Yamalmax (Yamalmaks): una clase de petroleros para el transporte de gas natural licuado ( gaseros ) con tanques de membrana (tanques) con dimensiones máximas que les permiten pasar por el canal de acceso del puerto de Sabetta ubicado en la península de Yamal (canal ancho 295 m, profundidad 15,1 m). El proyecto fue desarrollado por la empresa finlandesa Aker Arctic por encargo de Sovcomflot.
Los buques corresponden a la clase de hielo Arc7 (Navegación independiente en hielo ártico compacto de primer año con un espesor de hasta 1,4 m en navegación invierno-primavera y hasta 1,7 m en verano-otoño con superación ocasional de barreras de hielo por incursiones. Navegación en el canal detrás del rompehielos en hielo ártico anual de hasta 2,0 m de espesor en navegación invierno-primavera y hasta 3,2 m en navegación verano-otoño). [una]
Por diseño, los transportadores de GNL de clase Yamalmax se clasifican como barcos de doble acción : la proa está adaptada para la navegación en aguas abiertas y en condiciones de hielo delgado, y la popa está optimizada para la navegación independiente en condiciones difíciles de hielo. [2] [3] La potencia constante independientemente de la dirección del movimiento se logra mediante el uso de hélices de timón Azipod desarrolladas por la misma empresa Acer Arctic junto con la empresa sueco-suiza ABB .
Los quince petroleros de la serie se construyeron en Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Company en Seúl, Corea del Sur.
El barco líder de la clase, "Christophe de Margerie" ("Christophe de Margerie"), lleva el nombre del presidente de Total, Christophe de Margerie . Lanzado en noviembre de 2016 [4] . Propiedad de Sovcomflot . Dimensiones: longitud - 299,0 m, anchura - 50,13 m, altura a bordo - 26,5 m, calado - 13,0 m Arqueo bruto (MK-1969) - 128.806 gt ; capacidad - 172.600 m³ [5] [6] . Velocidad en aguas abiertas - 19,5 nudos (proa); velocidad cuando se mueve en hielo de hasta un metro y medio de espesor - 5,5 nudos (popa). [2] [7]
El segundo petrolero de la serie, Eduard Toll, se botó en enero de 2017. El propietario es la naviera Teekay. [ocho]
A fines de noviembre de 2017, el mismo astillero entregó al cliente dos embarcaciones más de la serie: Boris Vilkitsky y Fedor Litke. Los propietarios son una empresa conjunta establecida por la empresa griega Sinotrans & CSC Holdings (25,5 % de propiedad), China LNG Shipping de China (25,5 %) y Dynagas (49 %). [9]
Hay un total de 15 camiones cisterna de GNL en la serie. Se ordenó a los buques que sirvieran en el proyecto Yamal LNG , la construcción de la serie se completó en 2019 [10] .