Puente mitrofanevski
| puente mitrofanevski | |
|---|---|
| 59°54′31″ s. sh. 30°18′01″ pulg. Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | canal de derivación |
| Ubicación | Distrito Admiralteisky de San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de marco |
| Material | acero |
| largo total | 35,0 metros |
| Ancho del puente | 20,8 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingeniero S. P. Pyatchenko, arquitecto A. E. Goryunov |
| Inicio de la construcción | 2007 |
| Apertura | 10 de octubre de 2007 |
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El puente Mitrofanevsky es un puente de estructura metálica de carretera que cruza el canal Obvodny en el distrito Admiralteisky de San Petersburgo , conecta la isla Bezymyanny y la orilla izquierda del canal Obvodny.
Ubicación
Se encuentra en la alineación de la carretera Mitrofanevsky . Cerca del puente se encuentra la estación de tren Baltiysky , un conjunto de edificios de los almacenes provisionales del regimiento Izmailovsky. Aguas arriba está el puente Varshavsky , debajo del puente Báltico . La estación de metro más cercana es Baltiyskaya .
Título
El puente recibió su nombre oficial el 14 de agosto de 2008 [1] por el nombre de la Autopista Mitrofanyevskoye, en cuya alineación se encuentra [2] .
Historia
La construcción comenzó en enero de 2007 como parte del proyecto de reconstrucción de la autopista Mitrofanyevskoye. El proyecto fue desarrollado por el Instituto CJSC Giprostroymost - San Petersburgo (ingeniero S. P. Pyatchenko, arquitecto A. E. Goryunov). Inicialmente, se planeó ampliar el Puente Báltico, pero luego se propuso una nueva opción de construcción [3] . El trabajo fue realizado por SU-4 (director A. A. Antonov), SU-2 (director V. P. Razhev) y SU-3 (director V. N. Sharapov) de Trest Lenmostostroy CJSC [4] .
La inauguración del puente tuvo lugar el 10 de octubre de 2007 junto con el paso elevado de Mitrofanevsky [5] .
Construcción
Puente de estructura de hormigón armado de acero de un vano. La superestructura (travesaño del marco) es de metal con un contorno curvilíneo del cinturón inferior y una losa monolítica de hormigón armado de la calzada. El travesaño está conectado rígidamente a los postes de hormigón armado monolítico, que son los estribos del puente. La base de los soportes es de pilotes. La longitud del puente es de 35,0 m, ancho - 20,8 m (incluido el ancho de la calzada de 18 m y una acera de 1,5 m de ancho) [4] [6] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 5 carriles de tráfico. La calzada y el pavimento están pavimentados con hormigón asfáltico. El puente tiene una sola acera en la parte superior, separada de la calzada por una barrera metálica. El paso de peatones desde el lado inferior solo es posible a lo largo del cercano Puente Báltico. La barandilla metálica se instala únicamente en la parte inferior, pero se completa en los estribos con pedestales de granito. Los estribos están revestidos de granito gris [4] [6] .
Notas
- ↑ Decreto del Gobierno de San Petersburgo del 14 de agosto de 2008 No. 1023 "Sobre la denominación de los puentes sin nombre de San Petersburgo" . Archivado desde el original el 3 de junio de 2021.
- ↑ Bogdánov, 2022 , pág. 478.
- ↑ D. Ratnikov. Junto al Báltico . San Petersburgo Vedomosti (6 de octubre de 2007). Archivado desde el original el 22 de octubre de 2007.
- ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , pág. 385.
- ↑ Se llevó a cabo la apertura del suplente de Moskovsky Prospekt . Fontanka.ru (10 de octubre de 2007). Archivado desde el original el 7 de julio de 2022.
- ↑ 1 2 Bogdanov, 2022 , pág. 479.
Literatura
- Bogdanov G. I. Puentes y terraplenes de San Petersburgo . - San Petersburgo. : Descripción, 2022. - 600 p. - ISBN 978-5-6046670-3-3 .
- Bogdanov G.I. A pesar de todos los obstáculos. Trust "Lenmostostroy" 80 años al servicio de San Petersburgo, 1936-2016. - San Petersburgo. : Branco, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
Enlaces
- Puente Mitrofanevski . San Petersburgo GBU "Mostotrest".
