BTZ-5276-04

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BTZ-5276-04
fabricante BTZ
proyecto, Sr. 2001-2002
Liberado, Sres. 2001 - 2007
Vida útil asignada, años 14 años
Instancias 285
Peso sin pasajeros, t 12000 kilos
Peso en vacío, t 12000 kilos
máx. velocidad, km/h 90 km/h
Tiempo de aceleración a una velocidad de 50 km/h , s 8 seg.
Capacidad, pers.
Asientos 23
Capacidad nominal (5 personas/m²) 100 personas
Capacidad completa (8 personas/m²) 115 personas
Dimensiones
Longitud, mm 12400mm
Ancho, mm 2500mm
Altura del techo, mm 3350mm
Campo bajo, % 0%
Juego, mm 300mm
Salón
Número de puertas para pasajeros 5
fórmula de la puerta 2+2+1
Luz interior luminiscente
Motor
Sistema de control RKSU
Tensión de funcionamiento, V 600 V
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BTZ-5276-04  es un trolebús ruso de gran capacidad y piso alto para el tráfico de pasajeros dentro de la ciudad, producido en masa entre 2002 y 2007 en la planta de trolebuses de Bashkir (BTZ) [1] en la ciudad de Ufa , República de Bashkortostán . El nombre del automóvil es una abreviatura del nombre completo de la planta de fabricación junto con el índice " 5276 " según el rubricador de toda Rusia del material rodante del autobús y trolebús; " 04 " denota una modificación en el orden de desarrollo. A partir del 1 de enero de 2007, el número total de BTZ-5276-04 producidos es de unos 200 vehículos. Junto con los trolebuses prefabricados, BTZ suministra a sus clientes carrocerías de diversos grados de integridad, que se utilizan en la revisión (CVR) de los trolebuses antiguos ZiU-682 ( ZiU-9 ). BTZ-5276-04 y los trolebuses reparados que usan sus cuerpos operan en un número significativo de ciudades en Rusia y Kazajstán .

Historial de creación

mediados de la década de 1990 se convirtió en un momento difícil para muchas granjas de trolebuses en Rusia . Una fuerte caída en la financiación y un aumento en los precios de venta de los productos de la Planta Uritsky (ZiU), el entonces monopolio en la producción de trolebuses  , llevaron a la imposibilidad de renovar oportunamente el material rodante en muchas de las empresas rusas . La situación se vio agravada por el hecho de que el modelo ZiU-682G-012 producido en ese momento en ZiU se destacó por su corta vida útil debido a estructuras de soporte demasiado livianas y mano de obra de mala calidad. Como resultado, ya después de 5 años de operación en condiciones estresantes, el marco ZiU-682G-012 se corroyó hasta que la máquina quedó completamente inutilizable para la operación (con una vida útil asignada y una depreciación contable de 10 años). Como resultado, debido a la posición de monopolio de ZiU (más tarde JSC Trolza) en el mercado, las plantas de reparación de automóviles de trolebuses comenzaron no solo a reparar equipos antiguos, sino también a ensamblar carrocerías nuevas (e incluso trolebuses completos modelados a partir de ZiU-9). Para evitar problemas legales con Trolza JSC, este tipo de actividad casi siempre se designó como una reparación mayor o revisión de los trolebuses fabricados por ZiU . Una de esas empresas fue una planta de reparación en Ufa . Los propios trabajadores de la fábrica desarrollaron un "clon" del ZiU-9 llamado BTZ-5276 [1] , que ganó reputación entre los conductores y reparadores como una máquina pesada, pero duradera y confiable. Pronto, la cooperación con los fabricantes de equipos eléctricos y repuestos, la buena reputación y la demanda de productos hicieron posible pasar de la revisión a la producción completa de trolebuses, la empresa se conoció como la Planta de Trolebuses Bashkir. Pero para ingresar al mercado se requería un trolebús que no fuera un “clon” del ZiU-9 . Por lo tanto, a principios de la década de 2000. Los diseñadores de BTZ revisaron el diseño externo del BTZ-5276, como resultado nació el BTZ-5276-04 en 2002 .

Para no perder participación en el mercado de reparación de overhaul, BTZ-5276-04 retuvo por completo las dimensiones del ZiU-682G y los asientos para el equipo utilizado en el ZiU-682G ( puentes , suspensión , motor eléctrico ). Como resultado , es posible que las granjas de trolebuses de los clientes no compren un trolebús listo para usar, sino solo su cuerpo de varios niveles de integridad, según sus necesidades y la disponibilidad de componentes reparables y ensamblajes para volver a ensamblar un trolebús en funcionamiento. Esta decisión permitió a BTZ tomar una posición sólida en el mercado de fabricantes de material rodante de trolebuses. Además, el BTZ-5276-04 retuvo el marco sólido de su predecesor BTZ-5276 y es uno de los trolebuses rusos más duraderos. Por otro lado, los pequeños volúmenes de producción y el mayor consumo de material en comparación con los trolebuses fabricados por Trolza JSC conducen a un precio de venta más alto de BTZ-5276-04. Hasta 2007 se fabricaron 285 trolebuses.

Notas

  1. ↑ 1 2 Revista Watandash/Compatriot/Compatriot . vatandash.ru . Consultado el 20 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.

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