puente borovoy | |
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59°54′57″ s. sh. 30°20′41″ E Ej. | |
nombre histórico | Puente Andreevsky |
Área de aplicación | automóvil, peatón |
cruces | canal de derivación |
Ubicación | Calle Borovaya , San Petersburgo |
Diseño | |
Tipo de construcción | puente de marco |
Material | concreto reforzado |
Tramo principal | 34 metros |
largo total | 38 metros |
Ancho del puente | 18,5 metros |
Explotación | |
diseñador, arquitecto |
ingeniero A. A. Kulikov, arquitecto L. A. Noskov |
Inicio de la construcción | 1881 |
Apertura | 1882, 1961 |
Cierre por reforma | 1899, 1941, 1960-1961 |
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El puente Borovoy es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el canal Obvodny en el distrito central de San Petersburgo , que conecta la isla sin nombre y la orilla izquierda del canal Obvodny.
Se encuentra en la alineación de la calle Borovaya . Aguas arriba está el puente Novo-Kamenny , abajo, el puente Hippodrome . La estación de metro más cercana es Obvodny Kanal (320 m).
Desde 1881 hasta mediados de la década de 1880, el puente se llamó Andreevsky . El nombre existente se conoce desde mediados de la década de 1880 y viene dado por el nombre de Calle Borovaya , en cuya alineación se ubica [1] . En 1901, a petición del conde N. F. Heiden , se envió un informe a la Duma de la ciudad sobre el cambio de nombre del puente Borovoye a Bratsky [2] , pero el tema no se consideró [3] .
En 1881-1882, se construyó un puente de puntales de madera a expensas de New Paper Spinning Factory, el trabajo se llevó a cabo bajo la supervisión del ingeniero A. I. Shtukenberg [4] . El 21 de junio de 1882, el puente fue tomado por la ciudad [5] . En 1899, en vista del mal estado del puente, se reconstruyó. El control del trabajo estuvo a cargo de una comisión especial del Gobierno de la Ciudad compuesta por: M. F. Eremeev, I. N. Iors, P. V. Fetisov, técnico superior M. F. Andersin , ingenieros P. A. Likhachev y A. A. Ekarev y técnica de Krueger [6] . El puente era de cinco vanos sobre pilotes altos tipo torre. El vano central era de un sistema de travesaños; en sus dos lados había dos vanos de 6,4 metros de una estructura de puntales triangulares. La longitud del puente a lo largo del tablero era de 52 m, y el ancho total era de 13 m, incluida la calzada era de 9 m, las aceras eran de 2 m cada una .
Durante el bloqueo, el puente fue completamente destruido por un impacto directo de una bomba aérea alemana. Los soportes y la superestructura del puente fueron restaurados por las fuerzas de un batallón separado de restauración de carreteras y puentes de Leningrado del MPVO [8] .
El puente existente fue construido en 1960-1961 según un proyecto desarrollado en el Instituto Lengiproinzhproekt por el ingeniero A. A. Kulikov y el arquitecto L. A. Noskov [9] [10] . La construcción del puente fue realizada por SU-3 del fideicomiso Lenmostostroy bajo el liderazgo del ingeniero jefe O. A. Rozov y el capataz principal N. P. Agapov.
El puente es una estructura de hormigón armado de un solo vano. Según el esquema estático, se trata de un marco de dos bisagras con una luz de 34 m [7] . El travesaño del marco está hecho de elementos prefabricados prefabricados de hormigón pretensado, monolíticos con las "patas" del marco. Hay nueve vigas en I de altura variable en la sección transversal. En la parte superior, las vigas están conectadas por una losa de hormigón armado de la calzada. El pretensado del travesaño se realiza tesando las vigas dispuestas en los canales de las vigas y la losa. Paquetes usados de 20 alambres de alta resistencia con un diámetro de 5 mm [11] . Las "patas" del marco están hechas de hormigón armado monolítico y revestidas con un revestimiento de granito con bisagras en la fachada. En la base del marco hay un emparrillado de pilotes altos hecho de pilotes de madera con un diámetro de 30 cm y una longitud de 22 m [11] . El puente es de planta oblicua, el ángulo oblicuo es de 74°. La longitud total del puente a lo largo de las caras posteriores de los estribos es de 38,0 m, el ancho de la calzada es de 14,0 m, el ancho de las aceras es de 2,25 m cada una [11] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras son elevadas. En el puente se instalan barandillas de hormigón armado de parapeto en una chaqueta de metal. La barandilla es de hierro fundido, en los estribos remata con antepecho de granito. Desde los lados inferior y superior del puente hay escaleras de granito que conducen al nivel inferior del terraplén.