El acoplador de tornillo, el acoplador de tornillo o el arnés de tornillo: dispositivo de acoplamiento no automático utilizado en el transporte ferroviario , es una parte integral de los dispositivos de tracción de choque del material rodante.
En la URSS , fue muy utilizado para acoplar material rodante hasta mediados del siglo XX. En el Reino Unido, esto se denomina acoplamiento de tornillo . En la URSS, la transición al acoplador automático SA-3 comenzó en 1935 y se llevó a cabo por completo después de 1959. En 1959, el 96,4% de la flota de automóviles del inventario estaba equipada con un enganche automático . Había 30,3 mil vagones de mercancías con arnés de tornillo, de los cuales 20,7 mil eran del tipo doméstico y 9,6 mil eran del tipo de Europa occidental. Todos estos coches no tenían viga central y tenían dos ejes. Los automóviles de pasajeros con enganche automático en 1959 representaron el 69% de la flota de inventario [1] .
El arnés de tornillo es típico y se usa en casi todos los ferrocarriles de Europa. Las excepciones son: los países de la antigua URSS y varias líneas de ancho soviético en Europa del Este; los trenes de alta velocidad y algunos urbanos de unidades múltiples , utilizan el enganche automático Scharfenberg ; Malmbanan , que cambió al CA-3 en 1969 cuando el enganche de tornillo ya no pudo soportar las cargas; algunas redes de carreteras aisladas de vía estrecha que usan acoplamientos menos comunes, por ejemplo, noruego . Algunas líneas con trenes de mercancías pesados (por ejemplo, el transporte de mineral de hierro de Rotterdam al Sarre ) también utilizan modificaciones prometedoras del CA-3, una de las cuales, el acoplador C AKv , se propone como un nuevo estándar.
En la UE está regulado por la norma europea EN 15566:2009+A1:2010: ing. Aplicaciones ferroviarias - Material rodante ferroviario - Tren de tracción y acoplamiento por tornillo , de obligado cumplimiento para los países miembros de acuerdo con la Directiva 2008/57/CE de la Comisión Europea . Más concretamente, el Reglamento CE n.º 1302/2014, de 18/11/2014 , declara obligatoria esta norma para un enganche de tipo manual, y también postula la compatibilidad con dicho enganche de los extremos de la composición a efectos de remolque de emergencia ( como opción - a través del adaptador disponible a bordo).
En India, el arnés de tornillo de las locomotoras se combina con el acoplador automático de Janney , modificado para que sea compatible con él. Los vagones de pasajeros y una subestación de unidades múltiples están equipados con un arnés de tornillo, y los vagones de carga están equipados con un acoplador automático Janney.
En Finlandia e Irán, muchas locomotoras están equipadas con un acoplador combinado Unilink, compatible tanto con el arnés de tornillo como con el SA-3 soviético. Dentro de estos países, la flota de automóviles está equipada exclusivamente con un enganche de tornillo y topes, y se necesita la capacidad de acoplar locomotoras con SA-3 para conducir trenes de los países de la CEI (en el caso de Finlandia, en una vía común con el CIS, en el caso de Irán - con la sustitución de juegos de ruedas, pero no de enganches - lo que simplifica la tarea).
Se utilizaron los siguientes tipos de bridas de tornillo: