IL-112V | |
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La primera copia de vuelo del Il-112V ( número de registro RF-41400 ) durante las pruebas de vuelo el 30 de marzo de 2021. | |
Tipo de | aviones de transporte militar ligero |
Desarrollador | AC lleva el nombre de S. V. Ilyushin |
Fabricante | PJSC VASO |
el primer vuelo | 30 de marzo de 2019 |
Inicio de operación | 2022 (plan) [1] |
Estado | trabajo suspendido [2] |
Años de producción | 2019 - presente en. |
Unidades producidas | 1 copia de vuelo (fallada) y 1 para pruebas estáticas |
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Il-112V es un prometedor avión de transporte militar ligero ruso de nueva generación, producido en la planta de aviación de Voronezh. Diseñado para reemplazar el avión An-26 . Capaz de despegar y aterrizar en aeródromos pequeños y mal equipados con pistas de asfalto de hormigón, sin pavimentar . El Il-112V realizó su primer vuelo en Voronezh el 30 de marzo de 2019. Está previsto lanzar una modificación para el transporte militar y la aviación comercial .
En la primera mitad de la década de 1990, la Oficina de Diseño de Ilyushin propuso una versión abreviada del Il-114 bajo el nombre de trabajo Il-112. El proyecto no recibió implementación, y luego el índice 112 se trasladó a un avión completamente diferente: el transporte militar Il-112V, cuyo desarrollo comenzó a principios de la década de 2000.
En abril de 2004, el proyecto del avión Il-112V ganó el concurso para el desarrollo de un avión de transporte militar ligero organizado por el Ministerio de Defensa ruso , por delante de los proyectos MiG-110 , M-60LVTS y Tu-136 T [3] .
En mayo de 2005, el comandante del 61º Ejército Aéreo, el teniente general Viktor Denisov , dijo a los medios que el primer Il-112 despegaría en 2006 y en 2007 se lanzaría un lote inicial; Asimismo, se tendrá en cuenta la financiación de proyectos en el SAP-2020 (Programa Estatal de Armamento para el período 2011-2020) [3] y en el plan de ordenamiento de la defensa estatal hasta 2015. La tasa de producción iba a ser de hasta 18 coches por año [4] . Sin embargo, se redujeron los fondos para el proyecto y se retrasó su implementación y se retrasó el cronograma.
Para iniciar el proyecto, VASO tuvo que ensamblar cuatro prototipos, dos de los cuales eran de vuelo y los otros dos eran para pruebas en tierra. Más tarde, la gerencia de VASO anunció que se ensamblaría un prototipo antes de finales de 2010 y que la producción en serie se organizaría en 2011. Sin embargo, en agosto de 2010, cuando estaban en marcha los preparativos para la producción (se construyeron existencias y equipos), el cliente general (el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa) suspendió por completo la financiación del proyecto e invitó a los desarrolladores (AK llamado así por S. V. Ilyushin) para recaudar fondos de forma independiente (alrededor de 800 millones de rublos) para el montaje de cuatro prototipos [5] .
En mayo de 2011, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa decidió abandonar la versión de transporte militar del Il-112, adquiriendo siete aviones An-140 de una modificación de carga [6] , y el 20 de julio se llevó a cabo el montaje del prototipo. detenido [7] .
El 10 de enero de 2013, se supo que a fines de diciembre, el Alto Mando de la Fuerza Aérea Rusa presentó al Ministro de Defensa S.K. An-26 [9] [10] .
El 26 de junio, la Oficina de Diseño de Ilyushin envió una solicitud a Klimov OJSC para la creación de un nuevo motor turbohélice para el Il-112 [11] .
En agosto, Viktor Livanov , diseñador general de OAO Il, confirmó, citando una fuente del Ministerio de Defensa de RF, que se había reanudado el trabajo en este proyecto [12] .
El 23 de diciembre de 2014, el servicio de prensa de JSC "Aviation Complex lleva el nombre. S. V. Ilyushin” anunció la conclusión de un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para el desarrollo del avión de transporte militar Il-112V [13] , Yu. V. Grudinin fue nombrado curador del programa de la UAC , y S. M. Gromov fue nombrado diseñador. Se planeó utilizar centrales eléctricas rusas y TV7-117 ST.
Para todas las modificaciones de la aeronave se adoptará un sistema de operación según condición técnica sin reparaciones mayores, asegurando el mantenimiento del nivel de aeronavegabilidad requerido a costos mínimos de operación dentro del recurso asignado (45.000 horas de vuelo o 30.000 vuelos) y un servicio vida de 35 años [14] .
En julio de 2016, los especialistas de TsAGI probaron el aleteo del modelo Il-112V [15] .
Para diciembre de 2016, el fuselaje del primer Il-112V (número de serie 01-01) se ensambló en la planta de aviones VASO de Voronezh y el ala se acopló al fuselaje [16] . El 22 de febrero, OJSC "Il" comenzó a trabajar en la instalación de una muestra experimental de un simulador de procedimientos.[ ¿Qué? ] .
El 5 de abril, VASO recibió los primeros motores TV7-117ST.
El 11 de abril, la Junta Directiva de OJSC "Il" aprobó el acuerdo con el LII. Gromov equipará aviones experimentales Il-112V con un conjunto de mediciones de trayectoria a bordo (KBTI-M) para realizar pruebas. En abril, el avión se puso bajo corriente, comenzaron las pruebas de los sistemas individuales.
El 27 de noviembre de 2018, se llevó a cabo el procedimiento para transferir el primer modelo de vuelo Il-112V a la estación de prueba de vuelo en la empresa de fabricación de aviones Voronezh [17] [18] .
El primer vuelo del Il-112V tuvo lugar el 30 de marzo de 2019 (como estaba previsto [19] ); el vuelo se realizó desde la pista del aeródromo de VASO PJSC y duró 45 minutos a una velocidad de 250 km/h; el avión realizó un vuelo de prueba sobre Voronezh y aterrizó con éxito. La tripulación estaba comandada por el piloto de pruebas , Héroe de Rusia Nikolai Kuimov [20] . La tarea de vuelo fue aprobada por el jefe del Complejo de Aviación. S. V. Ilyushin, vicepresidente de la UAC Alexei Rogozin .
Después del primer vuelo de prueba en 2019, apareció información en los medios de comunicación de que el prototipo de avión no cumplía con los requisitos de las especificaciones técnicas: tenía un exceso de su propio peso de 2 toneladas. Debido a esto, sin modificaciones adicionales, la capacidad de carga o el rango de vuelo pueden reducirse significativamente [21] [22] . Según algunos críticos[ ¿Qué? ] la aeronave tiene muchos defectos que, sin embargo, se conocían incluso antes del primer vuelo; al mismo tiempo, la propia empresa Ilyushin afirmó que estas deficiencias son comunes para los aviones al comienzo de las pruebas y se eliminarán [23] .
Después del vuelo, la aeronave se colocó en el taller de VASO, se realizaron algunos trabajos.[ ¿Qué? ] , mientras que las fechas del segundo vuelo se pospusieron repetidamente.
El 19 de marzo de 2021, casi 2 años después del único vuelo, se supo sobre la realización de recorridos en tierra en el territorio del aeródromo; se esperaba que el segundo vuelo pudiera tener lugar en primavera.
El programa de prueba de vuelo Il-112V continuó el 30 de marzo de 2021. El vuelo duró unos 30 minutos y transcurrió en el modo normal, durante el vuelo se comprobaron los modos de funcionamiento de la central eléctrica, la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, el funcionamiento de sus principales sistemas [24] [25] .
El 13 de agosto de 2021, la primera muestra del avión voló desde Voronezh a Zhukovsky cerca de Moscú para participar en el VII Foro Técnico-Militar Internacional " Ejército-2021 " [26] .
El 17 de agosto, mientras aterrizaba en el aeropuerto de Kubinka , el Il-112V se estrelló, había 3 tripulantes a bordo .
El 23 de agosto, el viceprimer ministro de la Federación Rusa, Yuri Borisov , anunció que, a pesar del accidente del prototipo, continuaría el programa para crear el avión Il-112V [27] .
El 22 de febrero de 2022, se anunció que todo el trabajo de producción de la aeronave, incluido el montaje de las muestras de vuelo segunda y tercera en VASO, se suspendió hasta que se completara la investigación del accidente con la primera muestra [28] [ 29] .
Monoplano bimotor turbohélice con ala recta montada en alto .
Para contrarrestar los misiles con cabezales de referencia infrarrojos, ultravioleta, ópticos y de radar, cuando operen cerca de la línea de contacto durante conflictos armados, la modificación del transporte militar estará equipada con un sistema de defensa aerotransportado desarrollado sobre la base de Vitebsk y President- С » producido por KRET [30] .
En diciembre de 2015, se anunció que PJSC VASO modernizaría sus talleres por un monto total de más de 1300 millones de rublos para el próximo montaje del Il-112V [31] . Desde enero de 2016, Aviastar-SP ha iniciado el diseño y el desarrollo tecnológico y la preproducción, y también ha comenzado la producción de las primeras piezas.
Según Yury Grudinin, entonces director ejecutivo de la empresa, la producción en serie del Il-112V se lanzará en 2022 [32] . En la Planta de Aeronaves de Voronezh (VASO), se están preparando para entrar gradualmente en producción de hasta 12 aeronaves por año [33] .
Cooperación industrialEn la producción en serie, VASO es el principal fabricante de aviones, responsable del 85 % del volumen total de construcción [34] , mientras que también participan subcontratistas :
IL-112V | An-26 | Xian MA60 | An- 140T | An-132 | CASA C-295 | Alenia C-27 espartano | |
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Una fotografía | |||||||
País | Rusia | URSS | Porcelana | Ucrania | Ucrania | España | Italia / Estados Unidos |
el primer vuelo | 2019 | 1969 | 2000 | 1997 | 2017 | 1997 | 1999 |
Dimensiones básicas | |||||||
longitud | 24.15 | 23.87 | 24.7 | 22.6 | 24.53 | 24.4 | 22.70 |
altura | 8.9 | 8.575 | 8.8 | 8.23 | 8.8 | 8.82 | 9.64 |
Envergadura, m | 27.15 | 29.2 | 29.2 | 24.505 | 29.2 | 25.81 | 28.7 |
Peso en vacío, t | - | 15.85 | 13.70 | 12.81 | - | 11.2 | 17.0 |
Peso en vacío, t | quince | - | - | - | - | - | - |
Peso normal al despegue, t | 20.4 | 23 | 21.8 | - | 20.7 | 25.8 | |
Peso máximo al despegue, t | 21 | 24 | 21.8 | 21 | 31.5 | 23.2 | 30.5 |
rendimiento de vuelo | |||||||
Tripulación, pers. | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Capacidad de pasajeros, pers. | 44 | hasta 38 soldados, o 30 paracaidistas, o 24 heridos en camillas | 60 | 52 | 75 soldados o 46 paracaidistas o 27 heridos | hasta 69 soldados, o 48 paracaidistas, o 27 heridos en camilla con 4 escoltas | hasta 60 soldados, o 46 paracaidistas, o 36 heridos en camillas con 6 escoltas |
Capacidad de carga, t | 5 | 5.5 | 5.5 | 6 | - | - | - |
Carga útil, t | - | - | - | - | 9.2 | 9.7 | 11.5 |
Alcance práctico con carga útil máxima, km | 1200 | 1100 | 1600 | 1300 | 2000 | 1350 | 1759 |
Alcance práctico, km | 3400 | 1600 | 2450 | 2320 | 3500 | 4500 | 1852 |
Alcance del transbordador, km | 5200 | 2660 | 3700 | 4400 | 5926 | ||
Techo práctico, m | hasta 7600 | 7300 | 7600 | 7600 | 8230 | 7620 | 9144 |
Velocidad máxima, km/h | 550 | 540 | 540 | 533 | 576 | 602 | |
Velocidad de crucero, km/h | 482 | 435 | 430 | 460 | 550 | 482 | 583 |
Carrera de despegue, m | 870 | 870 | 880 | 895 | 670 | 580 | |
Longitud de carrera, m | 600 | 650 | 570 | 340 | 340 | ||
PowerPoint | |||||||
Número de motores | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Tipo de motor | TV7-117 ST | AI-24 TV | Pratt Whitney Canadá PW127J | TV3-117 VMA-SBM1 | Pratt & Whitney PW150D | Pratt Whitney Canadá PW127G | Rolls-Royce AE2100-D2A |
Poder, L. Con. ×2 | 2800×2 | 2074×2 | 2750×2 | 2500×2 | 5071×2 | 2645×2 | 4700×2 |
Empuje, kgf | 3645 | 1650 | |||||
Empuje del posquemador, kgf | 4145 | 1650 | |||||
Alimentación en modo de emergencia, l. Con. ×2 | 3600×2 | 2800×2 | |||||
Consumo de combustible en modo crucero | 500 l/h, 0,178 l/l. s.⋅h |
0,245 kg/lt. s.⋅h | 560 kg/h, 0,209 kg/l. s.⋅h |
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Reserva de combustible, l | 7900 | 7080 | 5550 | 7650 | 11750 | ||
Costo, millones de dólares EE.UU | 20 (2012) | 30-40 | 40 (2012) | 53,3 (2012) |
Se esperaba que el contrato para el suministro de dos aviones del lote piloto para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se firmara en 2017, luego de lo cual se firmaría un contrato entre el complejo de aviación Il y el Ministerio de Defensa ruso para el primer lote de 35 aviones para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, informó TASS con referencia a Dmitry Saveliev. Además, según Dmitry Savelyev, hay solicitudes de hasta 100 aviones de otras agencias gubernamentales [33] .
La versión de exportación se llama Il-112VE (esta máquina ya está incluida en el catálogo de Rosoboronexport); su producción no se espera antes de 2024-2025.
El 17 de agosto de 2021, la primera copia de vuelo del avión de transporte militar Il-112V ( número de registro RF-41400 , número de cola 01 "amarillo") se estrelló durante un vuelo de entrenamiento cerca de Kubinka, cerca de Moscú. Murieron tres miembros de la tripulación: los pilotos de prueba Nikolai Kuimov y Dmitry Komarov, el ingeniero de vuelo de prueba Nikolai Khludeev [35] .
Durante el despegue, hubo un aumento repentino y posterior encendido del motor derecho, el avión cayó sobre el ala derecha, cayó en picada , chocó contra el suelo y explotó cerca del asentamiento de Nikolskoye [36] [37] [38] .
Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
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Bombarderos | ![]() ![]() | |
soldados de asalto | ||
Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos | ||
Avión de transporte o doble propósito | ||
Aeronaves especiales basadas en el transporte |
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Avión de pasajeros | ||
Aviones especiales basados en pasajeros | ||
Proyectos actuales | ||
No realizado / experimental | ||
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut |