Mecha, Helmut

Helmut Wieck

Helmut Wieck (centro), 6 de octubre de 1940
Fecha de nacimiento 5 de agosto de 1915( 05/08/1915 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 28 de noviembre de 1940( 1940-11-28 ) (25 años)
Un lugar de muerte
Afiliación Alemania nazi
tipo de ejercito Luftwaffe
Años de servicio 1936-1940
Rango Mayor ( Luftwaffe )
Parte Jagdgeschwader 133 , Jagdgeschwader 51
comandado Jagdgeschwader 2
Batallas/guerras

La segunda Guerra Mundial

Premios y premios
Cruz de Hierro de primera clase Cruz de Hierro de segunda clase Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Helmut Paul Emil Wick ( Alemán  Helmut Paul Emil Wick ; 5 de agosto de 1915  - 28 de noviembre de 1940 ) fue un piloto alemán, participante en la Segunda Guerra Mundial . La carrera de combate de Vick duró solo 1 año y 6 días, tiempo durante el cual pasó de ser un teniente al frente de un par a un comandante de escuadrón de la Luftwaffe . Se le atribuyen 56 aviones enemigos derribados, fue el mejor as alemán en el momento de su muerte y el cuarto receptor de la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble, el premio militar más alto de la Alemania nazi en ese momento. Voló exclusivamente el Messerschmitt Bf 109 .

Wieck se unió a la Luftwaffe en 1936, después de haberse entrenado como piloto de combate. Sirvió con Jagdgeschwader 2 (2º Escuadrón de Cazas "Richthofen") y participó en la Campaña Francesa y la Batalla de Gran Bretaña . En octubre de 1940 fue ascendido a líder de escuadrón JG 2 y se convirtió en el oficial más joven de la Luftwaffe en este puesto. Vic fue derribado cerca de la Isla de Wight el 28 de noviembre de 1940. Lo más probable es que este fuera el mérito del as británico John Dundas, quien luego fue derribado por el compañero de Vika. Vic fue reportado como desaparecido, pero nunca fue encontrado.

Primeros años y servicio antes de la guerra

Helmut Wieck nació el 5 de agosto de 1915 en Mannheim . Era el menor de tres hijos en la familia del ingeniero agrónomo Karl Wieck y Bertha Wieck, de soltera Schenck. La familia Wick vivió originalmente en Swakopmund , África Sudoccidental Alemana , donde nació el hermano mayor de Helmut, Walter. Después del estallido de la Primera Guerra Mundial , la familia regresó a Alemania [1] [2] . Allí, el padre de familia se dedicaba a la construcción de carreteras y puentes, gracias a lo cual Helmut pasó la mayor parte de su infancia viajando por el Imperio Alemán . En 1919 la familia Wick se mudó a Hannover ; La madre de Helmut murió allí en febrero de 1922. Luego su padre llevó a la familia a Oliva, cerca de Danzig , donde Wieck se interesó por la aviación, realizando su primer vuelo en avión [3] . Más tarde, la familia se mudó a Königsberg , Prusia Oriental , y finalmente se estableció en Berlín en 1935 [4] .

Helmut quería convertirse en piloto de aviación civil, pero después de la creación de la Luftwaffe, cambió sus prioridades a favor de un piloto de combate. Después de graduarse de la escuela secundaria en 1935, Wieck solicitó un curso de candidato a oficial en la nueva Fuerza Aérea Alemana. Luego pasó un año en el Servicio Laboral Imperial . Habiendo obtenido buenos resultados en las pruebas de aptitud física, el 6 de abril de 1936 fue admitido en la Academia de la Fuerza Aérea de Dresde. El 16 de abril prestó juramento de lealtad a Adolf Hitler . Después de completar los cursos de formación de oficiales el 13 de julio, se consideró que Vick era "digno de convertirse en oficial" [5] . Luego comenzó el entrenamiento de vuelo y pronto completó su primer vuelo en solitario en un Focke-Wulf Fw 44 . Vick no era considerado un piloto particularmente talentoso, y se quedó atrás en la formación teórica, especialmente en aquellos temas en los que tenía poco interés. A principios de mayo de 1937, fue transferido brevemente a una unidad de combate (escuadrón 6 del escuadrón de bombarderos 254). Un mes más tarde regresó a Dresde para completar su formación de oficial [6] .

Vic no pudo completar el tercer año de formación, se consideró que "no estaba completamente formado como persona". El éxito en el entrenamiento de vuelo estuvo por debajo del promedio y se recomendó a Vic que "estudiara más". Su archivo personal decía: "Es poco probable que alcance el nivel promedio para los aprendices". Sin embargo, algunos monitores vieron potencial en Vic y le dieron una segunda oportunidad. El 1 de abril de 1938, se presentó en la escuela de candidatos a oficiales en Luftkriegsschule 3 en Wildpark-West, cerca de Werder . Completó con éxito el curso y, a mediados de 1938, comenzó un entrenamiento de vuelo especial en la base de combate de Werneuchen . Su entrenamiento de vuelo aún distaba mucho de ser perfecto, pero lo compensó con su habilidad en el tiro aéreo y su agresivo estilo de lucha [3] . Al graduarse, fue asignado al Grupo II Jagdgeschwader 135 (135th Fighter Squadron), que se convirtió en Jagdgeschwader 333 el 1 de noviembre de 1938 . La unidad estaba comandada por el teniente Oberst (teniente coronel) Max Ibel y estaba equipada con cazas biplanos Arado Ar 68 obsoletos , y tenía su base en Herzogenaurach . El 8 de noviembre de 1938, Oberfenrich (suboficial superior) Wieck fue ascendido a teniente, y el 1 de enero de 1939 fue transferido al I grupo Jagdgeschwader 133 (133º escuadrón de caza), que más tarde se denominó Jagdgeschwader 53 [7] [8 ] . Fue allí donde Wieck comenzó a volar un caza monoplano Messerschmitt Bf 109 bajo las órdenes de Werner Mölders , un as piloto de la Guerra Civil española al que se le acreditaron 14 victorias aéreas. Bajo el liderazgo de Mölders, Wieck se convirtió en Schwarmführer (comandante de ala) [9] .

El 5 de agosto de 1939, Wieck se casó con Ursela Rolfs (1916-1968) en Berlín. Dos hijos nacieron en el matrimonio: el hijo Walter (octubre de 1939) y la hija Sabina, que nació después de la muerte de Vik, en febrero de 1941 [10] .

Segunda Guerra Mundial

La extraña guerra y la campaña francesa

El 31 de agosto de 1939, Wieck fue transferido a Jagdgeschwader Richthofen Nr. yo _ No existía tal división en ese momento; de hecho, se quería que lo enviaran a Jagdgeschwader 1 , que tenía su sede en Dallgow-Döberitz , cerca de Berlín. Anteriormente, el nombre de Richthofen ya se había asignado a otro Jagdgeschwader 1  , de la Primera Guerra Mundial. El nombre "Richthofen" se indicó erróneamente en la orden de Wick. Wieck notó el error y decidió que podía elegir entre el JG 1 y el famoso Jagdgeschwader 2 (2nd Fighter Squadron), que llevaba el nombre de Richthofen. Eligió la segunda opción, la unidad estaba comandada por el Oberst (Coronel) Gerd von Massow, armado con Bf.109E-3. Wieck se unió al 3er Escuadrón, que fue responsable de la defensa aérea de Berlín durante la Campaña de Polonia que inició la Segunda Guerra Mundial [11] . Después de la captura de Polonia, el JG 2 fue trasladado a Frankfurt -Rebstock y fue asignado para defender la frontera occidental alemana durante la Guerra Extraña en septiembre de 1939 y la Campaña Francesa en mayo de 1940 [12] . El 22 de noviembre de 1939, Vic realizó su sexta salida, en la que logró su primera victoria individual y su segunda victoria unitaria [13] . Wieck fue entrevistado por la prensa alemana para un noticiero sobre su propio informe "fáctico" del 22 de noviembre [13] . Cerca de Nancy , derribó un caza francés Curtiss P-36 Hawk , el sargento Saillard o Camille Plubeau estaba al timón, el piloto murió [14] [15] . Por esta hazaña, Vic recibió la Cruz de Hierro de 2ª Clase [16] . A Vic se le permitió tomar vacaciones y pasar la Navidad con su esposa Ursel, su hijo pequeño Walter y sus padres, después de lo cual regresó a su unidad en Frankfurt-Rebstock. Del 10 al 17 de febrero de 1940, Wieck y otros seis pilotos del JG 2 pasaron una semana en la Selva Negra en el Feldberg , donde descansaron y esquiaron [17] .

El 10 de mayo de 1940, las tropas alemanas lanzaron una ofensiva en Europa occidental, pero Wiek no realizó salidas de combate, ya que era necesario reemplazar el motor de su avión Bf 109 [18] . Siete días después, volvió a estar en el aire y derribó tres bombarderos franceses Liore et Olivier LeO 451 en una salida . El 6 de junio, Vic tenía diez victorias confirmadas y dos sin confirmar. En particular, el 5 de junio, cerca de Perón , de 17:17 a 17:30, derribó cuatro cazas franceses Bloch MB.151/152 (victorias del cuarto al séptimo) [19] . Dos victorias no confirmadas supuestamente fueron obtenidas por Vic el 19 de mayo contra los bombarderos biplanos torpederos Fairey Swordfish de la Royal Navy de Gran Bretaña . No hubo testigos que pudieran confirmar esto [18] [20] . Vic afirmó que uno de los artilleros enemigos del Swordfish blandía un trozo de tela. Vic tomó esto como un intento de rendición y quería seguir al enemigo, controlando su aterrizaje. Cuando comenzó a perseguirlo, el artillero aparentemente pensó que Vic se estaba preparando para atacar y disparó, lo que obligó al piloto alemán a devolver el fuego. Vic informó que cerca de Calais , el avión se estrelló contra el suelo y volcó [18] .

Al día siguiente, Vic se convirtió en el primer piloto de su Grupo I en volar 100 salidas, el mismo día que obtuvo su octava y novena victoria. Por este logro, fue galardonado con la Cruz de Hierro de primera clase. Al final de la campaña francesa, Wieck tenía 14 victorias confirmadas, en la Luftwaffe solo fue superado por Hauptmann (Capitán) Mölders de JG 53 (25 victorias) y Hauptmann Wilhelm Balthasar de JG 27 (23 victorias) [18] . El 8 de junio, Wieck derribó dos MB.151 más cerca de Reims [21] . Al final de la Campaña de Francia, el cuartel general del Escuadrón No. 3 se trasladó a una villa en Beaumont-le-Roger , propiedad del pintor Louis Aston Knight, que había huido unos días antes de que llegaran los alemanes [22] [23] .

Batalla de Gran Bretaña

A mediados de 1940, durante la Batalla de Gran Bretaña contra la Royal Air Force (RAF), Vick ascendió rápidamente de rango y ganó prominencia. Las autoridades alemanas comenzaron a usar el nombre de Wieck en una campaña masiva de propaganda en los medios [24] . Gracias a esto, Wieck se convirtió en el piloto alemán más famoso de la Batalla de Gran Bretaña, superando a Galland y Mölders [25] . El 17 de julio, durante la Operación Kanalkampf, Wieck derribó un Supermarine Spitfire cerca de la Isla de Wight [26] . Según el RAF Fighter Command, solo se perdieron dos cazas ese día. El oficial DM Taylor del Escuadrón No. 64 fue derribado por un Bf 109 e hizo un aterrizaje de emergencia en Hailsham. Se informó de un incidente en Beachy Head , pero ninguno de los miembros del escuadrón vio a los atacantes. El oficial 603 Escuadrón C. D. Peel desapareció sobre el Canal de la Mancha y fue declarado desaparecido [27] .

El 22 de junio de 1940, antes de ser ascendido a Oberleutnant , Wieck fue nombrado comandante del 3er Escuadrón, sucediendo al Mayor Henning Stümpell [28] [29] [30] . El 11 de agosto, Vick derribó a tres cazas de la RAF [26] . JG 2 participó en la misión de escolta aérea a la isla de Portland . El 11 de agosto, el mando de la RAF perdió 30 cazas que defendían un convoy naval y un puerto en el Canal de la Mancha [31] . JG 2 perdió ocho Bf 109 (tres del grupo de Wick), cuatro pilotos murieron, dos desaparecieron y uno resultó herido durante los combates del día. Se sabía que la unidad se había enfrentado a los escuadrones 87 y 64 [32] . El Escuadrón 64 sufrió daños en un Spitfire , mientras que el Escuadrón 87 perdió dos Hawker Hurricanes . El escuadrón 238 también participó en esta batalla. El número de victorias de Vick aumentó a 17 [28] .

El 25 de agosto, Vic sumó su vigésima victoria y sumó dos más un día después. El 25 de agosto, la unidad de Wick luchó contra el Escuadrón 609. JG 2 perdió dos Bf 109 y otro resultó dañado. Un Spitfire del 609 resultó dañado y otro se canceló cuando se estrelló mientras regresaba a la base. Durante los combates aéreos vespertinos del 25 de agosto, 13 cazas de la RAF fueron derribados o aterrizados de emergencia [34] . Al día siguiente, Wieck fue mencionado por primera vez en el Wehrmachtbericht ( informe diario de la Wehrmacht ). El 26 de agosto derribó dos Hurricanes cerca de Portsmouth a las 17:30 y 17:35 CET [26] . Dos Spitfires del Escuadrón 234 realizaron aterrizajes forzosos, uno de los cuales aterrizó después de luchar contra un Bf 109 cerca de Portsmouth. Ese día, 27 cazas de la RAF fueron destruidos y cinco más resultaron dañados [35] . A su vez, JG 2 superó la marca de 250 oponentes derribados. Habiendo alcanzado la marca de 20 victorias aéreas, Vic podía optar a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro [30] [36] . El 27 de agosto de 1940, fue galardonado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro, entregada personalmente por Hermann Göring en Carinhall [36] [37] . Antes del premio, también concedió una entrevista a Der Adler (la revista semanal de la Luftwaffe). En ese momento había varios artículos sobre Wick [38] . El 19 de septiembre, la foto de Wieck apareció en la portada del Berliner Illustrirte Zeitung [39] .

A su regreso a Francia , Wieck fue ascendido a Hauptmann y el 9 de septiembre fue nombrado comandante del JG 2 Grupo I [30] [36] . En septiembre, siguió aumentando el número de sus victorias. El 8 de septiembre, Vick derribó a tres cazas [40] . El comando de la RAF informó solo cuatro pérdidas en combate durante todo el día, todas en combates aéreos con Bf 109. Las pérdidas se produjeron en los escuadrones 41, 605 y 46 (dos aviones) y se registraron entre las 12:05 y las 12:30 según GMT [41] . El último día del mes, Vic derribó dos Spitfire cerca de Portland a las 12:30 y 12:35 respectivamente [42] . La RAF no registró bajas en ese momento y lugar, pero 36 cazas británicos fueron destruidos o dañados ese día, y se produjeron varias batallas cerca de Portland [43] .

Vic comenzó octubre con dos Spitfire derribados el primer día. JG 2 y Zerstörergeschwader 26 (escuadrón de caza pesado) obtuvieron seis victorias cada uno. De hecho, cuatro Hurricanes fueron derribados ; al menos dos de ellos son ZG 26 [44] . El 5 de octubre, Wieck obtuvo su victoria número 41 en combate, superando a sus dos competidores más cercanos: el Mayor Adolf Galland y el Oberst Lieutenant Mölders. Gracias a la victoria número 41 el 6 de octubre de 1940, fue mencionado por segunda vez en el Wehrmachtbericht. El logro de Wick el 5 de octubre resultó ser único para los aviadores alemanes en la Batalla de Gran Bretaña. El primer enfrentamiento comenzó cuando Vick se abalanzó sobre un grupo de nueve cazas del Escuadrón 607. Los nueve huracanes resultaron dañados. Los pilotos alemanes reclamaron 11 victorias. De vuelta en la base, Vic afirmó haber derribado tres Spitfires sobre el Canal de la Mancha. Ninguna evidencia que lo corrobore provino del lado británico [45] . A última hora de la tarde del 6 de octubre, Wieck recibió órdenes de presentarse ante el Reichsmarschall Göring en Berlín a las 15:00 horas del día siguiente. Debido al mal tiempo, decidió viajar de Normandía a Berlín en coche. Junto con su compañero de ala y amigo, Rudolf Pflanz, Wieck condujo toda la noche y llegó al Ministerio del Aire Imperial justo a tiempo. Debía reunirse con Göring, el mariscal de campo Erhard Milch , el coronel general Ernst Udet , los generales del aire Kurt Student y Karl-Heinrich Bodenschatz . Después de reunirse en Berlín, Wieck y Goering viajaron en el tren personal de Goering a Berchtesgaden , donde llegaron el 8 de octubre a las 17:00 para recibir el premio oficial [46] . También se convirtió en el cuarto soldado en recibir la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble [47] . Otto Dietrich , portavoz del Tercer Reich, presentó a Wieck a la audiencia internacional en una conferencia de prensa y lo llamó "héroe". La actuación de Vic dejó una impresión mayormente negativa ya que parecía un "nerd" ( revista Life ) y se burlaba de sus víctimas [48] . Los comentarios de Wieck se publicaron en la edición del 9 de diciembre de Life . Vic ridiculizó la defensa de artillería antiaérea británica e insinuó que los pilotos británicos eran cobardes .

El 19 de octubre de 1940, Vick fue ascendido a comandante y nombrado comandante del 27º escuadrón. No quería dejar a su grupo en JG 2 y, después de algunas deliberaciones, le pidió a Göring que lo dejara quedarse con su grupo. Al día siguiente, Göring revocó su decisión y nombró a Wick comandante del JG 2 Richthofen. Así, a la edad de 25 años, se convirtió en el mayor y comandante de escuadrón más joven de la Luftwaffe. El mayor Wolfgang Schelman, que estuvo al mando del JG 2 desde principios de septiembre de 1940, fue transferido al JG 27 en lugar de Wick [36] [50] . El escuadrón de Wieck fue elegido para proporcionar escolta aérea al tren personal de Hitler, el Führer se dirigía a la frontera franco-española para reunirse con Francisco Franco en Hendaya [51] . A fines de octubre, Vic tenía 49 victorias en su haber. Era vanidoso y ambicioso, quería ponerse al día y adelantar a Galland y Mölders, su antiguo instructor, estaba dispuesto a correr riesgos y hacer más incursiones [52] .

En noviembre de 1940, Vic continuó derribando constantemente aviones enemigos. El 5 de noviembre afirmó haber derribado a tres cazas de la RAF al noreste de Portland ese día . Sin embargo, el mando de la RAF no sufrió bajas en la zona. Geográficamente, la pérdida más cercana fue un piloto derribado del escuadrón irlandés 238, que rescató después de la batalla cerca de Bournemouth [54] . El 6 de noviembre, JG 2 usó Junkers Ju 87 como señuelo para atraer a la RAF a la acción. La artimaña funcionó y Vic obtuvo cinco victorias aéreas más. Los pilotos de Vick derribaron ocho aviones, cinco fueron confirmados por el RAF Fighter Command [55] [56] . El 16 de noviembre de 1940, JG 2 Richthofen obtuvo su victoria aérea número 500 [57] .

Muerte

El 28 de noviembre de 1940, Helmut Wieck logró su victoria aérea número 55 al derribar un Spitfire . Se informa que el oficial del escuadrón 602 Archibald Lyall murió. Wieck se convirtió así en el piloto de combate con mayor puntuación en la Luftwaffe, superando a Mölders, que en ese momento tenía un récord de 54 victorias. Sin embargo, en el estado de líder, Vic vivió solo dos horas [57] . Al regresar de esta misión a Cherburgo -Kerkeville, Wieck ordenó repostar y rearmar la aeronave. Junto con el compañero de ala Erich Leah, Vic despegó a las 16:10 y regresó a las inmediaciones de la Isla de Wight. Al ver un grupo de Spitfires , ganó altura para atacar desde una mejor posición. En una inmersión, Vic derribó un Spitfire y mató al piloto de Fighting France Paul Bayon del 609 Squadron [57] [58] .

Vic era un verdadero temerario, tenía una vista excelente y, por lo tanto, solía ser el primero en ver aviones enemigos. Luego abrió el acelerador y simplemente los siguió. Yo no lo hice, pero probablemente por eso sigo vivo y él no [59] .Franz Phoebe, compañero de Vika

Poco después, alrededor de las 17:00 horas, el Bf 109 E-4 de Vika (número de serie 5344) fue derribado. Esto probablemente lo hizo el teniente John Dundas del Escuadrón 609, aunque es posible que Vic fuera víctima de Eric Marrs [38] ; El piloto polaco Zygmunt Klein del Escuadrón 234 también pudo haber disparado contra el avión de Wick, también fue derribado y asesinado en esa batalla [60] . Phoebe y Lei vieron la carga de Spitfire y lograron alejarse de ellos, pero perdieron de vista a Vic y Pflanz [61] . Rudolf Pflanz vio cómo un Spitfire derribaba un Bf 109 cuyo piloto había abandonado la aeronave. Pflanz luego derribó un Spitfire que observó se estrelló contra el mar con el piloto adentro . [62] Pflanz luego afirmó que Vic sobrevivió a la caída, Pflanz vio a Vic tambaleándose en el agua con su uniforme andrajoso [50] .

Solo más tarde Pflanz descubrió que era Vic. Göring ordenó a un grupo de torpederos de la Kriegsmarine que realizara una operación de búsqueda y rescate nocturna para encontrar a Wieck. Al día siguiente, otros buques de guerra y el servicio de salvamento aéreo-marítimo, escoltados por cazas JG 2, continuaron su búsqueda en vano. Se alegó que los alemanes hicieron una investigación sobre Wick al Ministerio del Aire de la RAF [63] [64] . Sin embargo, nunca fue encontrado, y el 4 de diciembre de 1940, la Luftwaffe en el diario Wehrmachtbericht lo declaró desaparecido, presumiblemente muerto [64] . Más adelante en los informes alemanes, el estado de Vick se cambió a "asesinado" [65] . Vic, en su salida 168, se convirtió en el primer portador de la hoja de roble en morir en acción [66] [67] . La pérdida de Vic tuvo un efecto negativo en la moral de JG 2 [50] . La causa de la muerte de Vic podría haber sido un trauma mental de combate [68] .

El 23 de enero de 1941, el padre de Wieck recibió una llamada de Karl Bodenschatz desde el cuartel general principal de Hitler y le dijo que Wieck sobrevivió, pero fue hecho prisionero. Un informe oficial de Reuters indicó que un comandante de la Luftwaffe de 25 años al que se atribuyen 56 victorias aéreas había sido internado en un campo de prisioneros de guerra en Canadá . Tanto Hitler como Göring intentaron que se confirmara el informe [69] . El 5 de febrero de 1941, su viuda Ursel recibió un telegrama desde Ottawa , informándole que Wieck no había sido internado en Canadá. Más tarde, durante la guerra, se casa con un médico militar, capitán, doctor Gerhard Tausch [59] .

Memoria

Ya el 4 de diciembre de 1940, el Wehrmachtbericht enfatizó que Wieck "[...] seguirá siendo un modelo a seguir entre el pueblo alemán y especialmente entre la juventud alemana" [70] . La propaganda nazi usó la imagen de Vic y otros ases para crear sus propias leyendas heroicas y demostrar "la imagen ideal del superhombre ario: joven, audaz, atractivo, exitoso y al mismo tiempo un poco distante" [71] . En enero de 1941, apareció un artículo en el periódico Der Adler titulado "Chasing in the sky", supuestamente escrito por Helmut Wieck, en el que este último hablaba con entusiasmo sobre sus vuelos en junio-julio de 1940. A pesar de la muerte de Wick, se anunció una continuación del artículo [72] . A mediados de febrero de 1941, apareció un artículo de propaganda en el que se llamaba a Wieck "el joven Siegfried de la Luftwaffe" [73] . En 1942, la Asociación para las Relaciones Culturales Alemanas en el Extranjero vendió el dibujo de Wieck, el propagandista Wolfgang Willrich lo diseñó al estilo nazi como una postal del Mayor Wieck [74] .

Desde 1941, se han publicado varias biografías de Vick en forma de cuadernos y un libro basado en materiales de empresas de campaña. Estas biografías están creadas con el espíritu de la propaganda nazi, en las que Vic y su carrera en la aviación son glorificados y embellecidos. En 1941, The Flyer Booklet: ¿Qué sabes sobre la aviación? publicó una ilustración de propaganda de 16 páginas "Major Wieck - Model of a German Fighter Pilot" de Walter Zuerl [75] . En 1943, apareció una biografía de 48 páginas escrita por Franz Ludwig Neher y se publicó como número 3 en la serie de libros Our Fighter Pilots [76] [77] . En 1943 también se publicó un libro sobre Helmut Wieck del corresponsal de guerra Josef Grabler. La biografía del héroe piloto se basó en informes de propaganda sobre la guerra y se publicó en la serie de libros Adler-Bücherei publicados por la Luftwaffe con fines propagandísticos [78] . Después de 1945, sobre la base de la Orden No. 4 del Consejo de Control Aliado , las obras de Zuerl y Grabler fueron clasificadas como obras de carácter nacionalsocialista y militarista y fueron objeto de retirada de bibliotecas y librerías [79] .

En 1961, Der Landser publicó un folleto sobre Wick diseñado por Armin Relling. Entonces Der Landser publicó una larga biografía de Wieck por Heinz Novarra. Otra biografía de Wieck fue publicada en 1965 en el 25 aniversario de su muerte en el Anuario de soldados alemanes por la editorial derechista Schild-Verlag [80] .

En diciembre de 1999, el periódico de derecha National Zeitung publicó la biografía de Wieck en la serie "Grandes soldados alemanes: héroes inmortales". Wieck fue llamado uno de los "combatientes muy jóvenes de la Wehrmacht alemana", cuyo "corazón [latía] por la patria". En la Luftwaffe, "hizo un ascenso verdaderamente meteórico" que "lo convirtió de un discreto teniente y comandante de grupo en un célebre comandante de escuadrón" [81] [82] . En la serie, solo escribieron sobre soldados leales al régimen nazi, a veces utilizando clichés de la Wehrmacht y la propaganda nazi [83] . El politólogo Fabian Virchow llamó a la serie el trabajo de "la imaginación de la extrema derecha" [84] .

Notas

  1. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. diez.
  2. ↑ McKee, 1981 , pág. 155.
  3. ↑ 1 2 Helmut Wieck // Aviación mundial: diario. - 2010. - Nº 87 . — ISSN 2071-1131 .
  4. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. once.
  5. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. 12
  6. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. catorce.
  7. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. dieciséis.
  8. ↑ Goss, 2018 , pág. 69.
  9. ↑ Spick, Mike. Luftwaffe Fighter Aces: The Jadgflieger y sus tácticas y técnicas de combate: [ ing. ] . - Barnsley: Pen & Sword, 2011. - Pág. 73. - ISBN 978-1-84832-627-9 .
  10. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. 17
  11. ↑ Weal, 2000 , págs. 24, 26.
  12. ↑ Weal, 2000 , págs. 31–32.
  13. ↑ 12 Weal, 2000 , pág. 26
  14. ↑ Shores, Cristóbal. Águilas incipientes: el relato completo de la guerra aérea sobre Europa occidental y Escandinavia, septiembre de 1939- agosto de 1940 ]  / Christopher Shores, John Foreman, Chris Ehrengardt. — 1er. - Londres, Reino Unido: Grub Street, 1992. - Pág. 116. - ISBN 978-0-948817-42-7 .
  15. ↑ Jackson, 1974 , pág. 33.
  16. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. veinte.
  17. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. 21
  18. ↑ 1 2 3 4 Musciano, 1982 , p. 74.
  19. ↑ Prien, Jochen. Die Jagdfliegerverbände der deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945 Teil 3-Einsatz in Dänemark und Norwegen 9.4. bis 30/11/1940—Der Feldzug im Westen 10.5. bis 25.6.1940: [ alemán ] ]  / Jochen Prien, Gerhard Stemmer, Peter Rodeike … [ et al. ] . — Struve-Druck, 2001b. - Pág. 102. - ISBN 978-3-923457-61-8 .
  20. ↑ Riqueza, 2000 , pág. 43.
  21. ↑ Riqueza, 2000 , pág. 44.
  22. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. 31
  23. ↑ Weal, 1996 , p. 69.
  24. ↑ Wilson, James. Postales de propaganda de la Luftwaffe: [ ing. ] . - Oxford, Reino Unido: Pen and Sword Books, 2007. - P. 203. - ISBN 978-18441549-13 .
  25. ↑ Foreman, 1988 , pág. 42.
  26. ↑ 1 2 3 Prien, 2002 , pág. 101.
  27. ↑ Masón, 1969 , pág. 174.
  28. ↑ 12 Bergström , 2015 , pág. 95.
  29. ↑ Riqueza, 2000 , pág. 64.
  30. ↑ 1 2 3 Goss, 2018 , pág. 70.
  31. ↑ Mason, 1969 , págs. 222–228.
  32. ↑ Mason, 1969 , págs. 228–229.
  33. ↑ Masón, 1969 , pág. 227.
  34. ↑ Mason, 1969 , págs. 303–304.
  35. ↑ Mason, 1969 , págs. 308–309.
  36. ↑ 1 2 3 4 Musciano, 1982 , p. 76.
  37. ↑ Masón, 1969 , pág. 555.
  38. ↑ 1 2 Michulec, Robert. Luftwaffe at War/Luftwaffe Aces of the Western Front : [ ing. ] . - Londres: Greenhill Books, 2002. - Pág. 36. - ISBN 978-1-85367-486-0 .
  39. ↑ Weal, 1996 , p. 76.
  40. ↑ Prien, 2002 , pág. 122.
  41. ↑ Masón, 1969 , pág. 371.
  42. ↑ Prien, 2002 , pág. 102.
  43. ↑ Mason, 1969 , págs. 423–424.
  44. ↑ Bergström, 2015 , pág. 249.
  45. ↑ Bergström, 2015 , págs. 248–249.
  46. ↑ Ringlstetter, 2005 , págs. 85–87.
  47. ↑ Riqueza, 2000 , pág. sesenta y cinco.
  48. ↑ Inalámbrico para The New York Times . Nazi Flier Laughs at British Airmen  (inglés) , The New York Times  (13 de octubre de 1940). Archivado el 1 de octubre de 2021. Consultado el 1 de octubre de 2021.
  49. ↑ Top Fighters of German Air Force Are Galland, Molders, Wick  (inglés) , Life  (9 de diciembre de 1940). Archivado el 1 de octubre de 2021. Consultado el 1 de octubre de 2021.
  50. ↑ 1 2 3 Bergström, 2015 , pág. 276.
  51. ↑ Riqueza, 2000 , pág. 66.
  52. ↑ Jackson, 2003 , pág. 103.
  53. ↑ Prien, 2002 , pág. 80.
  54. ↑ Francos, Norman. Pérdidas del Comando de Cazas de la Royal Air Force del Segundo Mundo. Volumen 1: Pérdidas operativas: aeronaves y tripulaciones, 1939–1941. : [ Inglés ] ] . - Leicester, Reino Unido: Midland Publishing, 1997. - P. 99-100. - ISBN 978-1-85780-055-5 .
  55. ↑ Bergström, 2015 , pág. 270.
  56. ↑ Foreman, 1988 , págs. 39–44.
  57. ↑ 1 2 3 Weal, 2000 , p. 69.
  58. ↑ Bergström, 2015 , pág. 275.
  59. ↑ 12 Ringlstetter , 2005 , pág. 142.
  60. ↑ Gretzingier, Robert. Ases polacos de la Segunda Guerra Mundial  : [ ing. ] . — Londres, Reino Unido: Osprey Publishing , 2014. — ISBN 978-1-4728-0058-9 .
  61. ↑ McKee, 1981 , pág. 167.
  62. ↑ Foreman, 1988 , pág. 143.
  63. ↑ Collier, Ricardo. Eagle Day: La historia de la batalla de Inglaterra  : [ ing. ] . — Oxford, Reino Unido: Horizon, 1980. — P.  181 , 261. — ISBN 978-0525096504 .
  64. ↑ 12 Weal, 2000 , pág. 70.
  65. ↑ McKee, 1981 , pág. 166.
  66. ↑ Obermaier, Ernst. Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945: [ Alemán. ] . - Maguncia, Alemania: Verlag Dieter Hoffmann, 1989. - Pág. 45. - ISBN 978-3-87341-065-7 .
  67. ↑ Goss, 2018 , pág. 71.
  68. ↑ Hooton, ER Eagle in Flames: Derrota de la Luftwaffe  : [ ing. ] . - Weidenfeld & Nicolson, 1999. - Pág  . 25 . - ISBN 978-1-85409-343-1 .
  69. ↑ Ringlstetter, 2005 , p. 140.
  70. ↑ Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 1, 1 de septiembre de 1939 a 31 de diciembre de 1941: [ alemán. ] . - München, Alemania: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG, 1985. - ISBN 978-3-423-05944-2 .
  71. ↑ Matthias Rogg. Die Luftwaffe im NS-Film. En: Bernhard Chiari, Matthias Rogg, Wolfgang Schmidt (Hrsg.): Krieg und Militär im Film des 20. Jahrhunderts: [ Alemán. ] . - München, 2003. - P. 343–348.
  72. ↑ Helmut Wick (7 de enero de 1941). Hetzjagd am Himmel ] (una). Der Adler: 14f., 22f. Consulta la fecha en |date=( ayuda en español )
  73. ↑ Hetzjagd am Himmel. Major Wicks 55. Abschuß” [ Alemán. ] (cuatro). Der Adler. 18 de febrero de 1941: 98-104. Consulta la fecha en |date=( ayuda en español )
  74. ↑ Ver foto de la postal . Archivado el 1 de octubre de 2021 en Wayback Machine ; catálogo de subastas Archivado el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
  75. ↑ Walter Zürl. Major Wick - das Vorbild des deutschen Jagdfliegers: [ Alemán. ] . — Múnich, 1941.
  76. ↑ FL Neher. Helmut Wick. Sein Leben und seine Leistungen: [ alemán. ] . — Berlín, 1943.
  77. ↑ Heinz J. Galle. Groschenhefte. Die Geschichte der deutschen Trivialliteratur: [ Alemán. ] . - Fráncfort del Meno / Berlín, 1988. - P. 137, 187.
  78. ↑ Grabler, Josef  (alemán) . Datenbank Schrift und Bild 1900–1960. Consultado el 1 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
  79. ↑ Verzeichnis der auszusondernden Literatur. : [ alemán ] ] . - Berlín: Abteilung für Volksbildung im Magistrat der Stadt Berlin, 1946. - P. 32, 84.
  80. ↑ Deutsches Soldatenjahrbuch: [ alemán ] ] . — Schild-Verlag, 1965.
  81. ↑ "49/1999" [ Alemán. ]. Zeitung Nacional. 3. diciembre 1999: 12. Consulta la fecha en |date=( ayuda en español )
  82. ↑ Virchow, 2006 , pág. 396.
  83. ↑ Virchow, 2006 , pág. 347.
  84. ↑ Virchow, 2006 , pág. 394.

Literatura

Enlaces

  Ir al elemento de Wikidata  Genealogía y necrópolis