Bouquet (estación de supresión de radio)

"Bouquet" : una familia de estaciones de interferencia electrónica de aviación , para interferencia directa de ruido, se instaló en aviones EW Tu-16P "Bouquet" , Yak-28PP , An-12 BK-PPS.

Cita

Protección grupal de la estación de interferencia, instalada en el Tu-16P "Bouquet" y Yak-28PP. El "Bouquet" incluía las estaciones SPS-22 ("Bouquet-2"), SPS-33 ("Bouquet-3"), SPS-44 ("Bouquet-4") y SPS-55 ("Bouquet-5"), cada uno de los cuales cubría su propio rango de frecuencia específico. Las estaciones estaban destinadas a contrarrestar el trabajo de los radares terrestres de alerta temprana y guía, los radares de designación de objetivos para proteger las formaciones de combate de los aviones de ataque de varios tipos cuando superaban las líneas de defensa aérea enemigas . Desde una altura de 10.000 a 11.000 m, un bloqueador podría cubrir un grupo de choque de varios vehículos que marchan en formación dentro de un círculo con un diámetro de 3.000 a 5.000 m, en una zona hemisférica con un diámetro de base de 600 a 700 km.

Aplicación

La estación fue desarrollada en los años 50 del siglo XX y tenía buenas especificaciones técnicas para la época . Las estaciones "Bouquet-2", "Bouquet-3", "Bouquet-4" y "Bouquet-5" son completamente idénticas en circuitos , pero sintonizadas en diferentes rangos de frecuencia: SPS-22 generó interferencia en el rango de onda de 22 - 30 cm, SPS-33: 12,5 - 22 cm, SPS-44: 10 - 12,5 cm y SPS-55: 8 - 10 cm.

La estación es automática, tiene su propio analizador y 4 o 6 transmisores de interferencia (los especialistas los llaman "pots"), cada uno para su sector. Puede crear un aluvión o una interferencia dirigida, y la elección se realiza automáticamente según la situación electrónica.

Tras el encendido, la propia estación analiza la situación del radar. Si se detecta radiación de un radar enemigo, la unidad analizadora determina su frecuencia y potencia operativas. Los transmisores luego generan interferencias a la frecuencia dada con la potencia requerida. Durante un cierto intervalo de tiempo (aproximadamente 2,5 - 3 minutos), emite interferencias, luego se detiene y vuelve a analizar la señal del radar.

Si el enemigo comienza a cambiar la frecuencia de sus radares, la estación monitorea automáticamente los cambios y genera interferencia dependiendo de su modo de operación. El analizador analógico determina cuántas señales entran en un rango de frecuencia determinado y cómo se ubican entre sí. Dispone de varios modos de funcionamiento que se seleccionan automáticamente. Si, por ejemplo, cinco señales provienen de cinco radares y sus frecuencias son muy diferentes, entonces se crean cinco áreas objetivo de interferencia, colocándolas sobre el rango. Si, después del siguiente análisis, resulta que dos o más radares se han acercado en la frecuencia de operación, entonces serán "cubiertos" con una interferencia de barrera común, y los restantes serán suprimidos por la interferencia dirigida (después de ajustarse a su nuevas frecuencias).

La estación se montó sobre la base de elementos de esa época: lámparas y relés.

La estación se instaló en el compartimiento técnico del avión Tu-16, que se convirtió del compartimiento de carga. Si había una cabina del operador en el compartimiento de carga, también se eliminó. En el compartimento técnico, además de los bloques y conjuntos de la estación, se montaron convertidores de máquina eléctrica que la alimentan con corriente alterna: cuatro convertidores adicionales PO-6000 y uno PT-6000.

En 1970, se puso en servicio otro avión: el bloqueador Yak-28PP, en el que también se instaló la estación Buket. La estación se colocó en un contenedor especial, que se instaló en la bodega de carga y se podía bajar para facilitar el mantenimiento. Se agregaron los números "28" al nombre de la estación, indicando la versión: SPS-22-28, SPS-33-28, etc.

En vista de la enorme potencia de la estación durante la operación, por primera vez se enfrentaron al problema de la protección biológica del personal técnico de la radiación de microondas . Para proteger a las personas durante los controles de "radiación", un carro especial con una pantalla electromagnética montada en él en forma de caja de metal con conexión a tierra se enrolló desde abajo debajo del vientre de la aeronave, y todo el personal que no participó en el "Ramo" los cheques fueron retirados del estacionamiento a una distancia segura. Más tarde, en base a la experiencia operativa, se desarrollaron una serie de medidas en la aviación para prevenir los efectos electromagnéticos en personas y equipos: se desarrollaron medidas de seguridad cuando se trabaja con fuentes de radiación electromagnética, requisitos para el personal y equipos especiales. Por ejemplo, para cada área de estacionamiento de aeronaves, el sector de trabajo permitido sobre radiación se determina individualmente y se dibuja en la superficie (hormigón), se cuelgan pancartas de advertencia (banderas) durante el funcionamiento de la estación y se encienden luces rojas por la noche. Todo el personal que trabaja con campos electromagnéticos (EMF) está en registros de dispensario adicionales en la institución médica de la Región de Moscú y anualmente se somete a un examen médico adicional.

Notas