¡ Pero aquí en Moscú recientemente,
industrialmente ardiente, la
carretera victoriosa
comenzó a oprimir a las potrancas!
Ciudadanos,
me
empieza a parecer
que sois
indignos
de la industrialización.
Ciudadanos del tío,
ciudadanos de la tía, por el
bien de Avtodor, ¿
a dónde vas?
Jodimos a los santos ... No a los nombres:
Luke, Thomas, Mitrodor.
Siempre están enchufados a sus cinturones de inmediato:
Revola y Avtodor .
"Avtodor" ( Sociedad para la Promoción del Desarrollo del Automovilismo y la Mejora de las Carreteras [4] ) es una asociación pública voluntaria en la URSS en 1927-1935 , que promovió el automovilismo , la motorización y la construcción de carreteras .
En la primera mitad de la década de 1920, el transporte por carretera y la infraestructura que lo acompañaba en el país de los soviets se encontraban en un nivel muy bajo debido a la guerra civil y la intervención . La URSS ocupó uno de los últimos lugares del mundo en términos de producción de automóviles y número de vehículos . El caballo siguió siendo el medio de transporte predominante tanto en el campo como en la ciudad. Solo una pequeña parte de las carreteras tenía una superficie dura, las gasolineras (columnas) funcionaban solo en las ciudades más grandes: en 1928, solo había 10 columnas para repostar automóviles en todo el país, 8 de ellas en Moscú y Leningrado [5] . Los conductores de automóviles a menudo compraban gasolina en la farmacia más cercana a la antigua usanza : como el queroseno , entonces se consideraba un medicamento . No había formación en conducción de automóviles en el país, no había autoescuelas ni centros de formación , casi todos los conductores eran autodidactas. Mientras tanto, la flota de automóviles de la URSS creció gradualmente, principalmente debido a su importación desde Europa y EE. UU. Así, a partir de 1924 se inició la compra de autobuses de la marca británica Leyland para Moscú , para el recién creado taxi moscovita a partir de 1925 se adquirieron coches de la marca francesa Renault . El servicio de autobuses interurbanos se estaba desarrollando en el país, los automóviles se compraban activamente para varias organizaciones y empresas. En estas condiciones, en la URSS, se hizo necesario crear una organización centralizada que promovería el desarrollo del transporte por carretera en todo el país, ayudaría a crear infraestructura para ello y popularizarlo entre la población. La idea de la motorización masiva contó con numerosos partidarios, entre los que se encontraba el estadista Andrey Matveyevich Lezhava , fundador y presidente permanente de Avtodor. Habiendo visitado Alemania , Lezhava quedó impresionado por las carreteras alemanas. Se dio cuenta de que en un país tan vasto como la URSS, la construcción de carreteras no puede financiarse sólo con fondos presupuestarios, para resolver un problema vial tan urgente es necesaria la participación de las más amplias masas [6] .
Valerian Obolensky (N. Osinsky) en julio de 1927 escribió un artículo en el periódico Pravda titulado “El automóvil americano o el carro ruso”, en el que el autor intentaba desmentir los prejuicios sobre el automóvil como medio de transporte supuestamente burgués: déjenlos conducir automóviles en la burguesía occidental, y el automóvil no es asequible para el trabajador y el campesino. Osinsky escribió que en Estados Unidos "un automóvil de marcas baratas es solo una tripulación de trabajadores y campesinos". Cada agricultor tiene su propio automóvil, e incluso los trabajadores agrícolas itinerantes conducen Ford. Explicó esto por el hecho de que los automóviles en la URSS son muy caros, y en Estados Unidos son mucho más baratos debido a la producción en serie en masa. El economista sugirió que los ciudadanos soviéticos compren coches baratos a plazos, a crédito, y no individualmente, sino en pequeños grupos: cooperativas, asociaciones de vivienda o grupos de trabajadores. Aconsejó al campesino del "carro campesino clásico, esta tripulación universal, pero completamente bárbara" que se transfiriera a los semirremolques ligeros más simples. Osinsky, durante los siguientes 15 años, propuso "poner a cada familia obrera y campesina en un automóvil", "hacer que nuestra URSS sea "pasable" al mismo tiempo", construir una fábrica para la producción de automóviles baratos, poner el ejército en automóviles, organizar una planta para ensamblar automóviles estadounidenses (el transporte de piezas es más barato), expandir la importación de automóviles baratos, reducir el costo de los conductores y "formar una sociedad voluntaria para promover el desarrollo de la producción masiva de automóviles y el transporte masivo de automóviles" [7] [ 8] [9] .
En septiembre de 1927, se creó dicha sociedad. Se llamó "Avtodor" o Sociedad Voluntaria para la Asistencia en el Desarrollo del Automovilismo y la Mejora de las Carreteras de la URSS. Recibió el estatus de toda la Unión y, además del Consejo Central en Moscú , sus sucursales se abrieron en casi todas las capitales de la unión y las repúblicas soviéticas autónomas . Por la Carta, las organizaciones principales de la Sociedad fueron elegidas en reuniones de colectivos de empresas, instituciones, instituciones educativas y unidades militares. El 26 de octubre de 1927, en sesión del Consejo Central de Avtodor, se crearon sus primeras secciones: organizativa y financiera, de propaganda y editorial, automovilística, motociclista y motorizada, vial y de formación profesional. En 1928, se formó una sección de bomberos, cuyo propósito era transferir las cuadrillas de bomberos de la tracción tirada por caballos a la de automóviles. En 1929 surgieron secciones militares y juveniles. En 1932, se estableció una planta de capacitación para capacitar y mejorar las habilidades del personal en las instalaciones de transporte por carretera, carreteras y tractores. Aquí enseñaron no solo las habilidades de conducción de automóviles y motocicletas, sino también la reparación y el mantenimiento de automóviles y motocicletas. En enero de 1932, se celebró en Moscú el Primer Congreso de la Sociedad de toda la Unión "Avtodor".
Desde su fundación, Avtodor ha trabajado mucho para desarrollar la motorización del país. La Sociedad contribuyó activamente a la creación en la URSS de las primeras plantas de automóviles, como AMO , Spartak, más tarde durante el primer plan quinquenal y la industrialización de las plantas de automóviles KIM en Moscú y NAZ en Nizhny Novgorod. También se estableció un periódico especializado " Detrás del volante " para una amplia gama de lectores interesados en el negocio automotriz, ahora una de las publicaciones más antiguas de su tipo en Rusia [7] . Además, Avtodor también realizó eventos masivos de campaña para popularizar el transporte por carretera: mítines de motor, conferencias, mítines, loterías, así como llamamientos y consignas, como: "¡Proletario y campesino - al automóvil!". Entonces, "Avtodor" fue un iniciador activo de la carrera Gran Karakum en 1933 , una de las primeras en la URSS. Paralelamente, con la ayuda del estado, se inició la construcción de una red de carreteras, talleres de automóviles y gasolineras.
Al mismo tiempo, no se produjo el traslado masivo de trabajadores y campesinos a sus propios automóviles. En la URSS, el automóvil permaneció inaccesible para los ciudadanos comunes durante más de dos décadas, ya que la mayor parte de los automóviles se destinaron al ejército y las organizaciones gubernamentales. Los autos prácticamente no salían a la venta gratis. Fueron premiados o tenían derecho a comprarlos solo figuras destacadas del estado: trabajadores destacados del nivel de toda la Unión, poetas y escritores, profesores y académicos, pilotos, estadistas y líderes del partido.
La Sociedad Avtodor fue liquidada el 23 de octubre de 1935, debido a que bajo las nuevas condiciones, “las sociedades Avtodor no pudieron hacer frente a las crecientes necesidades de los trabajadores y trabajadoras de la Unión Soviética, comenzaron a perder sus miembros y recurrieron (especialmente sus organismos locales) a la reposición de fondos para actividades comerciales insalubres. A cambio, se proponía organizar secciones y clubes automovilísticos "en la línea de todas las organizaciones deportivas y clubes sindicales". Algunas de sus funciones fueron transferidas al Consejo de Cultura Física de toda la Unión y OSOAVIAKHIM .
Las calles de algunos asentamientos de la antigua URSS llevan el nombre de la Sociedad , en particular, en Minsk , Novo-Talitsy ( región de Ivanovo ) y Zaporozhye .