Acoplador automático

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Acoplador automático  : un dispositivo de acoplamiento que realiza el acoplamiento de unidades de material rodante sin la participación (o con una participación mínima) de una persona, es una parte integral de los dispositivos de tracción de choque del material rodante. Se utiliza con mayor frecuencia para acoplar material rodante ferroviario ( vagones , locomotoras ) entre sí .

En los turismos , además de los engranajes de tiro de enganche automático, se disponen los tradicionales topes o plataformas elásticas centrales (transiciones). Al conectar los vagones, primero se comprimen los elementos absorbentes adicionales, después de lo cual se acoplan los acopladores automáticos, como resultado de lo cual los acopladores automáticos siempre están tensados. Esto suaviza el impacto causado por los espacios entre las superficies de contacto de los acopladores.

Hay muchas ventajas de un acoplador automático sobre los dispositivos de acoplamiento no automático (por ejemplo , un acoplador de tornillo ), las principales pueden considerarse las siguientes:

• El peligro de la profesión de un acoplador  se reduce significativamente: una persona no necesita arrastrarse debajo de los topes, si un acoplador comete un error, los vagones podrían apretarlo. [una]
• La masa del tren aumenta debido a la mayor fuerza de tracción permitida. Esto se debe al hecho de que la resistencia máxima a la tracción del arnés de tornillo está limitada por el peso del enganche, que, a su vez, está limitado por las capacidades físicas de una persona (a modo de comparación: la masa del SA-3 automático acoplador es de unos 200 kg [2] ). Si hay un acoplador automático, conecte manualmente las mangueras de freno y los cables de control, pero no el enlace de acoplamiento en sí.
• Reduce el tiempo de acoplamiento y desacoplamiento.
• Debido a la exclusión de los topes , cuyas funciones son realizadas por el mecanismo de tiro del enganche automático, se reduce la tara del vagón de carga.

Variedades

Todos los acopladores automáticos existentes se pueden dividir según su tipo en dos grupos: no rígidos y rígidos, y según el principio de percepción de la fuerza, también en dos grupos: tracción-impacto y tracción.

• Un enganche automático se denomina no rígido si permite el movimiento en la dirección vertical de su cuerpo con respecto al cuerpo de un enganche automático adyacente en estado acoplado.
• Un acoplador automático se denomina rígido, en el que el eje longitudinal del cuerpo en el estado acoplado está en la misma línea que el eje del cuerpo del acoplador automático adyacente, mientras que se excluye la posibilidad de movimiento mutuo de los cuerpos del acoplador.
• Un acoplador de choque de tracción se denomina acoplador automático y sirve para transferir fuerzas de tracción y compresión entre las unidades de material rodante.
• La tracción se denomina acoplador automático, que percibe solo las fuerzas de tracción entre las unidades de material rodante, y la compresión se percibe mediante dispositivos separados ( amortiguadores ).

Acopladores no rígidos:

• El acoplador automático de Janney  es un acoplador automático con una malla de un solo diente. Fue patentado en los Estados Unidos por Eli Janney el 29 de abril de 1873. Se utiliza hasta el día de hoy en los ferrocarriles de diferentes países, incluso en los propios Estados Unidos.
• El acoplador Willison  es un acoplador de doble punta inventado en Derby, Inglaterra, patentado en 1916.
• El acoplador automático SA-3  es un acoplador automático con un circuito de acoplamiento de dos dientes, estructuralmente es un acoplador automático Willison mejorado.
  Se utiliza en Rusia, los países de la CEI y Mongolia. Se lleva a cabo en una versión de choque de tracción en vagones de carga, en vagones de pasajeros y de equipaje de correo, en realidad funciona en modo de tracción, las cargas de compresión se perciben mediante topes y transiciones [3] .
• El acoplador automático SA-4  es un acoplador automático con un circuito de acoplamiento de dos dientes y una conexión de línea de freno, estructuralmente es un acoplador automático SA-3 mejorado.

Acopladores rígidos:

• Acoplador automático Scharfenberg  : se utiliza principalmente en trenes subterráneos y de alta velocidad (incluido el ER200 soviético / ruso para la conexión entre vagones).
• BSU-4 es un acoplador automático rígido que se puede instalar en automóviles diseñados originalmente para SA-3.

Ventajas del rígido: permite la conexión automatizada de mangueras y cables, permite altas velocidades, menor desgaste. Ventajas del no rígido: más fácil de fabricar, mayores tolerancias posibles, mayor resistencia a la tracción.

Además de los acopladores automáticos mencionados anteriormente, que pueden denominarse analógicos en términos de principio de control, se ha creado un denominado acoplador automático digital. El 1 de septiembre de 2020, Austria, Italia, Francia, Alemania y Suiza comenzaron a probar un acoplador automático equipado con un mecanismo controlado digitalmente. Tanto el enganche como el desenganche de los vagones se activan mediante un botón en el panel de control del conductor. El tren con los acopladores que se están probando viajará por Europa durante la prueba para que cada país participante pueda probar la nueva tecnología y hacer sugerencias para mejorar el producto. Está previsto un proyecto de investigación para introducir este sistema hasta 2022 [4] .

Geografía de la aplicación

• EE. UU., América Latina, Japón, China, Corea, Vietnam - Acoplador Janney .
• India: arnés de tornillo y la propia variante del acoplador de Janney que es compatible con él.
• África, Australia: no existe un estándar único. Tanto en África como en Australia, incluso puede encontrar opciones de enganche tan inusuales como el enganche "noruego" (ranurado).
• Antigua URSS, Mongolia, Finlandia - SA-3 .
• Europa - acoplador de tornillo. La mayoría de los trenes de alta velocidad están acoplados con el acoplador automático Scharfenberg . Las líneas de trabajo pesado separadas usan SA-3 o su modificación completamente automática.

Enganches automáticos en otros modos de transporte

Acoplador automático A-7 mine car

Durante la operación de carros con enganche automático modelo A-7, este último permite:

1. Acoplamiento automático, desacoplamiento rápido y seguro de carros durante la formación de trenes.
2. Descarga de carros en volquete circular de vagones sin desacoplar el tren.
3. Acoplamiento y desacoplamiento confiable de carros en curvas de vía férrea con un radio de al menos 10 m.
4. El paso de carros por las curvas de las vías férreas con un radio de al menos 6 m.
5. El paso de carros sobre el exceso de vía hasta 50 mm.
6. Paso de carros acoplados en roturas de vía en un plano vertical sin un radio de empalme de vía de 200 mm, y con un radio de empalme de vía de 20 m, más de 200 mm.
7. El acoplador automático actúa simultáneamente como amortiguador.
8. Esfuerzo de trabajo de tracción por enganche automático de 7000 kg.
9. El enganche automático no se puede acoplar con carros equipados con enganches no automáticos.
10. Para el enganche de carros equipados con enganches automáticos modelo A-7 con locomotoras eléctricas, estas últimas deberán estar equipadas con enganches automáticos de transición.

Acoplador automático

Notas

1. ↑ YouTube: Comparación de tornillo y enganche automático . Consultado el 29 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016. (indefinido)
2. ↑ Acoplador automático SA-3 - Productos - Uralmash (enlace inaccesible) . Consultado el 28 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 16 de junio de 2016. (indefinido) 
3. ↑ En Rusia, en los autos nuevos de dos pisos, se opera en un modo de choque de tracción, ya que no hay amortiguadores en el diseño de los autos de dos pisos.
4. ↑ Anastasia Baranets. Sensor de acoplamiento  // " Beep ": Periódico (versión electrónica). - Editorial Gudok, 2020. - 3 de septiembre ( N° 163 (27012) ).

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