| Vuelo 292 JetBlue Airways | |
|---|---|
| Aterrizaje forzoso del vuelo 292 en el aeropuerto de Los Ángeles | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de septiembre de 2005 |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia |
| Causa | Fallo del tren de aterrizaje de morro |
| Lugar | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ( Los Ángeles , California , Estados Unidos ) |
| Coordenadas | 33°56′09″ s. sh. 118°23′50″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Airbus A320-232 a bordo del N536JB en 2008 | |
| Modelo | Airbus A320-232 |
| Nombre de la aeronave | cañón azul |
| Aerolínea | vías aéreas azul azabache |
| Punto de partida | Aeropuerto Bob Hope( Burbank , California ) |
| Destino | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ( Nueva York , NY ) |
| Vuelo | 292 |
| Número de tablero | N536JB |
| Fecha de lanzamiento | 2002 |
| Pasajeros | 140 |
| Tripulación | 6 |
| Herido | 0 |
| sobrevivientes | 146 (todos) |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El vuelo 292 de JetBlue Airways era un vuelo doméstico regular de Burbank , California a Nueva York .
El miércoles 21 de septiembre de 2005, el A320-232 que operaba este vuelo realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles debido a un problema con el tren de morro , que giró en ángulo recto. Como resultado de este incidente , ninguna de las 146 personas a bordo resultó herida.
El vuelo 292 despegó del aeropuerto Bob Hopea las 15:37 hora estándar del Pacífico (PDT, UTC−7 ) y se dirigía a Nueva York al aeropuerto John F. Kennedy , cuyo viaje era de 2465 millas ( 3967 km ). Ese día, este vuelo fue operado por un A320-232 de nombre Canyon Blue, número de cola N536JB (serie - 1784), estrenado en 2002 y con un tiempo operativo de 5098 ciclos de despegue y aterrizaje con una duración total de 14.227 horas [ 1] [2] . A bordo iban 6 miembros de la tripulación y 140 pasajeros (según otras fuentes, 141). El comandante de la aeronave tenía una experiencia de vuelo total de 10.829 horas , de las cuales 2.552 horas en aeronaves de este modelo . El copiloto tuvo una experiencia de vuelo total de 5732 horas , de las cuales 1284 horas en aeronaves de este modelo . El despegue de la pista y el ascenso se realizaron sin comentarios. Pero cuando los pilotos movieron la perilla de posición del cambio a la posición superior, después de un tiempo el sistema ECAM emitió un mensaje sobre el mal funcionamiento del tren de morro (L/G SHOCK ABSORBER FAULT). Luego, los pilotos movieron la perilla de posición del cambio a la posición inferior, y el sistema ya emitió un mensaje sobre la posición incorrecta de la rueda de morro (WHEEL N / W STRG FAULT). Por lo tanto, el copiloto tomó el control de la aeronave y el comandante comenzó a estudiar las lecturas de ECAM [1] .
El copiloto mantuvo el avión a 14.000 pies (4,2 km) y se dirigió hacia Palmdale mientras el capitán estudiaba las instrucciones operativas de la tripulación de vuelo (FCOM), que indicaban que la rueda delantera pudo haber girado en un ángulo de 90°. Los pilotos decidieron dirigirse hacia Long Beach , donde se encontraba una de las bases de JetBlue Airways . El avión realizó un vuelo de demostración especial sobre el aeropuerto de Long Beach., luego de lo cual el personal de JetBlue Airways en la torre y los pilotos del helicóptero de noticias locales confirmaron que la rueda delantera estaba girada hacia la izquierda en ángulo recto. En ese sentido, el capitán decidió volar al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , argumentando que cuenta con pistas suficientemente largas , modernos servicios de seguridad y condiciones climáticas más favorables [1] .
Los tanques de la aeronave contenían 46.860 libras ( 21.255 kg ) de combustible de aviación . Dado que el A320 no tiene un drenaje de combustible de emergencia, los pilotos se vieron obligados a dar vueltas en el aire sobre el océano durante dos horas para quemar el exceso de combustible y aligerar el avión, así como reequilibrar para reducir la carga en la nariz. equipo durante el aterrizaje. El comandante advirtió a los comisarios que el puntal de morro podría romperse durante el aterrizaje, lo que podría provocar que la aeronave se inclinara hacia adelante y dificultar la evacuación por las puertas traseras [1] .
Todas las maniobras de las aeronaves fueron filmadas por los servicios de noticias locales, y dado que en la cabina se instalaron televisores conectados a la televisión satelital DirecTV , los pasajeros del vuelo 292 pudieron ver todo esto en vivo . Los monitores se apagaron justo antes de aterrizar [3] [4] .
Todos los servicios de emergencia participaron en el aeropuerto. Se decidió no preirrigar la franja con espuma, ya que podría no ser suficiente para eliminar un posible incendio. Además, sobre hormigón húmedo, sería más difícil que una aeronave ralentizara e incluso podría salirse de la pista. A las 18:18, a una velocidad de 120 nudos (222 km/h), el A320-232 aterrizó en los 11.096 pies ( 3.382 metros ) de la pista 25L casi en su inicio. Al aterrizar, la aeronave estaba controlada por el comandante, quien trató de mantener el morro de la aeronave en una posición elevada el mayor tiempo posible para evitar la destrucción del puntal del morro. Por esta razón, no se utilizaron frenos de marcha atrás y aerodinámicos . Los frenos convencionales se aplicaron solo a 90 nudos (167 km/h) y a 60 nudos (111 km/h) se apagaron los motores. El puntal de morro tocó el hormigón, lo que provocó que los neumáticos explotaran y luego se incendiaran, por lo que los comisarios de proa olieron a goma quemada, pero las llamas se apagaron rápidamente después de [1] . Los pilotos utilizaron casi por completo la longitud de la pista ya las 18:20 detuvieron el avión a 1000 pies ( 305 m ) de su final.
Todos nos regocijamos. rugí. Lloré tanto.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Todos vitoreamos. yo estaba llorando Lloré mucho [4] . — Christine Lund , pasajera de 25 años del vuelo 292Los controladores de torre informaron a los pilotos de que no había fuego, lo que el capitán hizo llegar a los comisarios. Unos minutos más tarde, se colocó una escalera ordinaria en el avión y comenzó la evacuación de los pasajeros. Nadie a bordo del vuelo 292 resultó herido [1] . El jefe del Departamento de Bomberos del Aeropuerto de Los Ángeles destacó la gran profesionalidad del piloto, quien se detuvo casi en la línea central con una desviación de solo 8 centímetros [4] .
Fue un aterrizaje muy, muy seguro. El trabajo del piloto fue perfecto. Mantuvo el avión sobre las ruedas traseras todo el tiempo que pudo antes de hacer un aterrizaje [puntal delantero].
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] Fue un aterrizaje muy, muy seguro. El piloto hizo un trabajo excepcional. Mantuvo el avión sobre sus neumáticos traseros todo el tiempo que pudo antes de derribarlo [4] .La aeronave permaneció en la pista hasta que el personal de mantenimiento cambió las ruedas del puntal de morro [1] . Como JetBlue Airways no tenía base en Los Ángeles, la aeronave fue remolcada al hangar de Continental Airlines . Para investigar las causas del accidente, especialistas volaron esa misma noche al aeropuerto y comenzaron a estudiar la aeronave y los registradores de vuelo [5] .
El primer aterrizaje de un A320 con el puntal de morro girado en ángulo recto se produjo en febrero de 1999 con el vuelo 2811 de America West Airlines , que aterrizó en Columbus , Ohio , y el vuelo 292 ya era el séptimo. Según informes de los medios, desde 1989, con aviones A319/A320/A321 en el mundo, ha habido al menos 67 aterrizajes con un puntal de morro defectuoso, incluido el propio JetBlue en 2002 en Nueva York , y 3 semanas después - United Airlines en Chicago [5] . Messier-Dowty , que fabrica trenes de aterrizaje de morro para aviones Airbus, los rediseñó en 2004. Airbus Industries emitió una directiva antes del incidente del Vuelo 292 que requería que los operadores del A320 reemplazaran el programa del Sistema de control de engranajes de morro (BSCU), pero esto no se hizo en América occidental. Después del incidente con el vuelo 292, esto pasó a ser obligatorio [6] .
Según el informe de la NTSB , la causa fue el desgaste de las juntas tóricas en el sistema hidráulico de la rueda y una falla en el programa de control. Como resultado, la rueda, después de desprenderse de la tira, giró en un ángulo superior a 6,5°, lo que resultó ser suficiente para que girara en ángulo recto durante el proceso de cierre [1] .
A pesar de la gran cantidad de publicaciones sobre este incidente, algunos expertos dijeron que se exageró mucho la peligrosidad de la situación que se presentó en este vuelo.
La técnica para tal aterrizaje ya es conocida: mantener el morro ligeramente arriba después de tocar la pista con el tren de aterrizaje principal hasta que la velocidad disminuya significativamente (a unos 65-75 nudos). Luego, el piloto golpea suavemente la rueda de morro en la pista (no es necesario que la golpee contra la superficie)... Lo que vimos el miércoles [21 de septiembre] es un ejemplo vivo de por qué la aviación comercial es tan increíblemente confiable: tener un fuerte amortiguador de seguridad... Bravo por la tripulación del JetBlue 232, pero también por el sistema de seguridad de la aviación.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] La técnica en este tipo de aterrizaje ha sido bien establecida: mantenga el morro ligeramente hacia arriba después de que las ruedas principales estén sobre la cubierta, hasta que alcance una velocidad significativamente menor (alrededor de 65 a 75 nudos). Luego, el piloto "hace volar" suavemente la rueda de morro hacia la pista (no dejes que simplemente golpee la superficie).... Lo que viste el miércoles es un ejemplo viviente de por qué la aviación comercial es tan increíblemente segura: la presencia de un dispositivo de seguridad sólido. amortiguador... Bravo por la tripulación de JetBlue 232, pero también por el sistema de seguridad de la aerolínea. [7]La aeronave A320-232 con número de cola N536JB fue reparada después del incidente y continúa operando bajo el nombre anterior de Canyon Blue con JetBlue. El vuelo 292 ya no existe. A partir de 2013, los vuelos Burbank - Nueva York de JetBlue están numerados 350 y 358 y todavía son operados por A320 [8] .
| |
|---|---|
| |
| |