo 18 metros, con una ubicación conocida de hasta 1000 metros. Entonces, en las condiciones modernas, encontrarlo y criarlo no es una tarea tan difícil. tarea difícil". Consideró que este evento sería un gran impulso para las relaciones de Rusia con Estados Unidos, "que no son muy buenas en este momento". [30] Sin embargo, el reconocimiento del área del barco hundido no arrojó ningún resultado y, a diciembre de 2019, no se ha encontrado. [31]

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Buques RN de la época victoriana media . P. Davis. Consultado: 11 de agosto de 2015.
  2. ↑ Lados, 2014 , pág. 86-87.
  3. ↑ El caso Trent . Departamento de estado de los Estados Unidos. Consultado: 10 de agosto de 2015.
  4. ↑ Inteligencia General (15 de noviembre de 1866).
  5. ↑ Coleman, 2007 , pág. 170–171.
  6. ↑ Fleming, 2002 , pág. 194–195.
  7. ↑ Coleman, 2007 , pág. 225.
  8. ↑ Guttridge, 1988 , pág. 31–32.
  9. ↑ Lados, 2014 , pág. 81.
  10. ↑ Guttridge, 1988 , pág. 42–43.
  11. ↑ Fleming, 2002 , pág. 196.
  12. ↑ Lados, 2014 , pág. 91–93, 105.
  13. ↑ Newcomb, 1882 , pág. 23
  14. ↑ Newcomb, 1882 , pág. 106–107.
  15. ↑ De Long, 1884 , pág. 112.
  16. ↑ De Long, 1884 , pág. 82.
  17. ↑ Guttridge, 1988 , pág. 98.
  18. ↑ Lados, 2014 , pág. 161–195.
  19. ↑ Guttridge, 1988 , pág. 172–174.
  20. ↑ Lados, 2014 , pág. 226–230.
  21. ↑ Lados, 2014 , pág. 272.
  22. ↑ De Long, 1884 , pág. 679.
  23. ↑ Fleming, 2002 , págs. 221–222.
  24. ↑ Fleming, 2002 , pág. 222–226.
  25. ↑ Lados, 2014 , pág. 354–360.
  26. ↑ Lados, 2014 , pág. 364–372.
  27. ↑ Lados, 2014 , pág. 386–396.
  28. ↑ Fleming, 2002 , pág. 239.
  29. ↑ Lados, Hampton (1 de agosto de 2014a). “Por qué un viaje de 1879 es una máquina del tiempo para el cambio climático” . El diario de Wall Street . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2015 . Consultado el 16 de agosto de 2015 . Parámetro obsoleto utilizado |url-status=( ayuda )
  30. ↑ Gertcyk, Olga . Plan ruso para localizar y levantar los restos del naufragio de la goleta USS Jeannette en aguas del Ártico  (23 de febrero de 2015). Consultado el 11 de agosto de 2015.
  31. ↑ Riley, Brendan . Solano Chronicles de Brendan Riley: Lure of the Arctic condujo al USS Jeannette Disaster  (inglés) , Vallejo Times-Herald  (8 de diciembre de 2019). Consultado el 11 de junio de 2021.

Literatura

Enlaces


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