Vehículo blindado de reconocimiento de reconocimiento (abr. ARSV , del inglés - "vehículo de reconocimiento de combate blindado", índice militar - XM800 ) - un programa para el desarrollo de vehículos de reconocimiento competitivos para el Ejército de los EE. UU. , realizado en la década de 1970.
Era uno de una serie de vehículos blindados con capacidades de combate mejoradas desarrollados por el ejército para reemplazar los vehículos blindados de transporte de personal M113 y M114 . Si el programa MICV-65 se concentró en vehículos de transporte de tropas, entonces los requisitos independientes formulados para un vehículo de reconocimiento llevaron al XM800 . Ninguna de las máquinas del programa MICV-65 se fabricó nunca en masa, pero la valiosa experiencia adquirida durante el desarrollo se utilizó para crear el BMP y el BRM M2 Bradley .
Proporcionar unidades de reconocimiento con vehículos blindados de movilidad ha sido durante mucho tiempo un problema problemático para el liderazgo militar estadounidense, ya que había un nicho abierto entre los tanques y los vehículos blindados de transporte de personal, que en realidad no estaba lleno de nada, se intentaron adaptar el personal blindado M113 existente. portaaviones y otros tipos de vehículos blindados para realizar tareas de reconocimiento, pero el problema es, sin embargo, que era muy problemático montar equipos de reconocimiento y dispositivos de visualización nocturna / para todo clima en ellos, y a un costo, crear un BRM basado en Los modelos en serie existentes de vehículos blindados eran más costosos que crear un nuevo vehículo especialmente diseñado y equipado para estos fines. Por primera vez, el proyecto de un vehículo de reconocimiento de combate rastreado llamado ARSV fue presentado por la corporación FMC que produjo el M113 para que lo consideraran los oficiales del ejército en septiembre de 1969 , los expertos del ejército, después de considerar el proyecto propuesto, llegaron a la conclusión de que no cumplió con los requisitos para un vehículo de combate potencialmente necesario, después de lo cual los ingenieros de FMC revisaron completamente el proyecto que habían propuesto previamente para cumplir con los requisitos especificados y lo presentaron en enero de 1970 al mismo tiempo como un diseño general funcional para pruebas ergonómicas en el ejército laboratorios de investigación, pero al ser desarrollado por iniciativa propia, necesitaba pasar por una etapa de selección competitiva, superando proyectos similares de otras empresas [1] .
El 15 de octubre de 1971, la Dirección de Blindados del Ejército de EE. UU. anunció la recopilación de solicitudes con propuestas para un nuevo vehículo de reconocimiento de combate de empresas de la industria militar. Un vehículo de combate prometedor se llamaba entonces simplemente "Scout" (eng. Scout , "scout"). El vehículo debía tener una tripulación de tres personas: un comandante del vehículo, un conductor y un artillero automático, mientras que el comandante se desempeñaba simultáneamente como operador de radio, operador de equipos de reconocimiento y artillero de una ametralladora antiaérea ubicada fuera del torreta. Desde el punto de vista organizativo , se suponía que el BRM "Scout" se reduciría a pelotones de reconocimiento con infantería motorizada y unidades de tanques, y también se usaría como el principal vehículo de combate en el estado mayor de los regimientos de caballería blindada [2] . El 28 de enero de 1972, día de presentación de solicitudes, se recibieron seis diseños preliminares con documentación técnica de empresas constructoras de tanques, incluida Ford Motor Co. ( Dearborn , Michigan ), Lockheed Missiles & Space Company ( Sunnyvale , California ), Teledyne CAE ( Toledo , Ohio ), FMC Defense Equipment Group ( San José , California ), Chrysler Corp. (Centerline, Michigan ) y Consolidated Diesel Electric Corp. (Viejo Greenwich, Connecticut ). [3] Estos seis proyectos eran vehículos de tres ruedas y tres orugas [4] .
| opciones de rueda | variantes rastreadas | |||
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Cada una de las dos opciones de chasis propuestas tenía sus propias ventajas. El vehículo de ruedas era más confiable, fácil de operar y reparar, económico en términos de consumo de combustible por kilómetro, de baja y alta velocidad con un menor peso de combate, mientras que el vehículo de orugas, incondicionalmente inferior al vehículo de ruedas en todos los anterior, proporcionó una mayor maniobrabilidad y maniobrabilidad en terrenos difíciles. Al mismo tiempo, ambos cumplieron con los requisitos de transportabilidad aérea y flotabilidad, lo que hizo posible forzar barreras de agua en movimiento sin preparación, lo que fue dictado por su práctica prevista de uso de combate detrás de las líneas enemigas, lo que excluyó la posibilidad de establecer pontones. cruces Todos los proyectos conceptuales propuestos para el concurso resultaron interesantes a su manera para los oficiales del ejército que actuaron como jurado [2] . Los vehículos Ford, Lockheed y CONDEC fueron sobre ruedas, mientras que los prototipos FMC, Chrysler y Teledyne fueron rastreados. El 23 de mayo de 1972 se identificaron los finalistas, con quienes se firmaron contratos para trabajos de desarrollo ($ 12,85 millones para Lockheed y $ 13,35 millones para FMC). [5] Dos diseños diferentes de un vehículo blindado bajo el índice XM800 llegaron a la final de la competencia: un vehículo blindado con ruedas articulado inusual XM800W ("W" de ruedas , "ruedas") de Lockheed Corporation con una disposición de ruedas 6 × 6, un motor turbodiésel Detroit Diesel 6V53T y una transmisión Allison (transmisión para camiones modificada para requisitos militares), y la versión sobre orugas del BRM XM800T ("T" de oruga , "oruga") de FMC Corporation con un Detroit Diesel 6V53 motor turbodiésel, transmisión Allison X-200 Cross Drive, estabilización de armamento de General Electric y visores día/noche de Delco (Allison, Delco y Detroit Diesel eran divisiones de General Motors ). [6] Ambos modelos estaban originalmente equipados con el mismo tipo de torreta con un cañón automático de 20 mm como armamento principal del Hispano-Suiza HS 820 , producido en EE. UU. con la designación M139, así como la ametralladora M60 en un montaje de pivote. La principal diferencia entre el casco de las máquinas Ford y Lockheed era que este último implementaba un esquema articulado de dos enlaces con una torreta más cerca de la popa, mientras que el primero tenía un cuerpo soldado estampado de una pieza con una torreta más cerca del frente. . El prototipo de Lockheed tenía una configuración única de dos motores refrigerados por aire con un motor en la sección delantera y otro en la sección de popa con un compartimiento de combate en el medio entre ellos, mientras que el prototipo de Ford tenía un diseño de tren motriz de motor trasero con un motor de combate. compartimiento al frente. El prototipo de Lockheed se desarrolló en dos versiones: 1) una versión sin torreta ( XM808 Twister ) con 6 ranuras de visualización-lagunas y 6 ventanas de visualización para el conductor y el comandante, con un soporte para una ametralladora pesada del tipo M2 delante del torreta de ametralladora, equipada con un dispositivo de visualización panorámica con una vista circular del terreno, 2) la versión de torreta (XM800W) estaba equipada con el M60 en la máquina [7] . El prototipo de Ford estaba montado en una torreta y tenía un soporte en la cúpula del comandante para una versión de tanque de la ametralladora FN MAG única o sus análogos. El asiento del conductor en el prototipo de Ford estaba ubicado estrictamente en el medio del automóvil, su dispositivo de visualización con vista panorámica estaba ubicado debajo de la unión de la torre con el casco [8] . Los tres prototipos eran anfibios, la navegabilidad y la velocidad a flote eran diferentes.
El cañón M139 fue seleccionado para todos los proyectos MICV . Más tarde, el XM800W se equipó con una nueva torreta [ controversia ] , para el mismo cañón M139, pero con una tapa de escotilla superior deslizante que se usa como escudo contra incendios cuando está abierta. La tripulación de ambos autos era la misma: tres personas (comandante, artillero, conductor). [6]
Los prototipos de la versión sin torreta del XM808 se sometieron a pruebas militares en 1970 y se completaron las pruebas en 1971 [9] . El prototipo de Ford fue probado en 1972 en los humedales del Aberdeen Tank Proving Ground , mostrando una velocidad media de 97 km/h en carretera y la capacidad de superar humedales e inundaciones gracias a sus neumáticos específicos [8] . El primer lanzamiento de los prototipos de Lockheed y FMC tuvo lugar en mayo de 1973, un año después de la adjudicación de los contratos. Antes del inicio de las pruebas estatales en noviembre de 1973, estos autos ya tenían un kilometraje de 6 mil millas [6] . En marzo de 1974, el Ejército solicitó fondos al Congreso para adquirir hasta 3.500 vehículos [6] . El costo de una muestra de BRM en serie se estimó en $ 141 mil (a precios de 1972), en abril de 1974, el Ministerio de Defensa ajustó la orden de defensa a la baja, con la intención de comprar 1147 vehículos con una tasa de producción máxima de 55 por mes [10] .
El XM808 Twister tenía una modificación de transporte: un camión Dragon Wagon todoterreno 8 × 8 , que se producía en la planta de Oshkosh Truck Corp. [9] [11] [12]