"Siren" : una familia de estaciones de interferencia electrónica para la protección individual de aeronaves. El desarrollador es el Instituto Central de Investigación de Ingeniería de Radio TsNIRTI, Moscú . Se inició la producción en serie en la planta de equipos geofísicos en la ciudad de Barnaul .
Producido en dos versiones principales:
Las estaciones permitieron cubrir una amplia banda de frecuencias. La versión básica del SPS-151 funcionaba en el rango de longitud de onda de 3 cm [1] . A mediados de la década de 1990, las estaciones de tipo Lilac fueron reemplazadas por estaciones más modernas de tipo Geran [2] .
Algunas modificaciones de la estación no tenían el nombre de "Lila". Por ejemplo, el contenedor SPS-141MVG se llamó "Clavel" .
Las estaciones se desarrollaron en la década de 1960 para la aviación de primera línea en el Instituto Central de Ingeniería de Radio de Investigación Científica de Moscú (TsNIRTI) bajo el liderazgo del diseñador jefe V.V. Ogievsky [ https://www.itweek.ru/numbers/detail.php?ID=102212 ] para contrarrestar el radar de iluminación y el seguimiento de objetivos de los sistemas de misiles antiaéreos MIM-23 Hawk y MIM-14 Nike-Hercules , como así como misiles guiados por aviación con cabezales de referencia de radar semiactivos [1] . Durante la creación de la estación, entre otras cosas, se utilizaron desarrollos estadounidenses: desde los restos del avión de reconocimiento de gran altitud U-2 derribado en 1960 cerca de Sverdlovsk, pilotado por el piloto F. Powers, una estación de interferencia activa de imitación milagrosamente conservada. fue recuperado, utilizado para la protección electrónica individual de la aeronave .
Más tarde, para organizar estaciones de guía antiaéreas y garantizar la protección de los aviones de transporte [3] , se desarrollaron sistemas mejorados para máquinas pesadas "Siren-D", se distinguieron por la presencia de un bloque de memoria adicional para la memorización a largo plazo de la frecuencia, tenía una potencia de salida 20 veces mayor y una relación potencia-peso mejorada. En 1970, comenzó la conversión de 45 aviones a la variante An-12 BK-IS. En la aeronave se instalaron dos estaciones Fasol y cuatro contenedores con estaciones Lilac-D, dos a los lados en la parte delantera del fuselaje, lo que aseguró atascos en el hemisferio frontal de la aeronave, y dos en la superestructura bajo la quilla, lo que aseguró atasco en el hemisferio trasero de la aeronave. Las antenas receptoras se colocaron fuera de los contenedores debajo del acristalamiento de la cabina del navegante y en los extremos del estabilizador del avión [1] . En 1974, 105 aviones An-12 se convirtieron a la variante BK-IS. La composición de las armas electrónicas incluía: el aparato de advertencia de radiación Barrier , las estaciones Lilac-D en contenedores y los goteros reflectores automáticos [4] . Junto con el reequipamiento, desde la década de 1970, comenzó la producción en serie de un bloqueador basado en el avión An-12, que recibió la designación PPS, donde la letra "C" denotaba la presencia de la estación Lilac-D. Además, en la aeronave se instalaron rifles de asalto ASO-2I con cartuchos de interferencia de infrarrojos, las estaciones Bouquet y Fasol [3] . La mayoría de los An-12BK-PPS no estaban equipados con APP-22 y tuberías para dejar caer dipolos [3] . Se construyeron un total de 19 aviones en serie en la modificación PPS [4] . Durante la operación, el número de estaciones Lilac-D en cada contenedor se incrementó a dos y las antenas receptoras se trasladaron a un carenado frente a la cabina [3] .
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, varios bombarderos Tu-16 y bloqueadores Tu-16P estaban equipados con estaciones Siren (SPS-151, SPS-152 o SPS-153) y SPS-4M. Dicho avión recibió la designación Tu-16SPS. Los bloques de estaciones se ubicaron en el compartimiento técnico del fuselaje y en el contenedor de carenado de cola instalado en lugar de la instalación del rifle DK-7. Se instalaron antenas transmisoras en ambos lados, en la zona de las tomas de aire del motor, y antenas receptoras en la zona de la primera estructura del fuselaje [5] . Además, los portaobjetivos Tu-16KRME estaban equipados con estaciones Lilac para complicar el trabajo de los sistemas de misiles antiaéreos cuando trabajan con objetivos.
Una estación de protección personal automática que crea una interferencia de distracción activa en el alcance y la velocidad para los sistemas de radar Doppler y de pulsos que apuntan al enemigo (repetidor de señal activo) [1] .
La estación recibe una señal de los sistemas de radar que irradiaron la aeronave, analiza la señal recibida, la dota de modulación de frecuencia de ruido de interferencia adicional y reirradia. La formación de modulaciones de interferencia tiene lugar automáticamente y está determinada por el tipo de señales que irradia la aeronave. La programación se realiza según el escenario seleccionado en el panel de control del operador. La estación es capaz de crear tres conjuntos de interferencias según el alcance y la velocidad del radar [1] .
La estación puede interferir con RES con radiación pulsada, continua y casi continua. La potencia de la señal de interferencia es de 20 W (para la versión contenedor). Canal de rango (ASD) - Interferencia líder de regreso al rango, en movimiento y estacionario. Channel speed (ASS) - retirada hacia velocidades más bajas, etc. "ruido Doppler". Canal de guía (ASN): genera interferencia: parpadeo, apuntando a la frecuencia de exploración, deslizándose a la frecuencia de exploración.
La estación también sirve para interferir con el canal goniométrico, utilizando la reemisión de parpadeo de señales de radar de dos aviones con una frecuencia de parpadeo, es decir, la estación transmite una señal con información falsa sobre la dirección, ubicación y movimiento del objeto [1] .
Las estaciones, ubicadas permanentemente en aviones grandes, incluían una unidad de almacenamiento de frecuencia adicional en caso de que cesara la radiación del radar y una potencia de salida de radiación 20 veces mayor.
Como equipo de protección personal, las estaciones Lilac se instalaron en: Yak-28 PP, An-12 BK-IS, An-12PPS, MiG-21 R, MiG-25 , MiG-27 , Tu-16 SPS, Tu-22 RM, Tu-22M , Su-24 y otros [6] .
En los aviones Yak-28PP, se instaló la estación Lilac-FSh (SPS-141, SPS-142 o SPS-143). En el MiG-21, debajo del fuselaje, en un soporte aerodinámico especial, se instaló un contenedor reemplazable con una estación de interferencia activa Lilac (SPS-142). Los cazabombarderos MiG-23 también recibieron la estación Lilac. Los exploradores Tu-22RDM llevaban contenedores extraíbles con estaciones Lilac-D (SPS-151, SPS-152 o SPS-153). En el Tu-22M, incluida la modificación del Tu-22M3, se instalaron dos estaciones en la parte delantera y trasera. La estación Lilac es parte del sistema de defensa aerotransportado Su-24.
Para las comprobaciones de rendimiento previas al vuelo, la estación está equipada con una comprobación de estado integrada (VSK) [1] .
En batallaLa experiencia de los conflictos locales ha demostrado que la estación de interferencia electrónica SPS-141 Lilac suprime con confianza el trabajo de los sistemas de defensa aérea estadounidenses MIM-23 HAWK [7] .
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