| La primera expedición en el Fram | |
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| Salida del Fram de Bergen el 2 de julio de 1893 | |
| País | Noruega |
| la fecha del comienzo | 24 de junio de 1893 |
| fecha de caducidad | 9 de septiembre de 1896 |
| Supervisor | Fridtjof Nansen |
| Compuesto | |
Un total de 13 miembros de la expedición, incluidos
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| Ruta | |
| Flotación libre "Fram", julio - septiembre de 1893 Deriva "Fram", septiembre de 1893 - agosto de 1896 El viaje en trineo de Nansen y Johansen, marzo de 1895 - junio de 1896 Regreso de Nansen y Johansen, agosto de 1896 Navegación del Fram en Tromsø, agosto de 1896 | |
| logros | |
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| Descubrimientos | |
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| La primera expedición polar del siglo XIX, durante la cual no se perdió ni una sola persona. | |
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La Expedición Polar Noruega de 1893-1896 ( Primera Expedición en el Fram , Norwegian Første Fram-ekspedisjon ) en el barco Fram perseguía los objetivos de explorar las altas latitudes del Ártico y llegar al Polo Norte geográfico . El líder es Fridtjof Nansen . La expedición fue un avance significativo en los métodos de investigación polar: por primera vez en la práctica mundial, un pequeño equipo deliberadamente congeló un barco de expedición especialmente construido en una bolsa de hielo para explorar sistemáticamente la cuenca del Océano Ártico . Nansen y Hjalmar Johansen intentaron llegar al Polo Norte en trineos tirados por perros, como resultado, el 6 de abril de 1895 alcanzaron los 86° 13,6 'N. sh., que en ese momento era un récord mundial absoluto. La primera expedición polar del siglo XIX, durante la cual no se perdió ni una sola persona.
Nansen inicialmente creía que no había grandes masas de tierra en las cercanías del Polo Norte [1] . El objetivo principal de la expedición fue formulado por él de la siguiente manera:
Pienso, sin embargo, que llegar al polo mismo tiene poca importancia: no nos proponemos encontrar el punto matemático que constituye el extremo norte del eje terrestre; llegar a este punto es de poco valor en sí mismo, pero para hacer observaciones en la vasta parte inexplorada del globo que rodea el polo . El interés científico de estas observaciones no se verá disminuido por el hecho de que nuestra trayectoria pase por el propio polo oa cierta distancia de él [2] .
La expedición también tenía objetivos políticos: fue financiada por el gobierno de Noruega , que estaba en unión con Suecia en 1814-1905 , y, según los términos del Storting , tenía que tener una composición nacional puramente noruega. Las tierras propuestas en la región del Polo Norte se convertirían en posesiones de Noruega. El éxito de la expedición provocó un fuerte aumento de la conciencia nacional [3] . En términos científicos, los logros de la expedición fueron el descubrimiento de una cuenca polar de aguas profundas, que es la continuación norte del Océano Atlántico , y la refutación final de la posibilidad de la existencia de un continente polar norte o un gran archipiélago. Se llevaron a cabo mediciones climáticas, glaciológicas y de otro tipo durante tres años consecutivos . Durante el viaje en trineo de Nansen y Johansen, se aclararon los límites del norte del archipiélago de Franz Josef Land , después del procesamiento de datos científicos, surgió una nueva disciplina científica: la oceanografía física . Nansen escribió en un informe preliminar sobre la expedición:
Si sigues los consejos de los esquimales y te abres camino con la ayuda de kayaks , trineos y perros , podrás recorrer distancias considerables en zonas hasta ahora consideradas de muy difícil acceso. De esta manera es posible viajar sobre hielo flotante incluso a gran distancia de la tierra, incluso cuando el hielo está en movimiento, y creo que es por este método que se debe tratar de penetrar en la gran región inexplorada que se encuentra entre el archipiélago ártico norteamericano y el polo [4] .
Los métodos probados por Nansen fueron utilizados por todas las expediciones polares posteriores durante tres décadas [5] . El récord deportivo de Nansen y Johansen duró cinco años: el 25 de abril de 1900, el capitán Umberto Cagni de la expedición del duque de Abruzzo , con base en Franz Josef Land , alcanzó los 86 ° 34 'N. sh., habiendo superado el rendimiento de Nansen en aproximadamente 21 '(es decir, unas 22 millas náuticas). Esto se logró a costa de grandes sacrificios: tres participantes en la campaña murieron [6] . El Polo Norte fue conquistado (según sus propias declaraciones): el 21 de abril de 1908 por Frederick Cook , o el 6 de abril de 1909 por Robert Peary del archipiélago ártico canadiense [7] .
En 1883-1884, en la costa este de Groenlandia , se encontraron los restos de objetos de una expedición fallida en el barco Jeannette ( eng. " USS Jeannette " ) bajo el mando del teniente de la Marina de los EE. UU. George De Long . Esta expedición naufragó en 1881 al noreste de las islas de Nueva Siberia . El meteorólogo noruego Profesor H. Mon publicó un artículo en 1884 en el que analizaba estos hallazgos y confirmaba las conjeturas de Nansen sobre la existencia de una corriente transpolar; El artículo de Mona se convirtió en el fundamento de la idea de una expedición al Polo [8] [9] .
Nansen, de 23 años, en ese momento trabajaba como preparador en el departamento de zoología del Museo de Bergen , preparándose para la defensa de su tesis doctoral [10] . Ya tenía experiencia en la investigación polar: en 1882 navegó en el barco de la empresa industrial Viking seal entre los hielos (como práctica biológica). Durante el viaje, se produjo una deriva no planificada de 24 días frente a la costa de Groenlandia. Fue este viaje el que tuvo una importancia decisiva para la dirección de todas sus actividades posteriores [10] . El biógrafo de Amundsen , Thor Bumann-Larsen, comparando las personalidades de dos destacados exploradores polares noruegos, señaló que "La gloria de la patria es la piedra angular del universo Nansen, el objetivo que tanto la exploración como los logros científicos pretenden servir" [ 11] . Al mismo tiempo, la pasión puramente deportiva no le era ajena: Nansen afirmó públicamente en repetidas ocasiones que "su único amor era el Polo Norte" [12] .
Nansen entendió que la idea de congelar deliberadamente un barco en hielo solo podía provenir de un explorador polar autorizado, y se impuso una tarea extremadamente grande y difícil: cruzar toda la meseta de hielo de Groenlandia , desde la costa este de la isla hasta la costa. occidental. Esto provocó una acalorada controversia en la prensa: todas las expediciones anteriores comenzaron desde la costa occidental habitada. Además, Nansen se privó de las rutas de escape [13] . Apenas cuatro días después de defender su tesis doctoral (dedicada a la estructura del aparato celular del tejido nervioso ), Nansen se fue a Groenlandia con cinco compañeros. Entre ellos estaba Otto Sverdrup . Del 17 de julio al 3 de octubre de 1888, los miembros de la expedición, arrastrando todo el equipo en un trineo (no había otra fuerza de tiro), superaron la capa de hielo de Groenlandia, recorriendo unos 500 km. Durante el viaje, Nansen y sus compañeros realizaron observaciones meteorológicas y recopilaron material científico. Los expedicionarios, después de regresar a casa en 1889, fueron honrados por toda la nación: ahora Nansen estaba listo para anunciar un plan para una nueva expedición polar [14] .
La expedición fue planeada con mucho cuidado. nansen dijo:
Como se suponía que iba a durar tres años, su preparación no tomó menos tiempo, mientras que el plan en sí estuvo listo tres veces tres años antes [15] .
Por primera vez en la prensa, los planes del polo norte de Nansen se anunciaron en noviembre de 1889, cuando recibió la Medalla Vega de la Sociedad Geográfica Sueca. Al respecto, varios representantes de Australia le sugirieron que dirigiera una expedición al Polo Sur , a lo que Fridtjof respondió que el Polo Norte se ajustaba más a los intereses de los países escandinavos. Oscar Dixon inmediatamente ofreció a Nansen financiación y apoyo en los círculos gubernamentales [16] . En este sentido, el Primer Ministro del Reino de Noruega, Emil Stang , a finales de noviembre de 1889, invitó a Nansen a solicitar una subvención del gobierno, garantizando su recepción. A principios de 1890, el investigador elaboró una justificación, a la que adjuntó una estimación de 300.000 coronas (aproximadamente 1.200.000 dólares a fines del siglo XX), de las cuales un tercio debía ser cubierto por particulares: Nansen no No quería depender completamente del estado, y la pobre Noruega no podía proporcionar grandes asignaciones. El 18 de febrero de 1890, Nansen habló en una reunión de la Sociedad Geográfica de Noruega (el informe se publicó en la edición de marzo de la revista Naturen de 1891; su texto se basó en una solicitud al gobierno) [16] . En su informe, analizó en detalle las razones de los fracasos de expediciones árticas anteriores e informó:
De nada sirve ir, como hacían expediciones anteriores, contra corriente, hay que mirar a ver si hay corriente favorable . La expedición de Jeannette, en mi profunda convicción, fue la única de todas que iba por buen camino, aunque esto no sucedió por su voluntad y deseo [17] .
Nansen afirmó que sugiere la existencia de una corriente transpolar marítima , pasando desde la región del Estrecho de Bering a través del espacio circumpolar hasta Groenlandia . Según sus cálculos, las masas de hielo se desplazan desde las islas de Nueva Siberia hasta Groenlandia en 700 días [12] . Esto significaba que el uso práctico del flujo era posible. El plan de Nansen era este: construir un barco lo más pequeño y fuerte posible. Su capacidad debe prever suministros de alimentos y carbón para 12 personas con 5 años de anticipación. Para ello, según cálculos iniciales, es suficiente un barco de 170 toneladas brutas de capacidad con máquina de vapor y una velocidad de 6 nudos en aguas abiertas con equipo completo de navegación . Lo más importante de un barco es su capacidad para soportar la presión del hielo. Para hacer esto, será necesario crear un recipiente especial con lados redondeados para que la presión del hielo lo apriete hacia la superficie [18] .
Inicialmente, Nansen tenía la intención de atravesar el estrecho de Bering para llegar rápidamente a las islas de Nueva Siberia . Al llegar al lugar, se suponía que debía ir lo más al norte posible a través de aguas abiertas, después de lo cual amarrarían al témpano de hielo y dejarían todo lo demás en el hielo [19] . En caso de que suceda un accidente y haya que evacuar, o por el contrario, la expedición sea llevada a las costas de una tierra desconocida, Nansen pretendía utilizar perros de trineo [20] .
En Noruega, los planes de Nansen fueron apoyados unánimemente por los intelectuales y el gobierno, aunque durante el debate parlamentario encontraron la oposición de nacionalistas e izquierdistas; el Primer Ministro conservador aseguró que la subvención se asignó el 30 de junio de 1890 (73 diputados votaron a favor, 39 votaron en contra) [21] . El 28 de septiembre de 1892 leyó un nuevo informe en la Sociedad Geográfica. La presentación presentó nueva evidencia del transporte de hielo de los bosques siberianos y sedimentos fluviales a la costa de Groenlandia. Las algas unicelulares, las diatomeas , también se identificaron de forma fiable [22] . Para entonces, los planes habían cambiado: Nansen iba a ir por la Ruta del Mar del Nordeste , porque de lo contrario tendría que cruzar el Mar Mediterráneo, el Canal de Suez, los Océanos Índico y Pacífico, rumbo al Estrecho de Bering [23] . La capacidad de Fram, después de especificar la cantidad requerida de reservas, en realidad ascendió a 400 reg. t [24] .
Actitudes en los EE.UU. y el Reino UnidoUna actitud completamente diferente esperaba a Nansen en el extranjero, especialmente después de un informe del 14 de noviembre de 1892 en la Royal Geographical Society of Great Britain. Después del informe, tuvo lugar un debate (los materiales se publicaron en The Geographical Journal 1893, vol. 1, pp. 1-32), que mostró que Nansen estaba completamente solo [25] .
En 1891, el principal explorador polar estadounidense de la época, Adolf Greeley , llamó la atención sobre el plan Nansen . Demostró la absoluta falsedad de los postulados de Nansen, asumiendo que las cosas encontradas en 1884 en Groenlandia no pertenecían a De Long. Según Greeley, el Polo Norte es inalcanzable, ya que está ocupado por una gran masa de tierra, presionada por un glaciar, que sirve como fuente de formación de hielo a la deriva (en la terminología de la época, hielo paleocristalino ) [26] . Se mostró igualmente escéptico ante la idea de un barco de hielo ideal, calificando las intenciones de Nansen como "un proyecto suicida sin sentido" [27] . La opinión pública estadounidense se engañó con Nansen exactamente de manera opuesta, y los reporteros del New York Times no ocultaron su entusiasmo [28] .
La discusión en Londres fue mucho más tensa. Todos los exploradores polares británicos autorizados se opusieron a Nansen, y el almirante Sir Leopold McClintock declaró que "este es el plan más audaz jamás informado a la Royal Geographical Society" [29] . La mayoría de los críticos no cuestionaron los argumentos teóricos de Nansen, pero afirmaron que la implementación del plan era imposible en la práctica. Ninguno de los contendientes le dio mucha importancia al descubrimiento de cosas de Jeannette [30] . Solo dos exploradores polares anglosajones hablaron en apoyo de Nansen (a excepción de la audiencia presente, que no tenía derecho a voto): el Capitán Joseph Wiggins de la Marina Mercante, que fue repetidamente a Siberia, y el Capitán-Hidrografo de la Marina. William Wharton, quien apoyó la teoría de la deriva del hielo del Ártico. Sin embargo, como resultado de la discusión, Nansen decidió abandonar el largo paso hacia el Estrecho de Bering , y en su lugar planeó repetir la ruta del Nordenskjöld [31] .
Actitud en RusiaEn Rusia, el plan Nansen se encontró inmediatamente con la actitud más benévola. A petición del gobierno noruego, el Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia proporcionó a Nansen una "hoja de recomendación" similar a la que se le entregó a Nordenskiöld cuando navegaba por la costa norte de Rusia, y el Ministerio del Interior de Rusia informó a las autoridades costeras de la Arkhangelsk y todas las provincias siberianas acerca de esta expedición y les ordenó que le proporcionaran toda la ayuda posible. A pedido de la Sociedad Geográfica, la Dirección Hidrográfica Principal envió a Nansen copias de todos los mapas de los mares polares disponibles en Rusia. El secretario de la Sociedad Geográfica , A. V. Grigoriev, le envió una nota de referencia especial que contenía información sobre todos los asentamientos en la costa norte de Siberia . El almirante SO Makarov informó a Nansen sobre el régimen de temperatura del estrecho de Bering y las partes adyacentes del mar de Chukchi [32] . E. V. Toll personalmente en 1892 hizo el viaje más difícil a las islas de Nueva Siberia , donde colocó tres bases de evacuación para Nansen. El primero de ellos fue en el campamento Durnovo en la laguna Durnaya al oeste de la isla Kotelny (75° 37' N), donde se dejaron provisiones para 8 días para 12 personas. Esto fue suficiente para superar los 100 km hasta la base en Urassalakh, donde había una cabaña construida por Toll en 1886. Quedaron provisiones para un mes. La tercera base estaba equipada en la isla Maly Lyakhovsky : se suponía que los suministros para 4 meses permitirían llegar al continente sin estrés [33] . Toll también compró para Nansen 40 perros Ostyak y 26 Yakut, que debían ser entregados en la costa de la bola Yugorsky y la desembocadura del río Olenyok [20] .
Desde el principio, Nansen tuvo la intención de recurrir a Colin Archer , el principal constructor naval de Noruega. Nansen envió la primera carta (muy cautelosa) el 6 de marzo de 1890. Archer dudó durante mucho tiempo, el contrato se firmó el 9 de junio de 1891 [34] . La oferta del astillero real de Horten para el suministro de roble italiano, que había envejecido bajo techo durante unos 30 años, influyó mucho en el ritmo de trabajo . Se propusieron tres proyectos: Nansen, Sverdrup y el propio Archer, que estuvieron coordinados durante bastante tiempo. El tendido de la embarcación tuvo lugar en el astillero Archer en Larvik el 11 de septiembre de 1891 [35] . Parte de los materiales tuvieron que encargarse en Alemania, pero la máquina de vapor fue fabricada en Noruega por Akers Mekaniske Wærksted [36] . El lanzamiento tuvo lugar el 26 de octubre de 1892. La ceremonia estuvo presidida por Eva Nansen, quien también bautizó la embarcación como "Fram" ("Adelante") [37] . La terminación continuó hasta el verano de 1893 [38] . Las pruebas en el mar comenzaron en abril y Nansen quedó debidamente impresionado con la maniobrabilidad y el manejo del barco [39] .
"Fram" tenía un color característico: el casco desde los rieles hasta el cinturón de hielo de la piel era blanco, debajo de la línea de flotación , negro. La cabina de navegación ubicada en la cubierta estaba pintada de rojo brillante. El cañón centinela (en el palo mayor a una altura de 32 m desde la línea de flotación) era blanco, los mástiles estaban coronados con bolas de cobre dorado [36] .
Había ocho barcos en el Fram, incluidos dos botes de 8,8 m de largo, con cubiertas y equipados con armas de vela. Estaban destinados a seguir a la deriva en caso de pérdida del barco, ya que podían albergar a toda la tripulación y grandes provisiones de víveres y combustible. Había cuatro balleneros balleneros de 6,3 m de eslora, dos de madera de roble, dos de olmo, así como un cochecito y una lancha a motor [40] . Este último trajo muchos problemas y con el tiempo fue desmantelado, y sus tablas de olmo se utilizaron para hacer esquís y trineos. Las lanchas estaban situadas en la escotilla de la bodega principal, las balleneras colgadas de pescantes , la lancha a motor y el cochecito estaban fijados en la cubierta [41] .
El buque fue operado legalmente por la compañía naviera Framah fundada por Nansen, la junta directiva incluía a Axel Heiberg , el empresario Thomas Nikolai Fearnley y el propietario de la compañía cervecera Ellef Ringnes [42] .
Al presentar una solicitud al gobierno, Nansen estableció una estimación de 300 mil coronas noruegas , incluido el costo de la embarcación, el equipo, los salarios de la tripulación y la manutención de las familias de los miembros de la expedición. Por decisión del Storting de 30 de junio de 1890. A Nansen se le asignaron 200 mil coronas (105.263 rublos en términos de M. Vecheslov [43] ) con la condición de que la expedición tuviera una composición nacional puramente noruega [44] . Para cubrir los gastos restantes, se abrió una suscripción nacional en enero de 1891, que comenzó con una donación de 20 mil coronas, el rey Oscar II de Suecia y Noruega . Nansen evitó el apoyo financiero extranjero siempre que fue posible, por temor a la opinión pública, pero el empresario sueco Oscar Dixon suministró equipos eléctricos para Fram, y el barón Eduard von Toll en Rusia se comprometió a suministrar a Nansen perros de trineo y equipar bases de evacuación en las islas de Nueva Siberia. La Real Sociedad Geográfica de Gran Bretaña envió 300 libras esterlinas de su presupuesto, en las que Sir Clements Markham insistió por decreto el 11 de abril de 1892; en julio, un explorador inglés hizo un viaje especial a Noruega para inspeccionar el Fram [45] . Debido a los sobrecostos en la construcción del barco (un total de 117 mil coronas), el 9 de junio de 1893 (dos semanas antes de zarpar), el Storting asignó 80 mil coronas adicionales para cubrir la escasez. Otros gastos fueron cubiertos con sus propios fondos por Nansen, Axel Heiberg y el empresario británico Charles Dick. Todos los gastos ascendieron a 445 mil coronas [46] (234 000 rublos [47] ), mientras que el costo del Fram fue del 61 %, equipo e instrumentos científicos - 16 % [48] .
De vuelta en Groenlandia, Nansen se convenció de la ventaja de un pequeño equipo de profesionales, en el que todos llevan una parte igual del trabajo [49] . Sin embargo, la selección de la tripulación fue un asunto difícil: Nansen quería ver en el equipo científicos, así como intelectuales que pudieran trabajar con sus manos y tuvieran las habilidades de cazadores y esquiadores. Esas personas eran raras, muchas se negaron, porque nadie podía decir qué destino esperaba a la expedición. En particular, no fue posible encontrar un geólogo [50] . El número total de solicitudes para participar en la expedición superó las 600, pero entre ellas había muchos aventureros o desequilibrados mentales, Nansen seleccionó solo a 12 de ellos (incluido él mismo). Uno de los solicitantes fue el famoso explorador polar inglés Frederick Jackson , quien presentó su solicitud en 1890, pero fue rechazado debido a su origen, ya que se suponía que la expedición era nacional - noruega [51] . Todos los seleccionados se sometieron a un examen médico exhaustivo, como resultado, durante los tres años de la expedición, ningún miembro del equipo experimentó enfermedades graves (sin contar el reumatismo de Nansen , la gastritis de Sverdrup , etc.). El Fondo de Expedición garantizó que los sueldos de los miembros del equipo sólo pudieran pagarse durante tres años [52] .
La mayoría de los miembros del equipo eran marineros profesionales y militares con amplia experiencia en el personal de mando. Por lo tanto, en el Fram no había un límite claro entre los oficiales y la base, todos comían en una mesa común y vivían en la misma habitación. Cada miembro del equipo firmó un contrato individual con Nansen, que, además de puntos oficiales y económicos (el castigo más grave por insubordinación era la privación de salario [53] ), incluía una declaración de lealtad:
Juro solemnemente por mi dignidad y honor durante todo el próximo viaje obedecer incondicionalmente al jefe de la expedición y a los demás comandantes en todo y cumplir puntualmente todas las órdenes que me sean dadas, así como por mi incansable diligencia y arduo trabajo en todo lo posible. manera de contribuir al logro del éxito [54] .
Miembros de la expediciónDesde Christiania hasta Yugorsky Shar, la expedición estuvo acompañada por el secretario personal de Nansen, Ole Christophersen [63] . El Fram partió de la capital bajo el mando de Scott-Hansen, ya que Sverdrup abordó su barco solo en Trondheim - quería despedirse de su familia [64] . Un veterano de la Expedición a Groenlandia , Christian Christiansen , llegó con él , pero se retiró en Tromsø por razones desconocidas. Nansen ni siquiera mencionó a un antiguo colega en el informe de la expedición. En lugar de Christiansen, hubo que tomar urgentemente a Bentsen [65] . Parte del camino desde el fiordo de Oslo , la expedición estuvo acompañada por el periodista inglés Herbert Ward , quien una vez participó en la expedición de Stanley , así como el diseñador de Fram Colin Archer [66] . Antes de Tromsø , también pasó a bordo el profesor Voldemar Brögger , quien escribió la biografía de Nansen .
Condiciones de vida de la tripulaciónTodos los miembros de la tripulación a bordo del Fram vivían en las mismas condiciones. El centro de la vida era un salón trapezoidal con una superficie de unos 20 m². Alrededor de la cabina había cabinas para la tripulación: 4 cabinas individuales para oficiales (Nansen, Sverdrup, Scott-Hansen, Blessing) y 2 cabinas de cuatro camas para personal alistado [68] . Los camarotes de los oficiales no superaban los 4 m² de superficie (como un compartimento en un vagón moderno). Los camarotes cuádruples para marineros tenían una superficie de 8-9 m², las literas estaban dispuestas en dos niveles. Los camarotes, para calentarse, ni siquiera tenían ojos de buey [48] . Como los tripulantes terminaron siendo no 12, sino 13 personas, para uno de ellos no había un lugar para dormir permanente, al comienzo de la travesía, Ewell incluso usó uno de los botes del barco como dormitorio [69] .
La decoración del local se realizó con los colores nacionales noruegos: blanco, rojo y azul. La sala de oficiales y los camarotes estaban decorados con obras de pintores noruegos, obsequios a los miembros de la expedición. Las armas también se almacenaban en la sala de oficiales [70] .
El único medio de calefacción era una estufa en la sala de oficiales, las cabinas se calentaban con lámparas de queroseno, así como desde el salón a través de rejillas de ventilación. El salón y las cabinas también tenían iluminación eléctrica: lámparas de arco [71] . Una lámpara de arco grande tenía una potencia de 400 velas y pequeñas lámparas de carbón: 16 velas; su uso durante la noche polar afectó en gran medida el estado de ánimo de la tripulación [72] . Según Nansen, en el invierno de 1894, la temperatura en el interior era de +22 °C [73] .
Nansen, en su proyecto de 1890, escribió que el éxito de una expedición de este tipo dependía únicamente de dos factores: "ropa de abrigo y buena comida" [74] . El consultor en la selección de provisiones fue un especialista en fisiología - Profesor Sophus Thorup . "Fram" estuvo cargado de comida enlatada durante 5 años de viaje. Métodos tradicionales de preparación de alimentos: salazón, ahumado, etc. fueron desechados, en cambio, 52 productos fueron llevados esterilizados y empacados en latas de vidrio y hojalata. Tomamos muchos tipos de productos liofilizados y productos semielaborados (incluidas las firmas Knorr ), una gran cantidad de dulces y manjares. Nansen era extremadamente hostil al alcohol, pero había varios miles de botellas de cerveza y extracto de malta a bordo , un regalo del patrocinador de la expedición, la empresa cervecera Ellef Ringnes. Este suministro no fue suficiente: la cerveza se acabó en febrero de 1894 [73] . Sin embargo, fumar y mascar tabaco eran abundantes [75] . Se prestó especial atención a la prevención del escorbuto , aunque Nansen tenía puntos de vista erróneos sobre las causas de su aparición: creía que su causa era el envenenamiento por los productos de la descomposición lenta de suministros mal conservados. Aparentemente, la selección de alimentos se llevó a cabo correctamente, y las mermeladas y frutas y verduras enlatadas contenían una cantidad suficiente de vitaminas (solo se tomó media tonelada de moras , así como colinabo , coles de Bruselas , etc.). En cualquier caso, la expedición polar noruega fue la única del siglo XIX en la que no hubo un solo caso de escorbuto [76] [77] . Nansen trató de negociar descuentos con los proveedores: la compañía de chocolate Cadbury acordó proporcionar parte del suministro con fines publicitarios, pero Wolter & Reuter , el proveedor de verduras secas de Hamburgo , exigió el pago total [78] . Una ayuda para la dieta del barco era la caza de renos, morsas, focas y osos polares, aunque la carne fresca estaba destinada principalmente a los perros [79] . Para cocinar durante las campañas, Nansen encargó estufas que acababan de ingresar al mercado, tomó muestras y experimentó personalmente para determinar el consumo de combustible y la eficiencia del dispositivo [80] .
Para las necesidades del equipo, había todo lo necesario, incluida una biblioteca de clásicos europeos (un regalo de los patrocinadores - unos 600 volúmenes) [81] , así como un órgano mecánico (se podía tocar las teclas en él, o se podía insertar billetes de zinc y girar el instrumento con un bolígrafo) [82] . La expedición tenía 32 rifles y 24 revólveres , dos pistolas de bengalas y la cantidad correspondiente de municiones [83] . Las mejores eran las escopetas deportivas de dos cañones de Londres, que combinaban las ventajas de un rifle y una escopeta [78] .
Nansen no perdió ni una sola oportunidad de añadir a su propia experiencia: aunque el equipo para viajes en trineo se encargaba según muestras que se habían justificado en Groenlandia, tras el regreso de Piri en 1892, Fridtjof le pidió información sobre el uso de esquimal- trineos de estilo, el comportamiento de los productos de aluminio en frío extremo, etc. Resultó que Robert Peary usaba los trineos de Nansen y era extremadamente reservado, considerándolo un rival en la lucha por la pole. Nansen recibió mucha más información de un miembro de la expedición estadounidense, su compatriota Eivin Astrup , quien convenció a Fridtjof de apostar por los perros de trineo . Inicialmente, se decidió ordenar a los perros en Alaska, pero como la ruta cambió, tuvieron que ir a Canadá y Groenlandia. Estos intentos no tuvieron éxito, por lo que Baron Toll vino al rescate , quien ordenó monturas siberianas para Nansen. El embajador sueco en San Petersburgo, Gustav Reutersheld [84] , jugó un papel importante en el éxito de esta empresa . Nansen abandonó los esquís de Telemark aptos para correr, y en su lugar utilizó un modelo campesino de Selby (en el centro de Noruega), estrecho, con un fuerte arrufo en las fijaciones. Su longitud alcanzó los 350 cm; la mayor parte del lote de esquís fue fabricado por el maestro Fritz Uyfeldt, el yerno de la media hermana del explorador [78] . Nansen usó el tipo más simple de fijaciones de esquí: el Sami, que era un cinturón sujeto a una ranura en el costado del esquí, que cubría los zapatos desde la punta y el talón; faltaban nudos o hebillas. Este tipo de fijación era bastante fiable y permitía ponerse o quitarse el esquí casi al instante [85] .
Equipo científicoLa instrumentación científica incluía una variedad de equipos meteorológicos (incluidos barógrafos y termógrafos ). Los datos meteorológicos se recogían cada cuatro horas y, si el clima lo permitía, incluso con mayor frecuencia. Para las necesidades de la investigación geográfica, se contaba con un teodolito universal grande y dos teodolitos pequeños, varios sextantes . Había cuatro cronómetros de barco y varios de bolsillo, un equipo completo para la investigación magnética, un estereoscopio para observar las auroras , un electroscopio para investigar la electricidad atmosférica , 14 cámaras (de las cuales 7 eran portátiles). También había un dispositivo de péndulo para estudios gravimétricos , pero debían usarse en hielo, lo que se hizo por primera vez en el mundo. Para los estudios hidrológicos, se suponía que un halinógrafo eléctrico mediría la salinidad del agua de mar a través de su conductividad eléctrica : el cambio en la salinidad se determinaba mediante electrodos conectados a la membrana del teléfono. Nansen escribió que, para consternación de todos a bordo, el uso del dispositivo requería silencio absoluto: la señal en el auricular del teléfono era muy débil [86] . Además, se tomaron hidrómetros , un juego de termómetros de fondo , dragas , lotes , etc. [87]
El Fram zarpó el 24 de junio de 1893 de la bahía de Pipperwick desde la villa "Gothob" de Nansen en Lusaker . La despedida se convirtió en un acontecimiento nacional, en la medida en que se interrumpió el Storting para permitir que los diputados descendieran al terraplén; los fuertes de Christiania dieron un saludo [88] . Hasta el 15 de julio, el barco navegó a lo largo de la costa de Noruega, cargando provisiones, y Nansen pronunció una serie de discursos públicos para cubrir los déficits económicos de la expedición [89] . El barco estaba muy sobrecargado: la carga excedía el diseño en 100 toneladas, el francobordo estaba 18 pulgadas (unos 45 cm) por debajo de la línea de flotación máxima permitida [20] . En Tromsø estuvo a punto de morir el mecánico Amundsen, que por un descuido se llenó de carbón durante la carga. Recibió una herida cortante en la cabeza, que sanó antes de flotar en el hielo [90] . En la misma ciudad se cargaron todos los detalles del equipo polar, incluyendo pieles, juncia seca para plantillas de zapatos, etc. Todos los arreglos fueron hechos de la mejor manera posible por el abogado local Daniel Mack. Aquí el equipo pudo volver a utilizar los servicios de los médicos; por ejemplo, Scott-Hansen llenó ocho de los dientes del dentista [91] . En el último puerto noruego, Vardø , el equipo hizo una juerga, por lo que, al salir del puerto, solo había tres personas en las filas: el propio Nansen, Sverdrup y Scott-Hansen, que manejaban las líneas de amarre y remolque. Después de eso, el jefe le dio a su equipo un vendaje, por primera y última vez en toda la expedición, que tampoco se menciona en el informe [92] [93] .
El secretario de Nansen, Ole Christophersen, y Alexander Trontheim en Khabarovo
Alexander Trontheim y los perros de trineo que trajo a Khabarovo
Caza de morsas. 12 de septiembre de 1893
Desembarco en la península de Yamal
Dejando Vardø, el Fram partió a través del Mar de Barents en una niebla continua, que se mantuvo durante cuatro días. El 29 de julio, el Fram ingresó a Yugorsky Shar , en el campamento Nenets de Khabarovo , donde el enviado de E.V. Toll, un comerciante de Tobolsk , mitad ruso, mitad noruego, Alexander Ivanovich Trontheim, entregó 34 perros esquimales Ostyak . Para Nansen, fue una sorpresa desagradable que todos (excepto cuatro) fueran machos castrados, para los perros reproductores quedó la hembra personal de Nansen: Quick, un cruce entre un Terranova y un husky de Groenlandia [94] [95] . El equipo tomó el equipo adicional de la embarcación: realizaron un telégrafo eléctrico desde el cañón centinela hasta la sala de máquinas, y también instalaron una boquilla para quemar la caldera con aceite [96] . Sin embargo, el 28 de agosto hubo que desmontar la boquilla: se descubrió accidentalmente que la caldera se estaba sobrecalentando, lo que amenazaba con explotar (el contador de agua también había explotado antes) [97] . "Fram" fue visitado por comerciantes rusos locales y ancianos de Nenets, después de lo cual Nansen perdió para siempre la autoridad ante los ojos de la población local: en el momento de la visita, el jefe de la expedición estaba poniendo en orden el bote a motor:
... Trabajé con el sudor de mi frente, me arremangué, sin chaqueta ni chaleco, sucio de hollín y aceite de máquina. Luego, habiendo llegado a Trontheim, dijeron: “¿Qué clase de gran jefe es este? Trabaja como un simple marinero, pero tiene peor aspecto que un vagabundo. Trontheim no pudo aportar nada en mi defensa: no se puede argumentar contra los hechos [98] .
Cuando exploraba la calle del Yugorsky Shar la noche del 4 de agosto, Nansen casi muere durante una explosión de gasolina en una lancha a motor. El mar de Kara se cruzó con seguridad, estando en el través del Yenisei el 18 de agosto. Aquí, en la niebla continua, se vieron grupos de pequeñas islas, una de las cuales lleva el nombre de Sverdrup [99] . El avance del Fram se ralentizó mucho al chocar contra los campos de hielo y zonas de los llamados. "agua muerta" (una fina capa de agua dulce se extiende sobre el horizonte del agua de mar, creando una fuerte resistencia en el límite de densidad). Para el 7 de septiembre, la expedición estaba cerca de la península de Taimyr , habiendo descubierto previamente varios grupos de islas pequeñas, nombradas en honor al asistente del comandante: las islas Scott-Hansen y en honor a los patrocinadores de la expedición: la isla Fearnley y la isla Heiberg . La cadena de islas, notada por primera vez por Nordenskiöld , fue nombrada por Nansen en su honor [100] . El cabo Chelyuskin fue atravesado el 9 de septiembre en una fuerte tormenta de nieve que amenazaba con pasar el invierno forzadamente [101] .
Nansen decidió no ir a la desembocadura del río Olenyok , donde Toll había preparado un depósito de carbón y un lote de perros esquimales. En cambio, el Fram se dirigió hacia el norte a lo largo de caminos abiertos, bordeando la isla Kotelny . Nansen esperaba alcanzar una latitud de 80°, pero sólidos campos de hielo detuvieron al Fram el 20 de septiembre a 78° N. sh. El 28 de septiembre, los perros fueron bajados desde un costado al hielo, y el 5 de octubre, se anunció oficialmente el inicio de la deriva. El 21 de septiembre y el 5 de octubre hubo una gran guerra a bordo con chinches y cucarachas , así como piojos , que subieron a bordo en Khabarovo [102] . La congelación fue reconocida como el método más efectivo, por lo tanto, durante los primeros meses de invernada, las viviendas no se calentaban [103] . Durante el primer invierno, con una temperatura exterior de -25 °C, la temperatura en la sala de oficiales se mantuvo a +12 °C, y en los camarotes, la humedad se condensó en las paredes y el techo, lo que obligó a aislar las pieles para dormir. bolsas con fieltro. Jacobsen inventó varios sistemas de absorción de humedad a partir de mechas y latas [104] . Blessing realizó específicamente un estudio de la concentración de dióxido de carbono en habitaciones utilizando lámparas de queroseno [105] .
El 9 de octubre de 1893 se probó en la práctica el diseño del Fram: se produjo la primera compresión del hielo. Durante todo este tiempo, el barco estuvo a la deriva al azar en aguas poco profundas (130-150 m). El 19 de noviembre, el Fram estaba más al sur que cuando comenzó la deriva. Nansen se hundió en la depresión [106] [107] .
La noche polar comenzó el 25 de octubre, momento en el que se montó a bordo un generador de viento [105] . En general, el principal enemigo del equipo Fram era el aburrimiento, lo que aumentaba la tensión de las personas apretujadas en pequeños alojamientos [108] (además, una persona no tenía su propia cama), así como la depresión constante de Nansen: estaba muy duro para soportar la separación de su esposa. Un intento de lucha fue la publicación del periódico manuscrito Framsija , cuyo primer número se publicó el 10 de diciembre [109] ; más o menos regularmente se recopilaron números humorísticos hasta la primavera de 1895 [110] . El equipo estaba sumido en el juego (jugaba con pan recién horneado y algunos perdían sus porciones con meses de anticipación) [111] . A veces, a la gente se le ocurría un entretenimiento no del todo inofensivo: en el primer invierno, Scott-Hansen y Blessing tenían la costumbre de dejar su porción de cerveza para el almuerzo hasta la noche, como resultado, cierto bromista (nunca expuesto) vertió café en su botella. [112] . Aunque las temperaturas exteriores cayeron por debajo de los -30 °C en noviembre, el salón y los camarotes seguían sin calentarse, lo que provocó que los camarotes de cuatro literas de popa, donde se formaba la mayor parte de la condensación, cubrieran las literas con cortinas de lona empapadas de manteca, a través de las cuales goteaba la humedad. en latas [113] . A pesar de las condiciones de vida espartanas, el capitán Sverdrup y el primer oficial Scott-Hansen salieron a celebrar la Navidad de gala, con la pechera almidonada y una corbata [114] . Sin embargo, el día de Año Nuevo, Scott-Hansen y Johansen tuvieron que observar el eclipse de los satélites de Júpiter a través de un telescopio en el frío para aclarar el curso de los cronómetros de la nave [115] .
Las relaciones entre la tripulación, en general, se desarrollaron bien. El principal foco de tensión era el propio Nansen, quien, como personalidad acentuadamente carismática , presionaba a todos con su autoridad y consideraba su deber inmiscuirse en todos los detalles de la vida cotidiana; por ejemplo, la definición del menú del almuerzo, la prohibición de fumar en los camarotes, etc. Su cambiante estado de ánimo también afectó a la tripulación. Toda la responsabilidad del día a día del funcionamiento normal de la expedición recaía en el capitán Sverdrup, quien trató de mantenerse al margen al darse cuenta de que Nansen estaba extremadamente preocupado por mantener su autoridad. Hubo tres peleas durante la primera invernada; Mugsta resultó ser el más impopular a bordo, el "eterno chivo expiatorio". La biblioteca del barco sirvió como distensión; Sverdrup apreciaba al decadente Arne Garborg , y Nansen apreciaba a Schopenhauer y Byron . Las descripciones de expediciones polares anteriores también tuvieron una gran demanda. El gimnasta Johansen de enero de 1894 realizó saltos mortales y paradas de manos sobre hielo [116] .
En enero de 1894, Nansen empezó a pensar en intentar llegar al Polo Norte en trineo [117] . En febrero de 1894, se estableció experimentalmente que la velocidad promedio de un esquiador es igual a la velocidad de los perros de tiro y los trineos con carga. Según el biógrafo de Nansen, Huntford , esta fue una revolución en la forma de transporte en el Ártico: los perros tenían que arrastrar la carga en trineos , la gente esquiaba ligera y ahorraba fuerzas. Este método iba a ser utilizado por primera vez para llegar al Polo Norte [118] . El 22 de enero se abrió una gran polinia , de la que emergió una morsa , para sorpresa del equipo, que no esperaba ver un ser vivo a 1000 millas de las zonas estudiadas por los zoólogos [119] .
El 6 de abril de 1894 se observó un eclipse solar a bordo del Fram . Scott-Hansen trabajó en el telescopio, Nansen y Johansen trabajaron en el teodolito . Las observaciones eran absolutamente necesarias para comprobar los cronómetros del barco , ya que era imposible saber la hora exacta después de la salida de la expedición. El eclipse comenzó siete segundos y medio después de los cálculos de Nansen y Scott-Hansen [120] . El método de comprobar los cronómetros de los barcos en el momento del inicio de un eclipse solar se utilizó por primera vez en la práctica mundial [121] .
Observación del eclipse solar del 6 de abril de 1894
Desfile antes de la carrera de esquí
Medida de profundidad de 3500 metros
Nansen determina la temperatura del agua de mar
Recién el 19 de mayo de 1894, el Fram cruzó los 81°N. sh., moviéndose a una velocidad promedio de 1.6 millas por día. Nansen temía que si la velocidad de deriva era constante, se necesitarían al menos 5 o 6 años para cruzar la cuenca polar. Durante este período, se hizo un descubrimiento notable: se descubrió un océano de hasta 3850 m de profundidad en el lugar de la cuenca polar somera [122] . Los estudios oceanográficos y glaciológicos fueron los que más tiempo requirieron, requiriendo la participación de toda la tripulación. La perforación de hielo se realizaba cada 10 días (generalmente los días 1, 10 y 20 de cada mes), y las mediciones de la profundidad del mar se realizaban cada 60 millas náuticas [123] . Para alcanzar una profundidad de 3800 m, el lote requirió al menos 2½ horas [124] . Nansen no esperaba la presencia de tales profundidades, por lo que el Fram no tenía una línea de estacionamiento de una longitud adecuada, y tuvo que hacerse a bordo con aparejos de repuesto: el cable de acero se desenrolló en alambres, a partir de la cual se tejió una línea de lote de 5000 m de largo Todo el trabajo se llevó a cabo sobre hielo a una temperatura de −40 °C [125] .
A fines del verano de 1894, Nansen estaba convencido de que el barco no llegaría al Polo y decidió firmemente en 1895 hacer un viaje en trineo. El 16 de noviembre de 1894, Nansen anunció a la tripulación que abandonaría el barco el año siguiente [126] . "Fram" en ese momento estaba a 750 km del cabo Fligely ya una distancia de unos 780 km del Polo Norte [127] . Nansen esperaba que dos personas hicieran una caminata, 28 perros con una carga de 1050 kg (37,5 kg por perro). Después de llegar al polo (se asignaron 50 días para esto), será posible ir a Svalbard oa Franz Josef Land. Como acompañantes, Nansen destacó a Hjalmar Johansen , el esquiador y musher más experimentado de la expedición. Se le hizo una oferta el 19 de noviembre e inmediatamente accedió [128] . Los diarios de casi todos los miembros del equipo no contenían ninguna sorpresa sobre los planes del comandante y la elección de su compañero. Sin embargo, el estado de ánimo a bordo decayó debido al racionamiento del café: Nansen, por un descuido, ordenó llevar solo 100 kg de granos de café, lo que debería haber sido suficiente para solo un año; También había algo de azúcar. El café ahora se servía para el desayuno los lunes y viernes y después de la cena los miércoles y domingos [129] .
Hjalmar Johansen con piel de lobo
"Fram" después de una fuerte compresión de hielo el 10 de enero de 1895
Cuadros de kayak fabricados en el invierno de 1895.
Caricaturas del diario Framcia burlándose de los zapatos inventados por Sverdrup
Los meses siguientes se dedicaron a agitadas reuniones. Fue necesario construir trineos y kayaks individuales según el modelo esquimal. Del 3 al 5 de enero de 1895, el Fram experimentó la compresión de hielo más fuerte de toda la expedición, por lo que la tripulación estaba lista para evacuar al hielo. El principal peligro eran los montículos , que podían colapsar sobre la cubierta con toda su masa, y con una carga adicional de cientos de toneladas, el Fram no podía levantarse del lecho de hielo (el hielo alrededor del barco tenía un espesor de 9 m) [130] . A fines de enero, la expedición fue llevada por las corrientes a una latitud de 83° 34'N. sh. Así se rompió el récord de Greeley de 1882 de 83° 24'N. sh. [131] .
La expedición en trineo se equipó en un plazo limitado (unos dos meses), utilizando únicamente los materiales disponibles a bordo del barco de expedición. La fabricación de esquís y patines para trineos trajo especialmente muchos problemas: la experiencia del invierno de 1894 mostró que la madera se vuelve quebradiza, por lo que las tablas de arce, fresno y abedul se impregnaron con una mezcla de sebo, estearina y alquitrán , y luego calzado con alpaca [ 132] . Antes de partir, Nansen, aparentemente, experimentó un estrés e incertidumbre extremos, trató de verificar el trabajo de los demás, como resultado, incluso las personas más devotas de él, Sverdrup, Scott-Hansen y Johansen, dejaron juicios muy imparciales en sus diarios. [133] .
Inicialmente, se suponía que debía funcionar en cuatro trineos, pero un comienzo fallido el 26 de febrero de 1895 demostró que el diseño elegido del trineo no era confiable. Un intento de botadura el 28 de febrero sobre seis trineos también fracasó por un accidente en los travesaños del trineo. Además, el pequeño número de perros (28) los obligó a completar la misma distancia seis veces. Debido a esto, el suministro de alimentos se redujo significativamente (850 kg: durante 120 días para las personas y solo 30 para los perros). Resultó que los trajes polares de piel de lobo estaban mal confeccionados, y Nansen y Johansen sudaban profusamente; los trajes que se quitaban por la noche se congelaban y se volvían quebradizos. Nansen decidió volver a los trajes de punto de lana, que resultaron no ser los mejores en la expedición a Groenlandia de 1888 [134] . Finalmente actuaron el 14 de marzo de 1895 en tres trineos.
La marcha hacia el norte resultó extremadamente difícil: soplaban vientos contrarios constantemente, ocultando la distancia recorrida debido a la deriva del hielo, los perros se debilitaban y no podían dormir, los trajes de lana parecían armaduras de hielo [135] . Nansen y Johansen cayeron repetidamente a través del hielo joven, congelando sus dedos. La temperatura se mantuvo constantemente entre -40 °C y -30 °C. Finalmente, el 7 de abril, Nansen decidió dejar de luchar por el Polo: habiendo alcanzado los 86° 13' 36'' N. sh., los expedicionarios exhaustos se dirigieron al cabo Fligeli . Quedaban unos 400 km hasta el Polo Norte [136] . Sin embargo, Nansen planificó correctamente la dieta, que no solo era nutritiva, sino también variada: Nansen desarrolló tres menús estándar, incluida la comida caliente, lo que le permitió rotarlo durante cinco días. Había alrededor de 1 kg de alimentos sólidos por persona por día: Nansen calculó que esto incluía alrededor de 200 g de proteína, 220 g de grasa y 450 g de carbohidratos. Según los cálculos de R. Huntford, la ración diaria incluía unas 4700 calorías, lo que era suficiente para sobrevivir en condiciones árticas y no sufrir agotamiento. Los trineos de fresno-bambú reforzados con grapas de metal y los esquís con fijaciones Sami demostraron ser excelentes; en combinación con zapatos blandos rellenos de juncia seca, permitieron mantener los pies calientes y secos [137] .
El 13 de abril de 1895, los cansados exploradores polares se acostaron sin poner en marcha el cronómetro , y se detuvo [138] . Las tablas necesarias para calcular el tiempo por el método de las distancias lunares se olvidaron en el Fram, quedó por determinar la distancia desde el lugar de la última observación. El 14 de abril de Pascua, Nansen determinó la latitud, la longitud y la declinación magnética :
... Tumbado en un saco de dormir helado, calentando ropa y zapatos helados con el calor de tu propio cuerpo y al mismo tiempo haciendo cálculos, hojeando tablas de logaritmos con dedos rígidos , aunque la helada no fuera más de -30 ° C, no es una ocupación particularmente agradable [139] .
Al calcular el meridiano de Greenwich, Nansen se equivocó: ya en 1896 resultó que su cronómetro era 26 minutos más rápido. Al determinar las coordenadas geográficas, esto daba un error de 6,5° de longitud [140] .
Nansen conduciendo un trineo tirado por perros
Campamento a 86°13'36'' N. sh. 7 de abril de 1895. Grabado según el dibujo de Nansen
Kayak y trineo en el fondo del iceberg. Tierra de Francisco José, agosto de 1895
Johansen y Suggen el perro arrastrando el trineo sobre la cresta de compresión
En abril, la dirección de la deriva del hielo cambió hacia el norte, lo que frenó fuertemente a los exploradores polares. Para el 19 de abril, se dejó comida para perros durante tres días y los exploradores polares comenzaron a sacrificar a los animales más débiles y se los dieron de comer al resto. El 21 de abril, Nansen y Johansen descubrieron un tronco de alerce congelado en el hielo, lo que confirmó la teoría de Nansen sobre la deriva de la banquisa desde la costa siberiana hasta Groenlandia. Solo de esta manera los nativos de Groenlandia podían obtener la madera que necesitaban con fines económicos [141] . En ese momento, los suministros de alimentos comenzaron a agotarse: a partir del 2 de junio, Nansen y Johansen cambiaron a un racionamiento estricto: 50 g de mantequilla y 200 g de pan. Incluso con este consumo de aceite, debería haber suficiente para solo 23 días y pan para 35 días [142] . El 15 de junio, los viajeros comieron por primera vez carne y sangre de perro; Johansen escribió en su diario que se sentía como un "caníbal" [143] . El queroseno también se estaba acabando, pero el 22 de junio, Nansen mató a la única foca barbuda de toda la expedición , por lo que fue posible no ahorrar provisiones y cocinar en una lámpara gorda [144] .
A principios de junio, cuando se derritió el hielo, a los expedicionarios les quedaban 7 perros. Del 22 de junio al 23 de julio de 1895, Nansen y Johansen fueron bloqueados por campos continuos de montículos que se derriten, llamando a su campamento "Campamento persistente". La temperatura a veces superaba los cero grados, teníamos que dormir en sacos de dormir mojados, poniéndonos esquís debajo. Tuve que abandonar la mayor parte del equipo y cortar los trineos de tres metros, haciéndolos aptos para ser arrastrados por una sola persona [145] .
En la Tierra de Francisco José. InvernadaEl 24 de julio, los expedicionarios llegaron a una pequeña isla, a la que se le dio el nombre de Howen, uno de los patrocinadores de la expedición. El momento más grave de la expedición fue el 5 de agosto de 1895, cuando una osa atacó a Johansen por la espalda. Le dijo a Nansen con voz tranquila: "Debes darte prisa si no quieres llegar tarde". El oso estuvo a punto de morder la cabeza de Johansen, pero logró escabullirse y agarrarla por el cuello, después de lo cual Nansen mató a tiros a la bestia. Johansen escapó con un rasguño en la cara y una herida menor en la mano. Los cazadores de ese día comían carne fresca cruda [146] . El 7 de agosto, Nansen y Johansen, por falta de espacio en los kayaks y falta de comida, acabaron con sus últimos perros: Kayfasa y Suggen.
Fue extremadamente difícil para ambos separarnos de los perros: nos encariñamos mucho con estos últimos animales que nos quedaron. El pobre Suggen fue tan conmovedoramente obediente, y Kaiphas con qué orgullosa majestuosidad caminó hasta el último escalón. <...> No pudimos apuñalarlos como a los demás, y donamos un cartucho para cada uno. Johansen, yendo detrás del montículo, le disparó a mi perro Johansen, y yo le disparé. No fue fácil para los dos [147] .
El 10 de agosto, Nansen y Johansen llegaron al archipiélago , al que Nansen le dio el nombre de Tierra Blanca ( en noruego Hvidtenland ); estas eran las estribaciones más septentrionales de Franz Josef Land [148] . La isla vecina, cubierta por un glaciar , Nansen la tomó por dos islas, dándoles el nombre de su mujer y de su hija: Eva y Liv [149] . Los mapas inexactos de esa época no podían ayudarlos de ninguna manera, quedaba por llegar lo más lejos posible antes del inicio del invierno. Finalmente, el 28 de agosto de 1895, Nansen decidió pasar el invierno en un país desconocido [150] . La invernada tuvo lugar del 28 de agosto de 1895 al 19 de mayo de 1896 en Cabo Noruega ( 81°07′ N 55°22′ E ) en la parte occidental de la isla Jackson . Nansen y Johansen construyeron una piragua con pieles de morsa y piedras. Se rompieron piedras de las morrenas , un trozo de trineo sirvió como palanca, se aflojó la grava con un bastón de esquí, se hizo una pala con el hombro de una morsa, se ató al travesaño de un trineo y un colmillo de morsa sirvió como pico. . La construcción se llevó a cabo a partir del 7 de septiembre, la inauguración de la casa se celebró el 28 de septiembre; antes de eso, había que pasar la noche en una “guarida” ( noruego hulen ), que es un muro de piedra con una tienda de campaña andrajosa como techo; el alto Nansen apenas podía caber en este refugio [151] [152] [153] . Los restos de la cabaña de Nansen y Johansen fueron redescubiertos en 1990 y reinvestigados por Suzanne Barr en 1996 [154] [155] .
La cabaña de invierno de Nansen y Johansen (foto a la luz de la luna)
Vista interior de la cabaña (foto con correcciones a lápiz para grabado)
Johansen dispara a una morsa
Nansen durante el invierno
La temperatura en el banquillo se mantuvo al nivel del agua helada, el único medio de iluminación y cocción era una lámpara gorda hecha con la unión de patines de trineo (de alpaca ). Los exploradores polares comieron exclusivamente carne y manteca de oso y morsa, dejando provisiones tomadas del Fram para el viaje del próximo año. El lugar escogido para pasar el invierno tampoco tuvo éxito, con frecuentes tormentas de viento (una vez el viento rompió los esquís de Johansen y se llevó y aplastó gravemente su kayak ) y grandes bandadas de zorros árticos que saquearon las exiguas propiedades de los invernales (por ejemplo, tencas o termómetros ). . Desde marzo, tuve que cambiar a raciones de hambre: las existencias se estaban agotando y los restos de suministros del Fram no soportaron la humedad y estaban cubiertos de hongos. Recién el 10 de marzo lograron dispararle a un oso, cuya carne comieron los invernales durante 6 semanas [156] . Además, de marzo a diciembre de 1895, solo se mantuvieron relaciones formales entre Nansen y Johansen, y solo el último día del año el jefe sugirió que su compañero cambiara a “usted” [157] (después de regresar a la civilización, Nansen regresó a su antigua dirección oficial) [158] .
La hibernación de Nansen y Johansen es un vívido ejemplo de cómo el coraje y la capacidad de adaptarse a las duras condiciones del Ártico permiten que una persona salga victoriosa incluso en circunstancias extremadamente difíciles. El mayor desafío fue mantener la salud mental. Debido a estar ocupados cazando y buscando un lugar para pasar el invierno, a fines de agosto de 1895, tanto Nansen como Johansen dejaron de llevar diarios; el jefe a veces tomaba breves notas. Sin embargo, a partir del 17 de noviembre, Hjalmar reanudó descripciones detalladas; Las grabaciones continuas de Nansen se reanudaron 10 días después. Roland Huntford señaló que, a pesar de la completa discordancia intelectual y social, aparentemente Nansen y Johansen no se pelearon, al menos no hay pistas en sus diarios. Nansen se contuvo cuando Johansen roncaba, Frederik Hjalmar hizo todo lo posible para evitar mostrar emociones si no estaba contento con Fridtjof. Las entradas del diario contenían principalmente filosofar sobre la "vida de Robinson Crusoe" [159] .
Campaña de 1896Los viajeros superan las aguas en kayaks
A través del peine de compresión
En la marcha en el hielo
Navegando desde el Cabo McClintock
Nansen y Johansen esperaban comenzar los preparativos para un viaje al archipiélago de Spitsbergen inmediatamente después del final de la noche polar en 1896. Sin embargo, hasta el final de la primera década de febrero, el jefe sufrió un lumbago , y solo el 11 de febrero Johansen comenzó a descongelar y limpiar las pieles de oso, de las que debía coser un nuevo saco de dormir y ropa de campamento. Los pájaros aparecieron el 25 de febrero, y el 27 el tiempo mejoró un poco y los viajeros vieron el Sol por primera vez en muchos meses. A lo largo de la segunda quincena de marzo y abril, los viajeros cazaban, reparaban ropa y zapatos (a las botas se les ponían suelas nuevas de piel de morsa) [160] .
Recién el 21 de mayo de 1896, los invernales emprendieron su viaje. Como todos los perros se comían allá por 1895, tenían que moverse a pie, las correas se superaban en kayaks. Si el viento lo permitía, en los trineos se colocaban velas improvisadas hechas de mantas (este fue el caso al rodear el cabo McClintock). El 12 de junio, casi ocurre una catástrofe: los exploradores polares se establecieron en la orilla para cazar, cuando los kayaks conectados fueron arrastrados al mar por un fuerte viento. Nansen, arriesgando su vida, nadó hasta los kayaks y devolvió la propiedad apilada a bordo [161] . Su salud no se vio afectada. El 15 de junio, Nansen estuvo a punto de ahogarse cuando una morsa abrió el costado de lona del kayak, afortunadamente sin lastimarlo [162] .
El 17 de junio de 1896, Nansen escuchó ladrar a un perro mientras cocinaba. Sin dar crédito a sus oídos, decidió hacer un reconocimiento y tropezó accidentalmente con Frederick Jackson , quien, con su expedición , había estado en Cape Flora desde 1894 .
Nansen lo describió de esta manera:
A un lado estaba un europeo con traje inglés a cuadros y botas altas, un hombre civilizado, bien afeitado y recortado, perfumado con jabón perfumado...; del otro, un salvaje vestido con harapos sucios, manchados de hollín y grasa , con el pelo largo y despeinado y una barba erizada, con el rostro tan ennegrecido que su color claro natural no se traslucía por ninguna parte... [163]
Jackson en la primera reunión estaba seguro de que "Fram" estaba muerto, y Nansen y Johansen eran los únicos sobrevivientes [164] . Pronto se convenció de su error, tanto por las palabras y los diarios de Nansen como por los resultados de un examen médico. En la base de Jackson, después del pesaje, resultó que después de una invernada y una transición muy difíciles, Nansen ganó 10 kg de peso y Johansen, 6 kg [165] . Los exploradores polares pasaron más de un mes en Cabo Flora, acostumbrándose a la vida civilizada y realizando investigaciones geológicas. Una comparación de los mapas de Nansen y Jackson permitió aclarar el tamaño del archipiélago. Además, resultó que en marzo, Jackson no llegó a los cuarteles de invierno de Nansen y Johansen, solo 35 millas, pero no tenía los medios para superar las aguas. El 26 de julio de 1896 llegó al cabo Flora el yate Windward , en el que Nansen y Johansen regresaron a Noruega, pisando tierra de Vardø el 13 de agosto. Nansen envió inmediatamente un telegrama al primer ministro F. Hagerup, que terminaba con las palabras: "Espero el regreso del Fram este año " [166] .
El 14 de marzo de 1895, antes de partir, Nansen le dejó a Sverdrup una carta de instrucciones transfiriendo toda la autoridad sobre la expedición al comandante del Fram. Scott-Hansen, Henriksen y Peterssen fueron a despedir a Nansen y Johansen, habiendo estado ausentes alrededor de un día. Para su regreso, Sverdrup ordenó encender hogueras alrededor del barco y colgar una linterna de arco eléctrico en el mástil principal [167] .
Después de la partida de Nansen, el clima moral a bordo cambió significativamente. Como cualquier persona carismática , el jefe buscaba llenar todo el espacio consigo mismo, para que los subordinados pudieran admirarlo cuando estaba de buen humor y sufrir su tristeza, tristeza y egocentrismo. Los diarios de los miembros restantes del equipo, incluso Sverdrup, expresaron alegría de que Nansen se fuera; sin embargo, Scott-Hansen entendió que él y el capitán tendrían que asumir toda la responsabilidad, incluso para mantener la disciplina. El navegante Jacobsen escribió aún más cándidamente en su diario que "Nansen no tenía idea de cómo gobernar un barco, aunque él... ciertamente sabía mucho sobre cómo hacer que el capitán fuera impotente en aquellos asuntos que le concernían directamente... y por lo tanto socavaba disciplina…” [168] . Sverdrup era un tipo de líder completamente diferente: siempre fluido en la comunicación, metódico, nunca se enfadaba ni levantaba la voz, y tampoco sentía la necesidad de que sus subordinados aprobaran sus acciones [169] . Sverdrup, habiéndose convertido en el único jefe de la expedición, se mantuvo alejado de sus subordinados: por ejemplo, prefería discutir temas importantes uno a uno en su cabina, y también de vez en cuando iba solo a cazar o esquiar para que la tripulación pudiera resolver sus problemas sin recurrir a su autoridad, o simplemente regañar a las autoridades, "desahogarse" [170] .
Cuando partió la expedición en trineo, el Fram estaba a 84°04'N. sh. y 102° E. e. Su nariz estaba girada hacia el sureste. El barco estaba congelado en hielo de siete metros de espesor y se inclinó hacia el costado de babor. El hielo exprimido llegaba hasta las barandillas del alcázar [ 171 ] . Inmediatamente después de la partida del destacamento de trineos, Sverdrup obligó al equipo a despejar el Fram de los montículos, al mismo tiempo, se equipó una fragua y un almacén de evacuación en la Gran Colina, formada el 27 de enero. Sverdrup se ocupó constantemente del empleo del equipo, a partir del 1 de mayo de 1895 se introdujo el entrenamiento de esquí obligatorio para todos de 11:00 a 13:00 [172] . En marzo-abril, el equipo puso en orden las viviendas, se realizó una revisión general de ropa y calzado, hubo que coser o revisar mucho. Había una escasez particular de mitones y guantes para el trabajo al aire libre y para esquiar; nadie previó su enorme desgaste. Además, solo había tres pares de guantes para cada persona. El mecánico Amundsen reparó y afinó el órgano en la sala de oficiales, que ahora se podía tocar con una consola o ejecutar notas mecánicas [173] [137] . En junio, se hizo un descubrimiento desagradable: para suministrar suficiente tabaco para todos los fumadores hasta el final de la expedición, hubo que introducir el racionamiento [174] .
El equipo Fram libera el barco de los montículos, marzo de 1895
Celebración del Día de la Constitución de Noruega . 17 de mayo de 1895
Trabajo de herrería sobre hielo. Las perreras son claramente visibles, aisladas por la nieve y el hielo.
Construcción del Observatorio Magnético Scott-Hansen, 22 de septiembre de 1895
Se volvió más espacioso a bordo: Sverdrup se mudó a la cabina de Nansen, y el navegante Jacobsen, que previamente se había acurrucado en una cabina de cuatro plazas (en la que había 5 personas, incluido Bentsen), se mudó a la vivienda del ex comandante [175] [176 ] . Debido al desgaste del molino de viento, la iluminación eléctrica tuvo que ser desmantelada y cambiada a lámparas de queroseno ya en la primera semana de junio. En ausencia de Nansen, hubo más problemas de embriaguez a bordo: la mayoría de los tripulantes llevaron consigo reservas de alcohol. Mugsta, Ewell y Nurdal [177] fueron los más propensos a los episodios de bebida . La bebida alcohólica favorita en la sala de oficiales era " Château la Fram ", un invento de Sverdrup: jugo de arándano rojo y arándano mezclado con alcohol [178] . Para la celebración del día de la constitución noruega el 17 de mayo, la tripulación, a juzgar por la entrada del diario de Scott-Hansen, se emborrachó con toda su fuerza; sin embargo, Sverdrup evitó mencionar esto en el informe de la expedición. Desde el verano de 1895, el Dr. Blessing se administró diariamente inyecciones de morfina . La gente engordó notablemente y se le ocurrió todo tipo de entretenimiento: por ejemplo, cierto bromista reemplazó el tiro en los cartuchos con sal para Petersen, por lo que el herrero y el meteorólogo se consideraron un tirador inútil. Peterssen aprendió a disparar solo a bordo del Fram, pero en el verano de 1895 disparaba pájaros sobre la marcha [180] . Sverdrup se quejó de que en algún momento se había puesto de moda en el Fram afeitarse la cabeza . De nuevo se produjo una pelea entre Mugsta y Nurdal, cuyo motivo (a juzgar por el diario de Jacobsen) fue que Nurdal se sonaba la nariz en la cabina [182] .
La deriva continuó con éxito: el 15 de noviembre de 1895, el Fram alcanzó los 85° 55' N. sh., a solo 35 km al sur del punto extremo alcanzado por Nansen en abril del mismo año, y el 28 de noviembre el barco alcanzó los 60 ° E. — en este meridiano estaba Novaya Zemlya [183] . El principal descubrimiento científico de este período fue el descubrimiento de capas delgadas de hielo profundo formadas en el límite de los horizontes de agua salada enfriada y el horizonte de agua desalinizada en tiempo de calma, cuando no se mezclan [184] .
Nansen y Johansen dejaron 7 perros a bordo, pero ya en abril de 1895 eran 19 y empezó a llegar la población canina [185] . En agosto, debido al derretimiento del hielo, el barco quedó a flote y se abrieron varias fugas en la bodega y en la sala de máquinas -probablemente, en inviernos anteriores, el hielo se había congelado en los surcos de la piel-. El capitán ordenó botar los barcos sobre el hielo y organizar un almacén de evacuación, lo que se hizo los días 13 y 14 de agosto. Además, el 14 de agosto, Scott-Hansen y Nurdal colocaron dos minas debajo de un montículo particularmente peligroso y lo hicieron explotar [186] . Debido a los veranos cálidos con lluvias frecuentes y temperaturas bajo cero, los perros tuvieron que construir perreras especiales con cubiertas de lona y pisos de madera. En septiembre de 1895, Scott-Hansen construyó un pabellón especial de bloques de hielo para observaciones magnéticas, inspirado en los iglúes esquimales [187] . El 8 de octubre, Scott-Hansen y Mugsta decidieron simular una evacuación y arrastraron un trineo con una carga de 115 kg de 09:30 a 17:00, recorriendo unos 12 km desde el barco y de regreso durante este tiempo. No se llevaron a cabo más experimentos de este tipo. Como Blessing se había convertido en un completo adicto a las drogas, Sverdrup le privó por completo del acceso a la farmacia del barco desde el 17 de noviembre, aunque se vio obligado a dispensar pequeñas dosis de la droga para que pudiera sobrevivir al síndrome de abstinencia . A partir del 20 de noviembre se reintrodujeron los paseos al aire libre obligatorios. En general, tras el inicio de la noche polar, la apatía se apoderó del equipo, y Scott-Hansen escribió en su diario que apenas podían soportarse [183] [188] .
Enero - Agosto 1896El comienzo de 1896 estuvo marcado por una helada de -43 °C, las vacaciones de Navidad y Año Nuevo transcurrieron como de costumbre, aunque Scott-Hansen escribió en su diario al respecto que "siente un disgusto creciente por la embriaguez" [189] . Esta vez, una fuerte compresión del hielo comenzó en febrero [190] . El día más frío fue el 15 de enero, cuando la temperatura bajó a -52 °C [191] . El 22 de febrero se desató una fuerte tormenta, la fuerza del viento alcanzó los 17 m / s, mientras que hasta el final de la semana fue imposible calentar la estufa, no había absolutamente ninguna corriente de aire. El 28 de febrero aparecieron los osos por primera vez: hacía 14 meses que el equipo del Fram no veía carne fresca [192] . Poco a poco, también se acabaron otros suministros: el último café se bebió en el tercer aniversario de la salida de Noruega el 24 de junio [193] .
El sol de 1896 salió el 3 de marzo. El 13 de abril, se realizaron observaciones comparativas de coordenadas utilizando un teodolito y un sextante : Sverdrup y Scott-Hansen trabajaron en teodolito, Nurdal trabajó con un sextante. Sverdrup llegó a la conclusión de que el error en este caso no supera los 2', pero si el tiempo no es el ideal o se observan espejismos , sólo se puede utilizar teodolito [194] .
En abril, el hielo comenzó a derretirse, por lo que el contenido de todos los almacenes se depositó en las bodegas del Fram. Finalmente, en mayo de 1896, hubo indicios de que el Fram podría ser lanzado ese mismo año: otra compresión el 13 de mayo abrió un amplio canal de polinia. Según Sverdrup, se extendía hasta el horizonte [195] . El 19 de mayo, por primera vez desde 1893, se generó vapor, pero la limpieza del tornillo y los pozos de dirección y su vaporización se prolongó, y la máquina de vapor se puso en marcha solo el 21 (el mismo día que Nansen y Johansen dejaron su cabaña de invierno). 3 de junio "Fram" finalmente se liberó del hielo y se mantuvo a flote. Sin embargo, durante mucho tiempo se estableció más viento del sur, lo que frenó el avance; el equipo se divirtió cazando. Entonces, el 10 de julio, el comandante y el navegante dispararon a 23 pájaros, y luego Sverdrup fue al oso. Para el capitán Sverdrup, en ese momento había dos motivos de preocupación: era necesario ahorrar carbón (aunque el navegante Jacobsen decía que era mejor quemar más combustible que quedarse el cuarto invierno) y el 15 de julio Blessing tuvo una recaída. del morfinismo [196] . El viento cambió solo el 11 de agosto, rompiendo los densos campos de hielo. A las 03:15 del 13 de agosto, después de haber viajado 180 millas náuticas en el hielo en 28 días seguidos, el Fram completó una deriva de 1041 días. Estaba ubicado al norte de Svalbard [197] .
El 14 de agosto de 1896, el Fram llegó a la isla de Danskoya , donde la tripulación visitó al ingeniero Solomon André , que pretendía conquistar el Polo Norte en globo. No había noticias de Nansen, por lo que Sverdrup decidió irse a casa, y si Nansen aún no ha regresado, abastecerse de combustible y salir a buscar [198] . La travesía a Noruega se realizó con viento favorable, la velocidad del barco llegó en ocasiones a los 9 nudos. En la noche del 20 de agosto, el Fram ancló en Skjørvø (ahora Šervøy ), donde Sverdrup se enteró del regreso de Nansen una semana antes. Con toda su fuerza, la expedición se reunió en Tromsø a las 16:00 horas del 23 de agosto de 1896 después de 17 meses de separación [199] .
Una parte significativa de los medios fue extremadamente negativa sobre los planes de Nansen. Las publicaciones ilustradas y satíricas de Londres publicaron material abiertamente ofensivo. El periodista noruego Rolfsen y el profesor Brögger publicaron una biografía con el elocuente título: “ F. Nansen. 1861-1893 " [200] . Sin embargo, desde 1894, uno de los principales temas del diario " Patos " fue el hecho de su conquista del Polo Norte. Una de las primeras sensaciones de este tipo fue volada por Le Figaro en abril de 1894. Eva Nansen recibió una carta de un vidente en 1895, supuestamente enviada desde el Polo Norte [201] . El New York Times en 1895 publicó una serie de informes supuestamente de Irkutsk del "agente Nansen", que causó revuelo incluso en la National Geographic Society [202] . Los investigadores serios ignoraron los rumores. El primero en conocer a Nansen en su tierra natal fue el iniciador de su teoría, el profesor Mohn , que se encontraba en Tromsø [203] .
El regreso del Fram se ha convertido en fiesta nacional. Todo el camino desde Tromsø hasta Christiania (23 de agosto - 9 de septiembre de 1896) estuvo acompañado de homenajes en todos los puertos. El barco fue remolcado y se contrató una tripulación temporal. Entre ella estaba Adolf Henrik Lindström . En el camino a Bergen, el barón E. V. Toll abordó el Fram , quien pronto se convirtió en el jefe de la expedición polar rusa . En nombre de Rusia, felicitó a Nansen en el banquete real [204] . En Christiania, el Fram se encontró con la marina con toda su fuerza, y de camino a la audiencia real, el equipo de Nansen pasó por un arco triunfal formado por los cuerpos de 200 gimnastas [205] . Los universitarios coronaron al equipo con coronas de laurel [206] .
Nansen recibió la Gran Cruz de la Orden de St. Olaf ; Sverdrup y K. Archer recibieron cruces de comandante de primera clase; Blessing, Scott-Hansen y Johansen se convirtieron en caballeros de St. Olaf. Todos los anteriores fueron galardonados con la medalla conmemorativa del Fram, los 7 miembros restantes del equipo no recibieron ningún premio debido a que "no tenían una educación superior" [206] .
En 1897, el gobierno ruso, a petición de la Sociedad Geográfica Rusa, otorgó a F. Nansen la Orden de San Petersburgo. Stanislav de 1er grado, y el Consejo de la Sociedad aprobaron la concesión de la Medalla de Oro Konstantinovskaya , el máximo galardón "por una hazaña sin igual que constituye una era en la exploración del Océano Ártico..." [207] . La presentación tuvo lugar durante la visita del científico a Rusia el 28 de abril de 1898 en el salón de la Asamblea de la Nobleza de San Petersburgo. Ya el 18 de abril de 1898, la Academia de Ciencias de San Petersburgo eligió a F. Nansen como miembro honorario [208] .
Nansen preparó muy rápidamente una descripción popular de la expedición en dos volúmenes, Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893-1896 (1897): un texto de 300.000 palabras estuvo listo a fines de noviembre de 1896 y su traducción al inglés en enero del año siguiente. Este libro se tradujo inmediatamente al alemán, sueco y ruso, pero apareció con diferentes títulos: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 ("En la noche y el hielo: la expedición polar noruega 1893-1896"); El norte más lejano ("Más al norte"). Las traducciones prerrevolucionarias rusas generalmente se llamaban En la tierra del hielo y la noche (1898, 1902) y se hicieron tanto del original noruego como de la traducción sueca. Las traducciones de la era soviética se llamaron "Fram in the Polar Sea" (1940, 1956, reediciones 2007, 2009). Los derechos de autor de esta edición hicieron de Nansen un hombre rico: el editor Ashehug pagó un anticipo de 88.000 coronas, y el 15 de febrero de 1897, el editor inglés pagó una tarifa de 10.000 libras esterlinas, una cantidad hasta ahora inédita para describir una expedición polar. ; se agotó casi al instante y la primera edición de 40.000 ejemplares. Leslie Stephen y el príncipe Kropotkin [209] presentaron reseñas elogiosas .
Los ensayos populares sobre su participación en la expedición fueron escritos por Hjalmar Johansen (" Selv-anden på 86° 14' " [210] ), su libro fue inmediatamente traducido al ruso [211] , así como el electricista B. Nordal (" Framgutterne: Tre aar gjennem skrugar og nat: Beretning om nordpolsfærden " [212] ) y el comandante del barco Otto Sverdrup ("Informe sobre el viaje del Fram del 14 de marzo de 1895 al 20 de agosto de 1896", impreso como apéndice del libro de Nansen ). El esquema de la trama de los libros de Johansen y Nurdal reproducía el informe de Nansen, aunque los detalles eran diferentes [59] .
Los resultados científicos de la expedición fueron procesados por un gran equipo de científicos durante 10 años. Fueron publicados en Noruega en inglés en seis volúmenes bajo el título The Norwegian North Polar Expedition 1893-1896 from 1900 to 1906. El volumen tres, Oceanografía de la cuenca polar norte , fue escrito en 1902 solo por Nansen. Cada artículo en cada volumen se publicó con paginación separada.
Aunque Nansen no logró llegar al Polo Norte, en palabras de Sir Clement Markham (Presidente de la Royal Geographical Society): “la expedición noruega resolvió todos los problemas geográficos del Ártico” [213] . La expedición comprobó que no hay tierra en la zona del Polo Norte, descubriendo en cambio la existencia de una cuenca oceánica. Nansen descubrió que la fuerza de Coriolis de la rotación de la Tierra juega un papel muy importante en la deriva de la banquisa . Basándose en el análisis de los resultados de la expedición, en 1902 [214] Nansen dedujo dos reglas simples que describen la velocidad y la dirección de la deriva del hielo , conocidas como " reglas de Nansen ", que recibieron una amplia aplicación práctica en las expediciones polares del siglo XX [ 215] . Nansen también describió por primera vez en detalle el proceso de crecimiento y derretimiento de la banquisa, y también describió el fenómeno del " agua muerta ".
Para los exploradores polares y los atletas, los descubrimientos tecnológicos de Nansen juegan un papel muy importante. Fue el primero en utilizar a gran escala la experiencia de supervivencia de los esquimales , y varios de sus inventos - trineos de bambú ligeros con patines de metal y un aparato para cocinar alimentos y al mismo tiempo derretir hielo para beber con una eficiencia del 90% son todavía se usa [216] . Numerosos exploradores polares de talla mundial ( Amundsen , Scott , Shackleton ) se beneficiaron de la experiencia de Nansen y acudieron a él en busca de consejo.
Para las grandes expediciones polares del período subsiguiente, las tácticas de las expediciones en trineo, probadas por Nansen, resultaron revolucionarias: los perros se utilizan como fuerza de tiro y, cuando están agotados, se alimentan a sus compañeros y personas, miembros. de la expedición, ahorrando alimentos en peso. Solo a través de este método cruel fue posible llegar tanto al Polo Norte (en 1908 o 1909) como al Polo Sur (en 1911) y regresar a salvo.
Los contemporáneos apreciaron mucho la hazaña de Nansen, las excepciones fueron dos estadounidenses. Robert Peary , el futuro conquistador del Polo Norte, expresó su perplejidad por el hecho de que Nansen y Johansen no pudieran regresar al Fram después de su carrera de tres semanas hacia el polo [217] . (De hecho, no fue hasta el 5 de mayo de 1895 que Nansen y Johansen se encontraron en la misma latitud que el Fram, a 28 millas de él [218] . En ausencia de cualquier señalización confiable y vientos y corrientes rápidamente cambiantes, el regreso era imposible). El almirante Adolf Greely , que rechazó categóricamente todos los argumentos de Nansen, ya en 1896 no dejó de reprochar al explorador por "abandonar a su gente a cientos de millas de tierra habitada", y con ello "desatender el deber más sagrado del jefe de la expedición" [ 27] . El investigador moderno C. Johnson escribió que Greeley, muy probablemente deliberadamente, no tuvo en cuenta que la expedición al Fram no estaba relacionada con la subordinación militar y no tenía nada que ver con las fuerzas navales. También ignoró el hecho de que Nansen, como jefe de la expedición, tenía derecho a tomar cualquier medida que contribuyera al éxito general de la misión [219] . M. B. Chernenko comentó sobre la situación de la siguiente manera:
Nansen cita los juicios rencorosos de Greeley en su discurso sin ningún comentario. Mientras tanto, estos juicios no sólo no son objetivos, sino también elementalmente deshonestos. Greeley sabía perfectamente que Nansen había emprendido su marcha en un momento en que la posición del Fram estaba completamente determinada y la tripulación del barco, bajo el mando de su capitán Otto Sverdrup, había acumulado la experiencia suficiente para garantizar un regreso seguro a su destino. patria. En sí misma, la marcha de Nansen y Johansen fue una hazaña sobresaliente, casi sin precedentes en la historia de la exploración polar [220] .
Nota : la paginación en cada artículo de cada volumen es independiente
| Expediciones en el barco " Fram " | |
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