| Reginald Hugh Spencer Bacon | |
|---|---|
| inglés Reginald Hugh Spencer Bacon | |
| Fecha de nacimiento | 6 de septiembre de 1863 [1] |
| Lugar de nacimiento | Wiggonholt , Parham , West Sussex , Horsham , West Sussex , Sudeste de Inglaterra , Inglaterra , Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda |
| Fecha de muerte | 9 de junio de 1947 [1] (83 años) |
| tipo de ejercito | Marina Real Británica |
| Rango | almirante |
| Batallas/guerras | |
| Premios y premios | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Reginald Hugh Spencer Bacon ( 6 de septiembre de 1863 - 9 de junio de 1947 [2] ) fue un almirante de la Royal Navy , conocido por sus innovaciones técnicas. Fue recomendado por la primera tradición naval , el almirante John Fisher , como "la cabeza más brillante entre los oficiales de la Armada" [3] .
Reginald Bacon nació en el pueblo de Wigonnhole en West Sussex . Era hijo del rector del templo, el reverendo Thomas Bacon, y de su esposa Lavinia Emma, hija de George Shaw de Teignmouth , Devon . El reverendo Thomas era sobrino del industrial Anthony Bashby Bacon de Elcott Park, Berkshire , y tío abuelo de la historiadora Emma Elizabeth Toyts de Salhamstead, Berkshire.
Bacon se unió a la Armada en 1877. Durante las maniobras de 1896 llamó la atención del comandante de la flotilla de destructores . En 1897 fue uno de los comandantes durante la expedición punitiva británica a Benin, ya su regreso de allí escribió el libro Benin , the City of Blood (1897), en el que describía esta campaña [4] [5] .
Ascendido a capitán en 1900. Después de eso, abandonó la estación del Mediterráneo y fue nombrado capitán del inspector de submarinos. Se le encomendó la tarea de introducir y desarrollar tecnologías y tácticas para el uso de los primeros submarinos . En agosto de 1901, fue nombrado capitán del HMS Hazard, que recientemente se había convertido en la primera base flotante de submarinos del mundo . Sus excelentes habilidades técnicas y su entusiasmo recibieron el reconocimiento de la dirección de la flota, en particular del almirante John Fisher [6] [7] .
A principios de 1901, el rey Eduardo VII nombró a Bacon como miembro de una legación especial que estaba facultada para anunciar su acceso al trono a los gobiernos de Austria-Hungría , Rumania , Serbia y Turquía [8] .
Bacon estaba razonablemente bien calificado para su nuevo trabajo con submarinos, ya que anteriormente había tenido una amplia experiencia en destructores a lo largo de la década de 1890 y también había pasado varios años en el personal del HMS Vernon. Bacon contribuyó significativamente al desarrollo del buque de línea HMS Dreadnought , que revolucionó la construcción naval, además de construir armas de asedio para la Fuerza Expedicionaria Británica en 1914 y codiseñar el sistema de campo de minas en el Mar del Norte. Después de jubilarse, comenzó a escribir libros como The Easy Guide to Wireless Communication para cualquier persona cuyo conocimiento de la electricidad esté al nivel de un niño [4] .
El historiador Mike Dash señala que si bien "no hay duda de que [su] capacidad para dominar las tecnologías que manejaba sirvió para reforzar la autosuficiencia de los submarinos, era retraído y obstinado por naturaleza, y rara vez admitía que necesitaba la ayuda de alguien". [9] .
Bacon también tenía el siguiente rasgo de carácter, que se reflejó mucho en su carrera: "un regalo desafortunado: la gente hablaba muy bien de él o muy mal". No buscó ser amigo de todos, como su némesis Roger Case, quien lo sucedió como comandante de la Patrulla de Dover. El barón Maurice Hankey, que luchó junto a Bacon durante la Primera Guerra Mundial, se refirió a él como "un oficial de espíritu ofensivo"; al mismo tiempo, Reginald Tyrwitt, comandante del grupo de Harwich, también conocido por su compromiso con una estrategia ofensiva, Bacon “era un peor enemigo que los alemanes, no dispuesto a correr riesgos… se congraciaba con todos en el Almirantazgo y hace lo que quiere.. Me entenderán si les digo que no es un hombre blanco.” [10] [11]
El papel de Bacon en la creación y desarrollo de la flota submarina británica es grande, sobre todo teniendo en cuenta lo difícil que fue para él, con su bajo rango, vencer la inercia de los almirantes de alto rango y los señores del Almirantazgo. [12] En palabras del biógrafo Michael Dash, “Ninguno de estos relatos mixtos... debería eclipsar los logros de Bacon en el servicio civil, que fueron muy significativos. A él le debemos el desarrollo de la tecnología de submarinos semiautónomos, que ha funcionado bien tanto en la guerra como en la paz. Bacon también era muy consciente de las primeras deficiencias del submarino y "enfatizó" que trató de "no ser precipitado; de hecho, [su] trabajo se llevó a cabo con gran cuidado ... El único temor sobre la seguridad de los barcos era que el conocimiento de ellos pudiera dar lugar a un exceso de confianza. Su filosofía de vida era que "el éxito espera a aquellos que prestan atención a un sinfín de detalles" [13] .
Bacon hizo una contribución decisiva al desarrollo inicial del diseño del submarino HMS A1, que supuso un importante paso adelante con respecto a la clase anterior HMS Holland 1. El A1 , diseñado por Bacon con trabajadores de Vickers , preveía la construcción de una cabina de pilotaje con un innovador diseño de periscopio, desarrollado por el inventor irlandés-estadounidense John Holland , lo que hace que el submarino sea mucho más apto para navegar y más peligroso en ataque [14] .
Bacon fue el primer capitán del HMS Dreadnought . En junio de 1906, recibió la orden de probar el barco y lo llevó a las Indias Occidentales . En agosto de 1907 fue nombrado Director de Artillería Naval, sucediendo a John Jellicoe .
En julio de 1909, Bacon fue ascendido a contraalmirante y en noviembre de 1909 asumió el cargo de director gerente de la fábrica de municiones de Coventry. [dieciséis]
En ese momento , el obús de 4,5 pulgadas , el cañón naval Mark I de 5,5 pulgadas y el obús de 9,2 pulgadas se fabricaban en Coventry . Al comienzo de la guerra, a la luz del bombardeo alemán de los fuertes de Lieja , la fábrica de Coventry desarrolló de forma privada el obús BL de 15 pulgadas para ser transportado por tres tractores de artillería Daimler-Foster de 105 hp. Con. cada [17] . Los artilleros se quejaron de su alcance insuficiente y se negaron a aceptarlo, pero Winston Churchill , como primer Lord del Almirantazgo, ordenó la formación de una brigada de obuses en la Artillería Naval Real con doce de estos cañones. El primer obús fue enviado a Francia en febrero de 1915. En abril de 1915, Bacon fue llamado al Almirantazgo : Churchill y Jackie Fisher estaban listos para enviar un obús de 15 pulgadas a Gallipoli . Bacon arregló el transporte, y después de pasar varios días en París y ya preparándose para ser enviado a los Dardanelos, Churchill lo llamó inesperadamente a Londres y lo nombró comandante en jefe del Grupo de Dover, reemplazando al contralmirante Horace Hood [18]. ] [19] .
Bacona se convirtió en comandante de la Patrulla de Dover en abril de 1915 y en ese puesto comenzó a explotar el Mar del Norte. Bacon también participó en la planificación de las incursiones en Zeebrugge [20] y Ostende [21] . Se quejó de que se cambiaron u omitieron detalles importantes de su plan debido a la inexperiencia de sus ejecutores [22] .
Bacon se retiró poco después de dejar su puesto como comandante de la Patrulla de Dover. Ha escrito muchos libros, incluida una biografía de John Jellicoe y su antiguo mentor, el almirante de la flota Lord Fisher.
Se casó con Cecily Surtees en Darlington , condado de Durham en 1897. Tuvieron una hija y dos hijos, ambos murieron jóvenes: uno como soldado durante la Primera Guerra Mundial, el otro murió de neumonía mientras servía en la marina en 1919. Bacon mismo murió el 9 de junio de 1947 en su casa en Romsey, Hampshire [23] .