El acoplador Janney ( acoplador Buckeye ) es un acoplador automático utilizado en el transporte ferroviario . Inventado en los Estados Unidos en 1873.
Desarrollado por Eli H. Janney , patentado en EE . UU. en 1873 ( Patente de EE. UU. 138 405 ) [1] .
En 1893, el Congreso aprobó la Ley de Aparatos de Seguridad Ferroviaria , que prohibió a todas las compañías ferroviarias de los Estados Unidos a partir de 1898 utilizar trenes sin un acoplador automático Jannay para el tráfico interestatal [2] .
En 1887, la Master Car Builders Association mejoró significativamente el enganche al cambiar el contorno del enganche. Además, el acoplador se modernizó en 1904, 1916 (se adoptó el tipo "D"), 1918, 1930 (se adoptó el tipo "E"), 1946 (se adoptó el tipo "F") y 1954 (se adoptó el tipo "H"). Se mantuvo la compatibilidad. con todos los cambios.
Las desventajas del acoplador automático Janney incluyen:
Actualmente, en USA se utiliza el acoplador automático Jenney de la AAR ( Eng. Association of American Railroads ) tipo "E", "F" y "H" [3] .
El acoplador Janney es ampliamente utilizado en América Latina. Se introdujo en Japón a mediados de la década de 1920. En India, se utiliza un acoplador Janney desarrollado localmente compatible con arnés de tornillo . En China, su propia versión es ampliamente utilizada (los ingenieros chinos han modernizado el enganche automático de Janney, lo que permite que una persona esté ausente al acoplar automóviles). La versión china es similar al acoplador SA-3 , pero ligeramente diferente. Después de Japón y China, el acoplador Janney también se usa en Vietnam y Corea.
En 1945, después de la liberación del sur de Sajalín , la Unión Soviética consiguió equipar el material rodante japonés con un acoplador automático Janney, operado por el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS. Durante los años de la posguerra, hubo un reemplazo gradual de las locomotoras y vagones de vapor japoneses con productos domésticos equipados con el enganche automático SA-3 . Hasta 2019, la región de Sakhalin del Ferrocarril del Lejano Oriente operaba trenes diésel con enganches automáticos Janney comprados en Japón, ya que hasta septiembre de 2019 el ancho de Sakhalin era de 1067 mm (en la URSS y Rusia - 1520 mm ), y no es rentable para el industria nacional para iniciar la producción a pequeña escala de material rodante de unidades múltiples de vía estrecha . Actualmente, D2 ha sido reemplazado por RA3 , el material rodante japonés ya no está en funcionamiento y el acoplador de Janney en Sakhalin se ha convertido en parte de la historia de Russian Railways.
Además, un ancho de vía de 1435 mm de ancho ingresa al territorio de Rusia , estas son las estaciones fronterizas Zabaikalsk (paso fronterizo con la estación Manchuria , China ), Grodekovo (paso fronterizo con la estación Suifenhe , China ), el paso fronterizo " Golden Enlace " Kamyshovaya (RF) - Hunchun (RPC) y estación Hassan (paso fronterizo con estación Tumangan , RPDC ). En las estaciones rusas, se puede ver material rodante chino y norcoreano equipado con un acoplador automático Janney (los automóviles y las locomotoras rusos y asiáticos están en vías diferentes), consulte la reorganización del automóvil .
En 2017, NPK Uralvagonzavod desarrolló un dispositivo de acoplamiento, en el que el contorno de acoplamiento se realiza de acuerdo con los requisitos de AAR, y la sección de cola corresponde al acoplador automático CA-3, lo que permite su uso con engranajes de tiro utilizados en Rusia. [4] .