| Estación | |
| Gatchina-Pasajero-Báltico | |
|---|---|
| línea báltica | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| 59°33′35″ N sh. 30°06′11″ pulg. Ej. | |
| Operador | Ferrocarriles Rusos |
| fecha de apertura | 1872 [1] |
| Tipo de | pasajero |
| Número de plataformas | 2 |
| Tipo de plataforma | 1 lado y 1 isla |
| forma de plataformas | directo |
| Salir a | Calle Grigorina |
| Zona tarifaria | 6 |
| Código en ASUZhT | 034100 |
| Código en " Express 3 " | 2004174 |
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Baltiyskiy vokzal es una terminal de pasajeros de la estación Gatchina-Passenger-Baltiyskaya, una de las dos estaciones en la ciudad de Gatchina , región de Leningrado .
La estación está ubicada en la intersección de la calle Grigorina y el callejón Emperador Pablo I, a 400 metros del Palacio Gatchina .
La estación es la terminal de los trenes eléctricos San Petersburgo -Gatchina-Passenger-Baltiyskaya. Además, 2 pares de trenes eléctricos circulares San Petersburgo - Gatchina - San Petersburgo pasan por él por día .
Cerca de la estación hay un paso de peatones subterráneo que va desde la calle Grigorina hasta la segunda plataforma (en este momento, el paso desde la transición está cerrado) y hasta el microdistrito Aerodrom debajo de las vías del tren.
Cerca de la estación hay paradas de autobús para trayectos urbanos y suburbanos.
El tráfico a lo largo del Ferrocarril Báltico de San Petersburgo a Gatchina se abrió el 12 de diciembre de 1872. En 1873, según el proyecto del arquitecto P. S. Kupinsky , se construyó el primer edificio de madera de la estación.
Sin embargo, el edificio de la estación pronto dejó de hacer frente al aumento del tráfico de pasajeros. Además, bloqueó la vista desde el Palacio de Gatchina a Kirkha en Malye Kolpany . Por lo tanto, el 19 de diciembre de 1889 tuvo lugar la inauguración de un nuevo edificio de la estación, y en 1890 se construyó un pabellón del zar de madera en las cercanías. El arquitecto de estos edificios fue también el arquitecto P. S. Kupinsky , la construcción estuvo a cargo del arquitecto S. P. Kondratiev [2] .
En 1937 se electrificaron las vías de la estación. El 4 de julio de 1937 llegó a la estación un tren eléctrico de prueba procedente de Leningrado , y el 17 de agosto de 1937 comenzó su circulación regular. En los primeros años de la posguerra, en la línea circulaban trenes a vapor, ya partir del 7 de noviembre de 1948 se empezaron a utilizar nuevamente los trenes eléctricos.
Durante la Gran Guerra Patriótica , el edificio de la estación fue destruido. En 1958, se construyó un nuevo edificio de piedra de estilo clásico según el proyecto de L.V. Dobronitskaya .
En la época soviética[ ¿cuándo? ] Los trenes suburbanos partieron de la estación con tracción diesel Gatchina - Moloskovitsy y Gatchina - Weimarn , así como el legendario "fly" (un automóvil interregional bajo la locomotora diesel TEP60 - desde el otoño de 1988 M62 - en los últimos meses de TEP70 circulación ) Gatchina - Mga , Gatchina - Pustynka , (hay información no confirmada de que no fue el "vuelo" presentado que siguió a Rogavka , sino solo el tren que desde Gatchina siguió al día siguiente a Moloskovitsy y Veymarn) Gatchina - Rogavka. Posteriormente, un tren de cercanías con tracción diésel bajo la locomotora diésel TEP70 haría escala en la estación de Kingisepp y partiría hacia Ivangorod .
En 2007-2008, se llevó a cabo una importante revisión de la estación.