Aviakor

aviakor
Tipo de compañía de responsabilidad limitada
Año de fundación 1941. sobre la base de la asociación de fábricas No. 295 y evacuada No. 18
Ubicación  Rusia :Samara
Figuras claves Alexei Gusev (CEO)
Industria industria aerea
Productos Tu-154 , An-140
Rotación ▼ RUB 661 millones (2010)
Beneficio neto ▲ −66 millones de rublos (2017, pérdida neta) [1]
Número de empleados 1281 [1]
Empresa matriz " coches rusos "
Premios La orden de Lenin Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Sitio web www.aviacor.ru

Aviakor  es una fábrica de aviones ubicada en Samara . Es parte del holding de ingeniería Russian Machines , controlado por el grupo financiero e industrial Basic Element de Oleg Deripaska .
La empresa incluye dos empresas: Sociedad Anónima Pública (PJSC) "Aviakor - Planta de Aviación" [2] y Sociedad de Responsabilidad Limitada ( JSC ) "Aviakor - Planta de Aviación de Samara" [3] .

Historia

Antes de la Gran Guerra Patriótica, el 10 de enero de 1930 se fundó la Planta de Aviación No. 18 en la ciudad de Voronezh . Desde 1931 hasta 1940, la planta de aviones Voronezh No. 18 dominó la producción en masa de aviones TB-3 , ANT-25 , Il-4 , EP-2 , desde 1939 - Aviones de ataque Il-2 , al comienzo de la guerra producido unos 1510 aviones de este tipo. [4] El 23 de agosto de 1941, por la ejemplar actuación del Gobierno en la producción de aviones de combate, la Planta N° 18 lleva su nombre. Voroshilov recibió la Orden de Lenin . [5]

En relación con la ofensiva de las tropas alemanas y húngaras en la ciudad de Voronezh, el 10 de octubre de 1941, se emitió la orden del NKAP No. 1056ss sobre la evacuación de la planta No. 18 en el área de la aeronave. planta en construcción No. de la estación Bezymyanka en las cercanías de la ciudad de Kuibyshev (la construcción fue realizada por el Departamento Especial de Construcción del NKVD de la URSS , por los prisioneros de BezymyanLag ). Durante octubre - noviembre de 1941, la planta se trasladó a una nueva ubicación. La planta unida (No. 295 y No. 18) recibió el No. 18, y la planta de aviones No. 18, que regresó de Kuibyshev a Voronezh en 1943, pasó a llamarse planta de aviones No. 64.

Durante los años de la guerra, la planta (así como muchas empresas en la URSS) utilizó ampliamente la mano de obra de mujeres, adolescentes, jubilados y discapacitados. Sin embargo, al principio, la planta se quedó atrás del ritmo requerido de producción de aviones, y un telegrama de I. V. Stalin llegó a los directores de las plantas de aviación de Kuibyshev No. 1 y No. 18 [6] :

Le ha fallado a nuestro país y a nuestro período del Ejército Rojo. No se dignará a producir IL-2 hasta ahora. Nuestro Ejército Rojo necesita aviones IL-2 ahora como el aire como el pan . Shenkman da un IL-2 por día y Tretyakov da MIG-3. por un período de dos piezas Esto es una burla del país durante el período del Ejército Rojo, no necesitamos MIG, sino un período IL-2 por paciencia y exijo que liberen más períodos "IL". Les advierto para el último período de tiempo

STALIN

Pronto se alcanzó la tasa requerida de producción de aviones. Durante los años de la guerra, la planta de Samara produjo más de 15 mil [7] aviones de ataque Il-2 , de los más de 36 mil construidos en la URSS, por lo que el Il-2 hasta el día de hoy sigue siendo el avión de combate más masivo de la historia [ 8] .

La actividad de la planta durante los años de guerra se convirtió en el prototipo del largometraje " Specialmente Important Task ", filmado por " Mosfilm " en 1979. El prototipo de Mikhail Ivanovich Shadurov, el director de la planta en la película, fue el director de la planta No. 18, Matvey Borisovich Shenkman (fallecido en 1942 en un accidente aéreo). [9] [10]

De 1949 a 1953, la planta produjo (junto con otras dos fábricas de aviones en el país) bombarderos Tu-4 .

18 de agosto de 1951 Jefe de avión Tu-4. No. 1841041 fabricado por la planta No. 18, lanzado en un vuelo de prueba para completar la tarea No. 2 "Disparar armas pequeñas y armas de cañón y retirar plataformas para medir el consumo de combustible en modos y altitudes" en el campo de entrenamiento Vladimirovka (sureste de Stalingrado ) se estrelló cerca del pueblo de la región de Piterka Saratov , 360 km al suroeste del aeródromo de la fábrica. Como resultado del accidente, el avión quedó completamente destruido, la tripulación (15 personas) murió. [once][ significado del hecho? ]

En 1951-1958. la planta construyó 50 bombarderos Tu-95 y Tu-95M (algunos de ellos en las variantes de portaaviones nucleares Tu-95A y Tu-95MA), después de lo cual pasó a la producción de la modificación Tu-95K (portamisiles). A mediados de la década de 1960, se suspendió el lanzamiento del Tu-95K.

De 1961 a 1965, la planta produjo aviones de pasajeros de largo alcance Tu-114 , basados ​​en el bombardero estratégico Tu-95.

Desde mediados de la década de 1960, la planta comenzó a producir aviones civiles Tu-154 (en serie, desde 1968). La gran mayoría de estos aviones (más de mil aviones), que formaron la base de la aviación civil de la URSS y Rusia desde la década de 1970 hasta principios de la de 2000, se fabricaron en esta empresa.

En 1968-1972. la planta produjo aviones antisubmarinos Tu-142 . En la planta se fabricaron un total de 18 Tu-142, incluidos los tres primeros Nos. 4200, 4201, 4202. En 1973, MAP decidió trasladar la producción del Tu-142 a la Fábrica No. 86 en la ciudad de Taganrog .

A fines de la década de 1970, sobre la base del avión antisubmarino de largo alcance Tu-142M , se creó un nuevo bombardero estratégico Tu-95MS , que se convirtió en la base de la aviación de largo alcance de las Fuerzas Armadas de la URSS. En 1981, en paralelo con la producción de Tu-154 de pasajeros, la planta comenzó la producción en masa de estos aviones. A principios de la década de 1990, cuatro regimientos de bombarderos estratégicos se formaron completamente a partir de ellos como parte del 37º VA VGK (SN) . La producción en serie del Tu-95MS se completó en 1992 (se produjeron un total de 90 aviones).

En la década de 1990, los pedidos de nuevos aviones domésticos se redujeron drásticamente. En el período de 1994 a 1999, se fabricaron 21 aviones en la empresa.

De 1999 a 2005, la planta construyó 5 aviones (4 Tu-154M y 1 An-140). El número de empleados disminuyó de 25 mil personas a 6,5 ​​mil en 2000 y poco más de 3,2 mil en 2005.

En 2005-2007 se reanudó la producción en la planta: se recibieron pedidos de varios Tu-154M más, se inició el ensamblaje de un nuevo avión regional An-140 de 50 asientos .

Del Tu-154M ordenado por el ejército, la planta produjo uno (número de serie 10А1000, número de cola RA-85155) en 2010 [12] y otro en 2012 [13] . El 19 de febrero de 2013, Aviacor detuvo la producción en masa del avión Tu-154M y entregó el avión final (número de serie 12A998, número de cola RA-85042) al cliente de defensa estatal. Sin embargo, el 11 de septiembre de 2015, apareció información sobre la compra de un nuevo Tu-154M (cliente: Ministerio del Interior de la Federación Rusa, fecha de entrega: 1 de diciembre de 2017). [catorce]

Las pruebas de todos los aviones producidos y reparados por la planta, desde 1941 hasta el día de hoy, se han llevado a cabo en el aeródromo de Bezymyanka .

A principios de 2007, se publicó en los medios de comunicación información no confirmada sobre el acuerdo de Oleg Deripaska con la dirección de la empresa de ingeniería canadiense Bombardier sobre la posible adquisición de tecnologías y una planta para la producción de un avión turbohélice regional (tentativamente Bombardier Q300 ) para colocar esta producción en Aviakor [15] .

2022: se anuncian planes para restaurar la producción de su propio avión. [16] [17]

Historia de los nombres de las fábricas

Desde 1941 - "Orden de la Unión Estatal de la Planta de Lenin No. 18 que lleva el nombre". Voroshilov de la 1ra Dirección Principal del NKAP de la URSS.

Desde 1946 - "Orden de la Unión Estatal de Lenin, Orden de la Bandera Roja de la Planta de Guerra No. 18 nombrada después. Voroshilov (p / box 143) de la 10ª Dirección Principal del Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS ”(desde 1957 - la 4ª Dirección del Consejo de Economía Nacional de la Región Económica y Administrativa de Kuibyshev).

Desde 1962 - "Orden de Lenin, Orden de la Bandera Roja de Guerra, Planta de Construcción de Maquinaria del Departamento de Ingeniería del Consejo de Economía Nacional de la Región Económico-Administrativa de Kuibyshev" (desde 1963 - Departamento de Construcción Agregada del Consejo de Economía Nacional de la Región Económico-Administrativa del Volga Medio; desde el 12 de marzo de 1965 - 1.ª Dirección Principal del MAP URSS; desde el 23 de julio de 1965 - la 6.ª Dirección Principal del MAP de la URSS).

Desde el 25 de julio de 1970 - "Orden de Lenin, Orden de la Bandera Roja de Guerra, Planta de Aviación de la 6ª Dirección Principal del Ministerio de Industria de Aviación de la URSS" (p/b 2774).

Desde enero de 1971: "Orden de Lenin, Orden de la Bandera Roja de la Guerra, Orden de la Bandera Roja del Trabajo, Planta de Aviación de la 6ta Dirección Principal del MAP de la URSS" (p / box 2774).

Desde el 2 de enero de 1980 - "La Orden de Lenin, la Orden de la Bandera Roja de la Guerra, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, la asociación de producción de la 6ª Dirección Principal del MAP de la URSS".

Desde el 6 de agosto de 1982 - "Orden Kuibyshev de Lenin, Orden de la Bandera Roja de Guerra, Orden de la Bandera Roja de la Planta de Aviación Laboral de la 6ta Dirección Principal del MAP de la URSS" (p / box 2774).

Desde el 24 de marzo de 1989 - "Asociación de Producción de Aviación Kuibyshev de la 6.ª Dirección Principal del MAP de la URSS".

Desde 2005 - OJSC Aviakor - Planta de Aviación.

Propietarios y administración

Desde abril de 1999, Aviakor - Aviation Plant "se convirtió en parte del grupo Siberian Aluminium , ahora - Basic Element . Aviakor es parte de Russian Machines Corporation. Este es un holding diversificado que une los activos de ingeniería del grupo Basic Element .

Cuando se creó la United Aircraft Corporation, Aviacor, según algunas estimaciones, era la única de las fábricas productoras de aviones de pasajeros que no estaba incluida en ella [18] . Desde 2008, las negociaciones han estado en curso sobre la entrada de la planta en el United Aircraft Corporation OJSC [19] . En el verano de 2010, la corporación Irkut , que forma parte de OJSC, compró una participación del 10% en la planta , sin embargo, un aumento adicional en la participación, así como la entrada de representantes de Irkut en la junta directiva, como de agosto de 2011, no se produjo [20] .

Actividades

La planta es una de las pocas empresas en Rusia que tiene experiencia en el campo de la producción en serie de aviones civiles y militares a partir de piezas, ensamblajes y ensamblajes de su propia producción. A lo largo de los años, la planta produjo Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 y otros modelos; durante su existencia, produjo más de 22,5 mil aviones. La planta ensambló la tercera etapa del cohete superpesado soviético 11A52 "Roll" y unidades remachadas para las dos primeras etapas.

Ahora, el área principal de actividad de la planta es la revisión, modernización, mantenimiento y suministro de repuestos para aviones Tu-154 , Tu-95 y An-140 .

Modernización de Tu-95MS

En marzo de 2015, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y Aviakor firmaron un contrato para la reparación y modernización del Tu-95MS [21] .

El primer bombardero llegó el 20 de agosto, el segundo bombardero el 20 de octubre de 2015. Las propiedades de combate de la aeronave se mejorarán significativamente, lo que cumplirá mejor con los requisitos modernos de la Fuerza Aérea Rusa (actualización del sistema de control de armas y navegación de aeronaves). El programa de conversión prevé la mejora de los sistemas relacionados con la potencia de fuego del Tu -95MS, ampliando así el alcance del bombardero. [22] El 17 de noviembre de 2015, Aviakor entregó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas un Tu-95MS modernizado con el nombre de Dubna. Este no es el único avión de este tipo, que ahora está en la empresa. A fines de octubre, otro Tu-95 MS aterrizó en el aeródromo de la planta de Samara. Para fin de año, está previsto entregar este vehículo a los militares y aceptar otro portamisiles para reequiparlo. [23]

Producción de An-140

La producción de An-140 es la principal dirección estratégica de la actividad de la planta [24] . Sin perjuicio de otros programas de producción, la capacidad de la planta permite la producción de hasta 6 aviones por año [25] . El ala An-140 se produce en la planta de aviación de Kharkiv (KhSAMC) , los fuselajes son fabricados por KSAMC y Aviakor, la APU y los motores son suministrados por PJSC Motor Sich , las hélices son suministradas por NPP Aerosila , el tren de aterrizaje es Yuzhmash , y el avión se ensambla en "Aviacore". [26]

El 28 de mayo de 2005 tuvo lugar el primer vuelo del An-140 fabricado por Aviakor (número de serie 05А001).

17 de octubre de 2007 "Aviacor" y el Complejo Científico y Técnico de Aviación (ANTC) lleva su nombre. Antonov firmó un acuerdo sobre la expansión de la cooperación para aumentar la producción de aviones regionales turbohélice An-140 en la planta rusa. El resultado de la actividad conjunta iba a ser la creación de una empresa conjunta. [27] .

En diciembre de 2008, la planta firmó un contrato con Yakutia Airlines para el suministro de un lote de seis aviones An-140-100 . [28]

El 23 de diciembre de 2009, se firmó un contrato entre el Ministerio de Defensa de Rusia y Aviakor para el suministro de un avión An-140 para la Fuerza Aérea Rusa (entrega del avión No. 11A002). [29]

El 19 de agosto de 2010, la aerolínea rusa más grande, Aeroflot , publicó un cronograma según el cual la compañía planea comprar 25 aviones An-140 para 2016. [treinta]

En 2011, el Ministerio de Defensa ruso abandonó el desarrollo de una versión de transporte militar del avión Il-112 a favor del An-140 [31] . En mayo de 2011, el Ministerio de Defensa ruso anunció planes para comprar 9 aviones de pasajeros An-140. [32] Bajo este contrato, la primera aeronave realizó su primer vuelo el 17 de mayo de 2012 (número de serie 12A015).

Anteriormente, los representantes de Aviakor informaron que la versión de carga del An-140T también se incluyó en la lista de la orden de defensa estatal de la Federación Rusa [33] . Sin embargo, desde diciembre de 2012, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se ha negado a comprar el An-140T (versión de carga).

A partir de octubre de 2013, la planta de Aviakor produjo 10 aviones. Cuatro aviones fueron transferidos para operación a Yakutia Airlines (números de cola RA-41250, RA-41251, RA-41252, RA-41253; dos de ellos están en condiciones de vuelo, dos están almacenados sin motores) [34] y cinco están en Fuerza Aérea Rusa . La décima máquina, 13A009, se está probando para LIS.

En julio de 2014, el presidente ruso, V. V. Putin, instruyó al gobierno para que considerara la posibilidad de organizar la producción en masa del avión Il-114 en Rusia. Dicha producción se puede implementar en la planta de Samara "Aviakor" (según el director general de la planta A. Gusev, el desarrollo de la producción en masa del Il-114 tomará alrededor de 5 años y requerirá inversiones por un monto de 10- 12 mil millones de rublos). [35]

En octubre de 2014, KSAMC se declaró en quiebra. [36] A este respecto, se interrumpió la producción adicional del An-140 en Aviakor.

En 2015, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa exigió recuperar una multa de la planta por un monto de 626,1 millones de rublos. por interrumpir el suministro de aviones An-140. De los 14 aviones que se suponía que la planta entregaría al departamento bajo dos contratos, Aviakor no entregó ocho An-140 a tiempo. El monto total de la compensación por el incumplimiento del contrato es de 2 mil millones de rublos. JSC "Aviakor - Aviation Plant" está preparando una opinión legal sobre la ocurrencia de un evento de fuerza mayor, que no permitió que la planta cumpliera con el contrato para la producción de aviones An-140 para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, porque debido a la situación en Ucrania, la planta no pudo recibir repuestos de la Planta de Aviación de Kharkov. [37]

Del informe anual de 2017, Aviacor sabe: "En caso de que se implemente el programa de sustitución de importaciones de componentes y sistemas de la aeronave An-140, la empresa está lista para reanudar la producción de estas aeronaves". [38]

Indicadores de desempeño

Los resultados financieros para 2005-2013 son los siguientes [1] :

millones de rublos 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Ingresos 891 1075 673 1025 661 715 2053 2570
Utilidad (pérdida) neta (753) (581) (520) 762 (369) (427) (641) (760)

A lo largo de los años, la planta solo recibió una vez una ganancia neta: en 2009 (excluyendo los indicadores intermedios y 2011). Pérdida descubierta a finales de 2010 ascendió a 1,65 mil millones de rublos.

A partir de 2019, la planta repara y moderniza principalmente bombarderos estratégicos Tu-95MS , así como aviones de pasajeros Tu-154 (de los cuales quedan alrededor de 40 unidades en el mundo). En 2016, los ingresos de Aviakor ascendieron a 1,8 mil millones de rublos, pérdida neta - 303,8 millones de rublos, en 2017 - 2 mil millones y 66,2 millones de rublos. respectivamente. Según los expertos, el valor de mercado de la empresa es de 7-9 mil millones de rublos. [42]

En abril de 2019, los medios informaron que Russian Machines Corporation estaba considerando la posibilidad de abandonar la planta de Aviacor que posee o cambiar el objeto de la empresa. [43]

Véase también

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Informe anual de 2017 . Consultado el 4 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 21 de enero de 2022.
  2. ↑ OJSC Aviakor-Planta de aviación . Consultado el 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 29 de enero de 2018.
  3. ↑ OOO PLANTA DE AVIACIÓN AVIACOR-SAMARA . Consultado el 29 de enero de 2018. Archivado desde el original el 29 de enero de 2018.
  4. ↑ Voronezh Joint Stock Aircraft Building Company OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Consultado el 26 de junio de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  5. ↑ Planta de aviación Samara
  6. ↑ Plants of Bezymyanka Archivado el 26 de marzo de 2013.
  7. ↑ Factory History Archivado el 7 de marzo de 2010.
  8. ↑ HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA AERONÁUTICA Y ESPACIAL DE RUSIA - EL TERCER PERÍODO. 1940-1955 Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2012.
  9. ↑ Matvey Shenkman: la segunda vida de una leyenda . Consultado el 6 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2018.
  10. ↑ El misterio de la Orden de Lenin: se encontró al nieto del director de la planta de Kuibyshev, Matvey Shenkman . Consultado el 6 de febrero de 2018. Archivado desde el original el 6 de febrero de 2018.
  11. ↑ Accidente del Tu-4. 1951 _ Consultado el 17 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2021.
  12. ↑ El Ministerio de Defensa apoyó a Aviacor . Fecha de acceso: 19 de julio de 2012. Archivado desde el original el 22 de julio de 2012.
  13. ↑ Aviation EXPlorer News: Aviakor entregó otro An-140 al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa . Fecha de acceso: 19 de julio de 2012. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012.
  14. ↑ N.º de compra 0173100012515000323 . Consultado el 12 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015.
  15. ↑ Bombardier from Deripaska // Vedomosti, No. 15 (1789), 30 de enero de 2007
  16. ↑ Quieren reanudar la producción de aviones en la planta de Aviakor en la región de Samara // BFM.ru , 20 de junio de 2022
  17. ↑ La planta de Aviakor en Samara puede reanudar la producción de aviones [1] [2] [3] // 20/06/2022
  18. ↑ La planta de Samara Aviakor no fue aceptada en el holding de aviación estatal . Archivado el 25 de noviembre de 2015.
  19. ↑ Aviakor voló hasta la United Aircraft Corporation . Consultado el 18 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008.
  20. ↑ Vuelo a baja altura . Consultado el 3 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2011.
  21. ↑ Aviakor comenzará a actualizar [[Tu-95]]MS (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018. 
  22. ↑ Aviacor reequipará el bombardero estratégico TU-95MS . Consultado el 17 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2015.
  23. ↑ Aviakor convirtió el portamisiles estratégico Tu-95MS . Consultado el 18 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 19 de noviembre de 2015.
  24. ↑ 1 2 OJSC Aviakor - Planta de aviación, información en el sitio web de Russian Machines . Consultado el 3 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2011.
  25. ↑ "HEMOS CRUZADO LA LÍNEA DONDE EL REEMPLAZO PUEDE SER SIN DOLOR" . Consultado el 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011.
  26. ↑ KSAMC y Samara Aviacor desarrollan cooperación . Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2013.
  27. ↑ Creación de la JV ASTC que lleva el nombre de V.I. Antonov y Aviakor pueden privar a Ucrania del control del proyecto del avión An-140 // Business Capital, No. 44 (338), 29 de octubre de 2007
  28. ↑ La planta de Aviakor suministrará seis aviones An-140 a Yakutia hasta 2011
  29. ↑ An-140 . Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2013.
  30. ↑ Bazhina, Anna. En cinco años, la mitad de los aviones de Aeroflot serán rusos . Diario de negocios "Marcador" (19 de agosto de 2010). Consultado el 19 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2012.
  31. ↑ Samara Aviakor recibió un importante contrato . Consultado el 31 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  32. ↑ Se creará otra versión del avión An-140 para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa de RF . Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013.
  33. ↑ El ejército ruso abandonó el Il-112 en favor del carguero AN-140 . Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 3 de julio de 2018.
  34. ↑ russianplanes.net - nuestra aviación . Consultado el 21 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2013.
  35. ↑ Transatlántico regional IL-114: regreso a casa . Consultado el 29 de julio de 2014. Archivado desde el original el 29 de julio de 2014.
  36. ↑ Kharkov Aviation Plant se declaró en quiebra . Fecha de acceso: 17 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 17 de octubre de 2014.
  37. ↑ Aviakor está tratando de evitar pagar 2 mil millones de rublos en compensación por interrumpir el suministro de An-140 . Consultado el 19 de junio de 2015. Archivado desde el original el 19 de junio de 2015.
  38. ↑ Informe anual de 2017 . Consultado el 4 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2018.
  39. ↑ http://www.aviaport.ru/news/2008/01/11/134522.html . Consultado el 3 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016.
  40. ↑ Aviakor resumió los resultados de 2008  (enlace inaccesible)
  41. ↑ Informe anual de JSC Aviakor - Planta de aviación para 2009 Archivado el 29 de noviembre de 2014.
  42. ↑ Aviakor pasó a ser propiedad de particulares y está a la espera de subvenciones estatales . Consultado el 22 de abril de 2019. Archivado desde el original el 22 de abril de 2019.
  43. ↑ La Russian Machines Corporation de Oleg Deripaska puede vender la planta de Aviacor . Consultado el 19 de abril de 2019. Archivado desde el original el 19 de abril de 2019.

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