Planta de aviación de Jarkov
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|---|---|
| Tipo de | empresa del Estado |
| Año de fundación | 1926 |
| Ubicación | Ucrania ,Járkov |
| Figuras claves |
Krivokon Alexander Grigoryevich ( director general ) |
| Industria | industria de aviación |
| Empresa matriz | SC " Ukroboronprom " |
| Premios |
  |
| Sitio web | ksamc.com.ua |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Kharkiv State Aviation Production Enterprise ( Ukr. Kharkiv State Aviation Production Enterprise ; KSAMC, anteriormente HAPO, KhAZ, Plant 135) es una empresa ucraniana de ingeniería de aviación en la ciudad de Kharkov . Produjo aviones militares, de transporte y de pasajeros, más tarde fue rediseñado para misiles de crucero .
La historia de la planta es rica en muchos logros de aviación. Los destinos de muchos diseñadores principales y generales están relacionados con él: Joseph Neman , Konstantin Kalinin , Pyotr Grushin , Andrey Tupolev , Sergey Ilyushin , Artyom Mikoyan , Alexander Yakovlev , Pavel Sukhoi , Oleg Antonov , de hecho, la planta está a punto de clausura.
Las pruebas de los aviones fabricados y reparados por la planta se llevan a cabo en el aeródromo de Sokolniki [ 1 ] ( Kharkov-Severny ).
Historia
1926-1991
Fue fundada el 17 de septiembre de 1926 sobre la base de los talleres de reparación de aviones de Jarkov (inaugurados en 1923), bajo el nombre de Planta de Aviación de Jarkov que lleva el nombre de SNK de la República Socialista Soviética de Ucrania bajo la sociedad anónima "Ukrvozdukhput".
HAZ fue construido bajo concesión por la empresa alemana Junkers . En 1927, la URSS rescindió el acuerdo sobre la construcción de fábricas de aviones en Fili y Kharkov, que se convirtió en una construcción a largo plazo; pagó a la empresa 3,5 millones de rublos y tomó el control de las plantas. [2] .
El diseñador de aviones K. A. Kalinin se convirtió en el primer director de la planta . En 1927, la planta produjo los dos primeros aviones: el pasajero K-2 y su versión ambulancia K-3 [3] .
En 1929, la planta comenzó la producción de un avión K-4 de cinco plazas [3] .
En 1933, en el KhAZ en la Oficina de Diseño de Kalinin, se creó un avión gigante de siete motores K-7 , uno de los aviones más grandes de la época [3] , que se llamó "air Gosprom " [4] .
En julio de 1934 se nombró la planta N° 135, como se llamó hasta la década de 1960.
En total, antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, la planta dominaba la producción de 17 tipos de aviones [3] .
Después del comienzo de la guerra, la planta produjo aviones de ataque Su-2 , pero en el otoño de 1941, debido al acercamiento de la línea del frente a la ciudad, fue evacuada a la ciudad de Molotov . Como resultado de los bombardeos alemanes y las hostilidades durante la ocupación alemana de la ciudad , los edificios de la fábrica fueron completamente destruidos, pero después de la liberación de Jarkov por las tropas soviéticas, comenzó la restauración de la empresa. Posteriormente, hasta el final de la guerra, la planta ensambló más de 2.400 aviones de combate [3] .
En 1945-1946, KhAZ produjo en grandes series cosechadoras , cultivadores, repuestos para tractores, camas, cochecitos, platos y zapatos de goma. En febrero de 1947, se recibió el primer pedido importante para el entrenador Yak-18 (de las cuales se construyeron 407 unidades), en 1949 la planta dominó la producción de una versión de entrenamiento de dos asientos del caza a reacción MiG-15UTI [3] .
A fines de la década de 1960, la planta de aviación de Kharkov recibió su nombre de Lenin Komsomol (1968).
En 1977, la planta comenzó la producción de aviones no tripulados Tu-141 , y en 1980, misiles de crucero Kh-55 [3] .
En la década de 1980, la Asociación de Producción de Aviación de Kharkov lleva su nombre. Leninsky Komsomol fue una de las empresas líderes en la industria aeronáutica de la URSS y fue una de las empresas industriales más grandes de Jarkov [5] .
El 16 de febrero de 1989, comenzó la producción en serie del avión An-74 en la fábrica de aviones [6] .
1991–2014
En agosto de 1997, la planta se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [7] .
A fines de la década de 1990, se nombró la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Kharkiv (KhGAPP); en la década de 2000, estaba bajo la jurisdicción del Ministerio de Política Industrial de Ucrania.
En 1999, la fábrica de aviones comenzó la producción del avión An-140 [3] .
En 2002, Pavel Naumenko fue nombrado director de la planta. [ocho]
En noviembre de 2003, la planta firmó un contrato para la construcción de tres aviones An-74T-200A para la Fuerza Aérea Egipcia . El primer avión se construyó en 2004 [9] .
En julio de 2005, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó una resolución sobre la creación sobre la base de la Corporación Estatal Antonov de la Asociación Nacional de Investigación y Producción Integrada Verticalmente de Antonov, que incluía la ASTC que lleva su nombre. Antonov, Planta de Aviación de Kiev "Aviant", Empresa de Producción de Aviación del Estado de Jarkov, Planta de Aviación Civil 410 de Kiev y OJSC "Instituto de Investigación de Tecnologías de Aviación de Ucrania ". [diez]
El 14 de marzo de 2007, el Gabinete de Ministros de Ucrania adoptó la Resolución No. 428, según la cual se creó la Empresa Estatal " Aviación de Ucrania" ( Empresa Pública "Aviación de Ucrania" ), que incluía la planta de aviones de Jarkov [11 ] (más tarde, el 30 de octubre de 2008, la preocupación pasó a llamarse Antonov State Aircraft Concern ).
En 2007, la situación de la empresa se volvió más complicada, durante el año fueron despedidos 1,5 mil empleados de la empresa [12] .
La crisis económica iniciada en 2008 empeoró la situación de la empresa. El 21 de diciembre de 2008, se completó la construcción del avión An-74TK-300 con cabina de clase VIP para el gobierno de Libia [12] (que se convirtió en el único avión construido en la planta entre 2005 y mediados de 2009) [ 13]
Además, en 2008, la planta produjo unidades y componentes para aviones An-140 para la fábrica de aviones iraní HESA [12] .
La planta terminó 2008 con una pérdida de 710 millones UAH [14] .
En 2009, la planta completó la construcción de dos aviones (An-74TK-300D para Laos [15] y el segundo An-74T-200A para la Fuerza Aérea Egipcia [9] ) y finalizó 2009 con una pérdida de mil millones de hryvnia [ 14] .
Desde 2010, se han detenido las entregas de componentes para el An-140 a Irán, pero a principios de 2010 comenzaron los suministros de componentes para la construcción del An-140 a la planta de Aviakor en Samara (que se suspendieron en 2014 ) [16] .
El 13 de diciembre de 2010, el exdirector de la empresa, Pavel Naumenko, fue condenado por el Tribunal de Distrito de Kievsky de Kharkov por malversación de 48 millones de hryvnias (9,5 millones de dólares al tipo de cambio de 2006) y malversación de fondos públicos [17] (la malversación de 48 millones de hryvnias fue probada en la corte) a diez años de prisión con confiscación de propiedad [18] . De conformidad con la Resolución del Colegio de Jueces de la Sala Judicial de Causas Penales del Tribunal Superior Especializado de Ucrania para Causas Civiles y Penales del 16 de febrero de 2012, el veredicto del Tribunal de Distrito de Kievsky de Jarkov del 13 de diciembre de 2010 y la decisión del Tribunal de Apelación de la Región de Poltava del 19 de julio de 2011 ha sido anulada; Pavel Naumenko fue liberado y el caso fue enviado para una nueva investigación [19] .
En 2010-2014 KSAMC produjo 1 avión por año:
- en 2010, la planta construyó un An-74T-200A para la Fuerza Aérea de Egipto , que fue entregado al cliente el 24 de noviembre de 2010. [9] [20] y terminó 2010 con una pérdida de UAH 405,515 millones [21]
- en 2011, la planta construyó un An-74TK-200S para la Fuerza Aérea de Turkmenistán , que fue entregado al cliente el 10 de septiembre de 2011. [22]
- en 2012, la planta construyó un An-74TK-200S para la Fuerza Aérea de Turkmenistán, que fue entregado al cliente en agosto de 2012 [22] y finalizó 2012 con una pérdida de 176,797 millones de hryvnia [23]
- en 2013, la planta construyó un An-74TK-200A para las tropas internas del Ministerio del Interior de Kazajistán , que fue entregado al cliente en abril de 2013 [24] .
- en mayo de 2014, la planta completó la construcción del segundo An-74TK-200A para las tropas internas del Ministerio del Interior de Kazajstán [25] .
Desde 2014
A principios de 2014 se produjo un cambio de poder en Ucrania , tras el cual se introdujeron sanciones que afectaron a la rentabilidad de la planta. [26] .
En septiembre de 2014, se entregó al cliente el último avión de serie fabricado por la planta de aviación de Kharkov ( An-74T-200 para Kazajstán ). Después de eso, la planta comenzó a permanecer inactiva. [27]
En octubre de 2014, se anunció el incumplimiento de los bonos con un valor nominal total de 440 millones UAH debido a la falta de fondos [26] .
El 16 de junio de 2015, la planta de aviones se transfirió a la estructura de la Corporación Estatal " Ukroboronprom " [28] .
En 2017, la dirección de la planta retomó los activos básicos de producción y aseguró el pago de salarios a los empleados. En 2017, se llevó a cabo el mantenimiento de 7 aviones Antonov de varios modelos : An-72 y An-74 , que se operan en Kazajstán , Egipto , Turkmenistán y Ucrania . La compañía recibió alrededor de 57 millones de UAH en ganancias en 2017 . El trabajo realizado permitió asignar fondos para la restauración de la empresa: el retorno del suministro de calefacción, energía y agua. Se pagó una deuda por un monto de 300 mil hryvnias , se compraron y fabricaron calderas de combustible sólido por su cuenta y se compraron generadores. Se logró poner en marcha dos talleres de maquinado, un taller de forja y estampación y un taller de fundición, los cuales llevan cuatro años sin funcionar.
Gracias a esto, la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Kharkiv pudo comenzar la producción de repuestos para aviones. Además, gracias al lanzamiento de los sitios de producción, la empresa de aviación dominó la producción de orugas para vehículos de combate de infantería .
Las medidas contra la crisis permitieron comenzar a pagar salarios mensuales, en total, en toda la empresa durante el año: 35,5 millones de UAH. De estos, 697.000 UAH se pagaron como parte del reembolso de salarios atrasados de años anteriores. En 2017 se restableció la actividad científica de la empresa, que estaba congelada desde 2014 . Se reanudó el trabajo en la creación de un nuevo avión construido de acuerdo con la configuración aerodinámica "pato". Se hizo un modelo volador y se levantó en el aire, ahora se están probando los modos de control del nuevo avión [29] . En enero de 2018, la empresa inició un reclutamiento masivo de trabajadores [30] .
El 3 de octubre de 2018, Sergey Nikolayevich Zadorozhny fue nombrado Director General de KSAMC. Según el Ministerio de Justicia, en 2018, la Empresa de Producción de Aviación del Estado de Kharkiv tenía los salarios atrasados más grandes del país para los empleados [31] .
En noviembre de 2019, la empresa tenía el salario promedio más bajo de todas las empresas incluidas en Ukroboronprom , que ascendía a 3.500 UAH [32] .
6 de noviembre de 2019 El presidente de Ucrania , Volodymyr Zelensky , mientras estaba en Kharkiv , se indignó por los bajos salarios en la planta de aviación y prometió ayudar a concluir un acuerdo de conciliación en el caso de quiebra de KhAZ [33] . A partir del 1 de marzo de 2021, el monto de la deuda de la planta con los empleados era de más de 207 millones de UAH, que es más de la mitad de los salarios atrasados en toda la región de Kharkiv. La fábrica de aviones emplea a 1.700 trabajadores, de los cuales 600 especialistas van a trabajar en condiciones de cuarentena (trabajo a tiempo parcial) [34] . Las pérdidas de la empresa a principios de abril ascendieron a 262 millones UAH. En marzo de 2021, el diseñador de aviones ucraniano Anatoly Vovnyanko señaló: "Durante casi 6 años, la planta [de aviación de Kharkiv] no ha estado construyendo aviones, los especialistas han huido". [35]
El 16 de abril de 2021, Krivokon Alexander Grigoryevich fue designado para el cargo de Director General [29] . Con el cambio de liderazgo, comenzó la implementación del programa anticrisis aprobado por State Concern Ukroboronprom en mayo [36] , cuyas prioridades son, en particular, el pago de deudas, la restauración de la producción y el regreso de los clientes. para la fabricación de repuestos y mantenimiento de aeronaves. Entonces, KSAMC revivió la cooperación con Egipto, se convirtió en coejecutor de las órdenes de defensa del estado, amplió la cooperación con Motor Sich . También se está preparando un contrato para la finalización y arrendamiento de dos An-140 a la compañía aérea nacional [29] . Hoy, KSAMC y el avión An-74 están incluidos en el programa anticrisis de asociación público-privada. Esto se establece en el Decreto del Presidente de Ucrania de fecha 24 de junio de 2021 No. 268/2021 "Sobre el desarrollo de la industria aeronáutica en Ucrania" [37] . KSAMC se incluyó en la lista de objetos de propiedad estatal que no están sujetos a privatización y está en proceso de enajenación de propiedad. En junio de 2021, el director general de la planta, Alexander Krivokon, describió la situación en su empresa de la siguiente manera: “No podemos construir nada hoy. Hoy no tenemos esas personas, el número y las calificaciones de las personas que podrán construir aviones hoy. <...> Nuestra planta está inactiva. Trabajamos oficialmente cuatro horas a la semana”. [38]
Aviones producidos
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- pasajero K-2 (avión) - el primer avión producido por la planta, 1 pc. en 1927 [3]
- Sanitario K-3 (avión) Kalinin (1927) - 1 ud. [3]
- K-4 Kalinina (1928-1930) de pasajeros de cinco plazas : se produjeron 39 de un pedido de 44 unidades.
- Pasajero de 10 asientos K-5 (avión) Kalinin (1929-1934) - 258 uds.
- Piloto e ingeniero de motor ligero " Omega " A. Gratsiansky (1931) - 1 pieza.
- Avión gigante semimotor K-7 Kalinin (1932/33) - 1 ud. [3]
- Pasajero KhAI-1 KhAI (1932/33): se produjo la primera copia experimental.
- Tailless KhAI-4 KhAI " Osoaviakhimovets de Ucrania " (1934) - 1 pieza.
- Luchador I-Z Grigorovich (1934-1935) - 50 uds.
- Luchador IP-1 Grigorovich (1936-1937) - 90 uds.
- Scout, bombardero KhAI-5 I. Neman ( R-10 ) (1936-1940) - 355 unidades.
- Bombardero cercano BB-1 Su-2 Sukhoi (1939-enero de 1942, Perm ) - 785 piezas.
- Caza Su-1 Sukhoi (1940) - 1 ud.
- Caza Su-3 Sukhoi (1941) - 1 ud.
- Caza bimotor pesado Gr-1 P. Grushin (1940) - 2 copias.
- Bombardero de alta velocidad Gr-2 Grushin (1940) - 1 copia.
- Caza Yak-7 Yakovlev (noviembre de 1943-?) - ? Copiar. (de piezas terminadas).
- Caza Yak-9 Yakovlev (finales de 1943-?) - ? Copiar.
- Cazabombardero Yak-9B Yakovleva (194.?) - ? Copiar.
- Pasajero Yak-8 Yakovlev (1946) - 5 uds.
- Entrenamiento Yak-18 Yakovlev (1946-1949) - 408 piezas
- Spark MiG-15UTI Mikoyan y Gurevich (1950-1954) - 538 piezas.
- Jet de pasajeros Tu-104 Tupolev (1955-1959) - 43 uds.
- Jet de pasajeros Tu-124 Tupolev (1960-1968) - 163 uds.
- Jet de pasajeros Tu-134 Tupolev (1963-1984) - 848 unidades.
- Vehículo aéreo militar no tripulado (UAV) Tu-141 "Strizh" (1977-1991/92) - 152.
- Misil de crucero estratégico (SKR) Kh-55 "NPO Raduga" (1980-1986).
- Transporte An-72 Antonov (1985-?) - 97 uds.
- Bastón An-72S Antonov (199.?) - ? PCS.
- Patrol An-72P Antonov (199.) - ¿Algunos? PCS.
- Pasajero An-74 Antonov (1983-?) - 80 uds.
- Descapotable de transporte An-74TK-300 — 3 uds.
- An-74T-200A - 3 piezas para la Fuerza Aérea Egipcia en 2003-2010. [9]
- Transporte An-74T-200 - 12 uds. encargado por Sepah Air Force (Irán)
- An-74T-200 — 1 ud.
- Sanitario An-74TK-200S — 2 uds. ordenado por Libia en 2003, no completado en 2009.
- An-140 de pasajeros (1999-2008): en total, hasta 2016, se produjeron 36 aviones An-140 y An-140-100, mientras que 14 aviones se ensamblaron por completo y se pusieron en funcionamiento en KSAMC (los primeros 3 aviones An-140 junto con ASTC que lleva el nombre de O. K. Antonov). Los aviones restantes se produjeron principalmente a partir de componentes y ensamblajes de KSAMC en la empresa de fabricación de aviones HESA (Isfahan, Irán) - a partir de 2012 - 8 aviones, otros 10 en la planta de Samara " Aviakor "
- Passenger An-148 (2004): dos juegos de alas y una sección central para la planta de Aviant .
- Avión ligero KhAZ-30 (desde 2012) - alrededor de 10 piezas.
La planta también produjo partes, ensamblajes, fuselajes y alas de aviones: Yak-1 , Yak-3 (alas), Yak-7 , Yak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .
Premios
- Órdenes de la Bandera Roja del Trabajo y la Orden de la Revolución de Octubre .
- Durante los años de la independencia de Ucrania, recibió premios: "Golden Mercury", "International Gold Star", el premio "A la mejor marca registrada".
Literatura
- Fábrica de aviones de Járkov. Historia, modernidad, perspectivas. / Ed. Director General de KSAMC P. O. Naumenko. - Jarkov, 2006.
- Ivanov I. Kharkov aviación: 82 años de lucha // Ciencia y tecnología : zhurn. - Kharkov: Science and Technology, 2008. - No. 9 (28) . - S. 36-44 .
- Zvonitsky E.M. Capítulos V, VII // Defensor de la Patria. 60 años de la Gran Victoria. 1945-2005. - Jarkov: Nuestra ciudad, 2005. - 284 p. — ISBN 5-88590-272-2 .
- borrador Ya. Soldatenko, S. Slobodyuk. Industria // Distrito de Kievsky : Historia y modernidad. - 1er. - Kharkov: Comité Ejecutivo del Consejo del Distrito de Kiev de la ciudad de Kharkov, 2004. - 176 p. - 1000 copias.
Véase también
Enlaces
- Salvar al "gigante de Jarkov": la planta que produce aviones Antonov, quieren regresar del olvido // sharknews.ru, 24/07/2018
- ¿Podrá Zelensky salvar la industria de la aviación de Ucrania? ¿Cuándo perdió Ucrania su industria aeronáutica nacional? // Mira , 24 de abril de 2020
Notas
- ↑ El aeródromo de la fábrica Sokolniki (nombre oficial desde 1923) también tiene el nombre coloquial Kharkiv-Severny . Anteriormente, el nombre Kharkiv-Severny lo llevaba el Aeródromo KhAI , que existió hasta la década de 1970.
- ↑ V. Shambarov. "17 Momentos Gestapo-Müller". M: Yauza-Eksmo , 2005, p.93
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alexander Smirnov. Planta de aviones de Kharkiv: salida difícil de una caída en picada // semanario "2000", No. 38 (574) del 23 al 29 de septiembre de 2011
- ↑ Viaje por las ciudades. Járkov . enfermo. Semanario "Eventos", No. 32(149), 21-27 de agosto de 2007, p.30
- ↑ Jarkov // Enciclopedia soviética ucraniana. Volumen 12. Kyiv, "Enciclopedia soviética de Ucrania", 1985. págs. 25-28
- ↑ Anuario de la Gran Enciclopedia Soviética, 1990 (número 34). M., "Enciclopedia soviética", 1990. p.50
- ↑ Decreto del Gabinete de Ministros de Ucrania No. 911 del 21 de septiembre de 1997. “Sobre la consolidación del traspaso de empresas, que pueden ser de importancia estratégica para la economía y seguridad del Estado”
- ↑ Salida programada - Periódico "Kommersant" Ucrania - Kommersant
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- ↑ El exdirector de la planta de aviones de Járkov, condenado a 10 años, fue liberado de la colonia Copia de archivo fechada el 31 de diciembre de 2012 en Wayback Machine // Kommersant Ucrania , 14/03/2012
- ↑ Kharkov Aviation Plant entregó el tercer An-74 a Egipto // Status Quo (Kharkov) del 25 de noviembre de 2010
- ↑ En 2010, KSAMC recibió UAH 405 millones. pérdidas // UAProm.INFO del 19 de febrero de 2011
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- ↑ La fábrica de aviones envió un avión al cliente // Status Quo (Kharkov), 25 de mayo de 2014
- ↑ 1 2 Kharkiv Aviation Plant dejó de pagar bonos // Status Quo (Jarkov), 15 de octubre de 2014
- ↑ Desarrollo de aeronaves obstaculizado por falta de política estatal |
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- ↑ 100 trabajadores esa jornada laboral de 4 años: por qué hablar de la imposibilidad de nuevos aviones en KDAVP (video) | Expreso de defensa